\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si en lugar de eso<\/span> En lugar de buscar un cargador y enchufarlo durante media hora, \u00bfpodr\u00edas cambiar la bater\u00eda agotada de tu veh\u00edculo el\u00e9ctrico por una nueva en solo cinco minutos? \u00c9sa es la pregunta que hace Nio, una empresa china de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos fundada hace siete a\u00f1os y con una red de m\u00e1s de 1.300 estaciones de intercambio de bater\u00edas para hacer exactamente eso.<\/p>\n Sin embargo, la gran mayor\u00eda de estas estaciones se encuentran en China, con 100 solo en Shanghai, y atienden a clientes que en su mayor\u00eda viven en apartamentos y carecen de espacio para instalar un cargador en casa. Los clientes compran el autom\u00f3vil pero alquilan la bater\u00eda, y la tarifa mensual les otorga acceso a la red de estaciones de intercambio.<\/p>\n Por el contrario, actualmente s\u00f3lo hay 27 de las llamadas estaciones de intercambio de energ\u00eda en Europa, en Alemania, Dinamarca, los Pa\u00edses Bajos, Noruega y Suecia, pero supuestamente hay m\u00e1s en proyecto. Nio planea expandirse al Reino Unido para fines de 2024, pero, al igual que la marca de autom\u00f3viles china alternativa BYD, Estados Unidos no est\u00e1 actualmente en la hoja de ruta de Nio.<\/p>\n Guiados por su sistema de navegaci\u00f3n, los conductores de Nio llegan a las estaciones de cambio de bater\u00edas, estacionan en una bah\u00eda designada y luego dejan que su autom\u00f3vil maniobre hasta su posici\u00f3n, donde se eleva en el aire de forma aut\u00f3noma y su bater\u00eda se cambia por una completamente cargada. De hecho, el intercambio lleva cinco minutos y, aunque las estaciones est\u00e1n atendidas por ahora, Nio dice que todo el proceso pronto podr\u00eda automatizarse.<\/p>\n Como tantas nuevas empresas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos preparadas para dominar el mercado europeo, es posible que Nio a\u00fan no haya cruzado su radar, a pesar de su inteligente respuesta a la ansiedad por el alcance. La marca se lanz\u00f3 en 2016 con la presentaci\u00f3n de un hipercoche el\u00e9ctrico llamado EP9 en la Galer\u00eda Saatchi de Londres. Solo se construyeron unos pocos y todos son retenidos por Nio, donde ahora act\u00faan como objetos de arte automotrices en las \u00abCasas Nio\u00bb. En otra apuesta por ser diferentes, estas casas forman una red de espacios comerciales en el centro de la ciudad y, aparentemente, clubes de miembros para que los clientes de Nio socialicen, tomen un caf\u00e9, se unan a una clase de yoga (s\u00ed, yoga) o aborden su bandeja de entrada en un espacio compartido. espacio de trabajo.<\/p>\n Dos a\u00f1os despu\u00e9s del llamativo lanzamiento del EP9 lleg\u00f3 un sensato SUV el\u00e9ctrico llamado ES8. A esto le sigui\u00f3 el ES6 m\u00e1s peque\u00f1o y, en 2021, Nio se aventur\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de China, expandi\u00e9ndose primero a Noruega, seguido de Alemania, Suecia, Dinamarca y los Pa\u00edses Bajos en 2022.<\/p>\n <\/inline-embed><\/p>\n Un departamento de dise\u00f1o infeliz<\/p>\n El EL6 tiene un bulto lidar que lo hace parecer un taxi.<\/p>\n <\/span>Fotograf\u00eda: Nio<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Eso nos lleva al d\u00eda de hoy y al lanzamiento del nuevo ES6 de segunda generaci\u00f3n. S\u00f3lo que en Europa se llama EL6 porque un tribunal alem\u00e1n dictamin\u00f3 que el nombre chino es demasiado similar a lo que Audi te\u00f3ricamente podr\u00eda llamar un S6 el\u00e9ctrico.