{"id":849186,"date":"2023-10-21T03:24:34","date_gmt":"2023-10-21T03:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/en-zurich-se-pueden-alquilar-miles-de-patinetes-electricos-y-muchos-de-ellos-se-quedan-abandonados-por-descuido-despues-del-viaje-que-hacer-con-el-crecimiento-salvaje\/"},"modified":"2023-10-21T03:24:38","modified_gmt":"2023-10-21T03:24:38","slug":"en-zurich-se-pueden-alquilar-miles-de-patinetes-electricos-y-muchos-de-ellos-se-quedan-abandonados-por-descuido-despues-del-viaje-que-hacer-con-el-crecimiento-salvaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/en-zurich-se-pueden-alquilar-miles-de-patinetes-electricos-y-muchos-de-ellos-se-quedan-abandonados-por-descuido-despues-del-viaje-que-hacer-con-el-crecimiento-salvaje\/","title":{"rendered":"En Z\u00farich se pueden alquilar miles de patinetes el\u00e9ctricos y muchos de ellos se quedan abandonados por descuido despu\u00e9s del viaje. \u00bfQu\u00e9 hacer con el crecimiento salvaje?"},"content":{"rendered":"


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Los patinetes el\u00e9ctricos abandonados son una molestia. La ciudad est\u00e1 examinando ahora zonas especiales de aparcamiento.<\/p>\n

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Los patinetes el\u00e9ctricos suelen estar aparcados en alg\u00fan lugar de la ciudad de Z\u00farich, no siempre tan bien como aqu\u00ed, en la Langstrasse.<\/h2>\n

Christian Beutler\/Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

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No pasa un d\u00eda sin que los habitantes de Zurich no se enojen terriblemente. Sobre ello se puede leer en el portal de Petz \u201cZ\u00fcri como nuevo\u201d, donde se pueden informar de da\u00f1os a las infraestructuras de la ciudad.<\/p>\n

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Se habla de un \u201cagujero que amenaza con romper ligamentos\u201d en los adoquines de Hallwylplatz, de colchones desechados ilegalmente o de contenedores de basura demasiado llenos.<\/p>\n

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Si se utiliza el portal en l\u00ednea como criterio, hay una molestia especialmente grande: los patinetes el\u00e9ctricos permanecen durante d\u00edas bloqueando aceras, caminos y entradas de veh\u00edculos. Rara vez tienen due\u00f1o. La gran mayor\u00eda son scooters de alquiler de proveedores como Lime o Voi. Los usuarios pueden activarlos y alquilarlos a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n de tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n

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Esto es simple y pr\u00e1ctico, pero genera un crecimiento descontrolado. Los scooters no reciben mucho cari\u00f1o despu\u00e9s del viaje. La mayor\u00eda de ellos simplemente est\u00e1n aparcados en alg\u00fan lugar y olvidados: as\u00ed es como dan forma al paisaje urbano. Al fin y al cabo, los cinco proveedores presentes en Z\u00farich ofrecen en total 4.000 veh\u00edculos. Dif\u00edcilmente puedes ignorarlos. Z\u00farich tiene la mayor densidad de patinetes el\u00e9ctricos de Suiza, seg\u00fan un an\u00e1lisis del peri\u00f3dico Tamedia.<\/p>\n

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Esto tiene el potencial de generar conflicto. La ciudad de Z\u00farich ha recibido m\u00e1s de 500 quejas sobre patinetes el\u00e9ctricos en los \u00faltimos cinco a\u00f1os: 263 a trav\u00e9s de \u00abZ\u00fcri como nuevo\u00bb, 189 a trav\u00e9s de la gesti\u00f3n de comentarios de la polic\u00eda de la ciudad y 61 a trav\u00e9s de formularios de contacto generales y cartas procesadas por el departamento de seguridad. Estas cifras surgen de la respuesta del ayuntamiento a una propuesta del parlamentario de la ciudad de Mitte, David Ondraschek.<\/p>\n

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Los proveedores deben cumplir una serie de requisitos para poder ofrecer sus veh\u00edculos. Por ejemplo, est\u00e1n obligados a publicar su sistema y sus datos de uso para que la ciudad pueda controlar el n\u00famero m\u00e1ximo de veh\u00edculos: se permiten 800 por proveedor. Y en determinadas zonas como el casco antiguo, la velocidad de los patinetes se reduce autom\u00e1ticamente. Si est\u00e1n mal estacionados, las empresas de alquiler est\u00e1n obligadas a retirar los veh\u00edculos en un plazo de 24 horas.<\/p>\n

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El ayuntamiento escribe que estos requisitos se cumplen \u00abde forma satisfactoria\u00bb y que rara vez se producen infracciones. Pero al mismo tiempo afirma: No es posible un control total de las necesidades.<\/p>\n

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En algunas ciudades, los veh\u00edculos de alquiler se han convertido en una molestia tal que la gente los ha desconectado. En el Oberland de Z\u00farich, Wetzikon finaliz\u00f3 a finales de febrero, despu\u00e9s de ocho meses, una operaci\u00f3n de prueba con los proveedores Lime y Voi. El alcalde Pascal Bassu (SP) dijo en ese momento al NZZ:<\/a> \u00abLa necesidad no super\u00f3 la ira\u00bb. <\/p>\n

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La prohibici\u00f3n no es un problema en Z\u00farich, como explic\u00f3 en primavera un portavoz del departamento de seguridad. Se introduce la libertad econ\u00f3mica en el \u00e1mbito y de ello se deriva la autorizaci\u00f3n de estos proveedores. Tambi\u00e9n est\u00e1 claro que la ciudad se alegrar\u00e1 si sus residentes y viajeros utilizan medios de transporte alternativos y libres de emisiones en lugar del coche.<\/p>\n

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Pero los patinetes el\u00e9ctricos no pueden viajar gratis a todas partes. Desde el nuevo a\u00f1o escolar, los cementerios y las zonas escolares son tab\u00fa. La ciudad tambi\u00e9n ha definido sus propias zonas de no estacionamiento mediante geofencing, es decir, zonas virtuales restringidas. Desde hace tiempo, los usuarios no pueden finalizar el alquiler de sus veh\u00edculos en determinadas zonas: en el casco antiguo a izquierda y derecha del Limmat, en determinados parques como el Arboretum o en los puentes. Si de todos modos dejas la scooter all\u00ed, te saldr\u00e1 muy caro.<\/p>\n

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Un grupo de trabajo est\u00e1 examinando si son necesarias m\u00e1s medidas. Por ejemplo, se est\u00e1 debatiendo la ampliaci\u00f3n de las zonas de aparcamiento para scooters de dos ruedas existentes en el distrito 1, donde se utiliza un n\u00famero especialmente elevado de dispositivos. El objetivo ser\u00eda que s\u00f3lo se aparcaran en determinados lugares del centro de la ciudad. La ciudad ya ha introducido doce zonas de aparcamiento en las que se deber\u00eda aparcar \u00abpreferentemente\u00bb, inicialmente a modo de prueba.<\/p>\n

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