<\/p>\n Con 4.863 mil\u00edmetros, el EL6 de cinco asientos tiene casi exactamente la misma longitud que un SUV Mercedes EQE, pero la arquitectura de intercambio de bater\u00edas de Nio hace que sus autos sean bastante anchos. En el caso del EL6 eso significa 2.212 mil\u00edmetros, o un poco m\u00e1s que un Range Rover. Ese ancho adicional significa mucho espacio interior, donde la segunda fila se siente especialmente espaciosa, mientras que la est\u00e9tica exterior es atractiva y bien proporcionada. Es un coche grande, pero no desgarbado. A menos que lo pidas en negro, por supuesto, porque entonces el sensor lidar montado en el techo hace que parezca un taxi de Londres.<\/p>\n Este no es el \u00fanico autom\u00f3vil que tiene un crecimiento lidar en la frente, y uno sospecha que el autom\u00f3vil est\u00e1 a punto de soportar los mismos a\u00f1os inc\u00f3modos por los que pasaron los tel\u00e9fonos inteligentes con las muescas de las c\u00e1maras frontales que alguna vez fueron ridiculizadas y ahora en su mayor\u00eda ignoradas. De hecho, el pr\u00f3ximo EX90 de Volvo tambi\u00e9n tiene un lidar de luz de taxi, pero el G9 de XPeng, otro fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, integra ordenadamente el sensor que todo lo ve en su grupo de faros.<\/p>\n Cuando se le pregunta por qu\u00e9 Nio opt\u00f3 por el techo, el director de experiencia del veh\u00edculo, Pep Pujol Mur, me dice: \u201cTen\u00edamos la opci\u00f3n de integrar el parachoques, pero le preguntamos al [autonomous driving] departamento donde la posici\u00f3n m\u00e1s efectiva es en el auto, donde se puede ver tanto como sea t\u00e9cnicamente posible, y eso es en la parte superior y central\u201d. Pero, aun as\u00ed, Mur se ve obligado a admitir que sus \u201ccompa\u00f1eros del departamento de dise\u00f1o no estaban tan contentos\u201d.<\/p>\n Sin embargo, en un intento por recuperar terreno, Mur afirma que los compradores chinos aparentemente ahora ven el golpe del lidar como una se\u00f1al de un autom\u00f3vil repleto de tecnolog\u00eda, y luego casi de inmediato socava esta t\u00e1ctica al sugerir que la tecnolog\u00eda ofensiva eventualmente quedar\u00e1 oculta a la vista.<\/p>\n M\u00e1s inteligente que el coche de Sony<\/p>\n El veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1 lleno de tecnolog\u00eda, pero, curiosamente, no tiene capacidad aut\u00f3noma de nivel 3.<\/p>\n <\/span>Fotograf\u00eda: Nio<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Los espectadores tendr\u00edan raz\u00f3n al suponer que el EL6 est\u00e1 repleto de tecnolog\u00eda hasta su techo panor\u00e1mico. El autom\u00f3vil est\u00e1 equipado con 33 unidades de detecci\u00f3n, incluido un radar, 11 c\u00e1maras, 12 sensores ultras\u00f3nicos y, por supuesto, ese bulto lidar que Nio llama hilarantemente \u00abla atalaya\u00bb. Todos estos alimentan datos al cerebro del autom\u00f3vil, que consta de cuatro chips Nvidia Drive Orin X con una potencia inform\u00e1tica combinada de 1.016 TOPS (billones de operaciones por segundo). A modo de contexto, el prototipo de Afeela revelado por Sony y Honda a principios de este a\u00f1o afirma tener una potencia inform\u00e1tica m\u00e1xima de 800 TOPS, y no saldr\u00e1 hasta 2026.<\/p>\n A pesar de toda esa potencia de procesamiento, Nio a\u00fan no apuesta por la autonom\u00eda y, sorprendentemente, el autom\u00f3vil solo ofrece conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2. Esto significa que puede mantenerse en el carril y a una distancia segura del veh\u00edculo que va delante como est\u00e1ndar, mientras que una versi\u00f3n beta del sistema Navigate on Pilot Plus de Nio maneja las rampas de entrada y salida de la autopista, la incorporaci\u00f3n de carriles y los adelantamientos, pero las manos del conductor deben permanecer en el carril. rueda.<\/p>\n El EL6 con tracci\u00f3n total tiene un motor de 150 kW en la parte delantera y un motor de 210 kW que acciona el eje trasero, lo que genera una potencia total de 360 \u200b\u200bkW (483 caballos de fuerza) y 700 Nm de par. De pararse a 62 mph se afirma que toma 4.5 segundos (m\u00e1s que suficiente para un SUV de tama\u00f1o familiar, por supuesto) y el alcance m\u00e1ximo es supuestamente de 329 millas con una bater\u00eda de 100 kWh, o 253 millas con el m\u00e1s peque\u00f1o (pero solo un poco m\u00e1s liviano) 75. Paquete de -kWh.<\/p>\n Claramente a Nio le gusta centrarse en el intercambio de bater\u00edas en lugar de en la carga, pero dado que la red de intercambio europea a\u00fan es muy peque\u00f1a, los compradores potenciales de EL6 deben tener en cuenta que la bater\u00eda de 75 kWh solo puede cargarse hasta 140 kW. El paquete de 100 kWh es mejor, pero a\u00fan alcanza un m\u00e1ximo de alrededor de 180 kW, muy por debajo de los 225 kW de un Kia EV6 o los 270 kW esperados del pr\u00f3ximo Porsche Macan EV.<\/p>\n Ahora, quiz\u00e1s de manera reveladora, WIRED no tuvo la oportunidad de agotar completamente la bater\u00eda durante un evento de manejo organizado por el fabricante, ni de usar una estaci\u00f3n de intercambio. Pero en nuestro primer viaje de 57 millas vimos que el paquete de 75 kWh cay\u00f3 del 82 por ciento y un alcance indicado de 209 millas, al 63 por ciento y 158 millas restantes. El autom\u00f3vil promedi\u00f3 4,1 millas por kWh, lo que sugiere que habr\u00eda sido posible una autonom\u00eda en el mundo real de poco m\u00e1s de 300 millas. Eso es unas 70 millas m\u00e1s all\u00e1 de la clasificaci\u00f3n WLTP del EL6.<\/p>\n Un segundo viaje de 40 millas incluy\u00f3 largos tramos de la autopista alemana no restringida y vio la bater\u00eda caer del 63 por ciento al 39 por ciento, con un promedio de 3,1 m\/kWh y terminando el d\u00eda con 100 millas de autonom\u00eda restantes.<\/p>\n Conoce a Nomi, la Alexa animada de $ 640 de Nio<\/p>\n El Nomi animado parecido a Alexa de $ 640 es divertido pero lamentablemente no tiene nada de especial.<\/p>\n <\/span>Fotograf\u00eda: Nio<\/span><\/div>\n<\/figure>\n La cabina de doble acristalamiento del EL6 es serenamente silenciosa, con apenas un indicio de chirrido del motor de la transmisi\u00f3n ni ruido del viento, incluso a alta velocidad. Nio afortunadamente ha evitado la tentaci\u00f3n de agregar una banda sonora sint\u00e9tica, sino que equipa el EL6 con un fant\u00e1stico sistema de sonido. Dise\u00f1ado internamente y sin marca, es potente, preciso, consta de 11 parlantes y un subwoofer, y es compatible con m\u00fasica Dolby de Tidal, adem\u00e1s de soporte nativo para Spotify.<\/p>\n Hay nueve vertiginosos modos de conducci\u00f3n para elegir. Estos incluyen Eco, Comfort y Sport, adem\u00e1s de un modo Sport+ que se puede habilitar con solo presionar durante un segundo los dos botones m\u00e1s externos del volante. Haga esto y el EL6 ser\u00e1 realmente r\u00e1pido. Tambi\u00e9n se maneja notablemente bien para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o, con una gran tracci\u00f3n en las curvas y una sensaci\u00f3n de que los ingenieros de chasis de Nio buscaron brindar algo de diversi\u00f3n junto con la comodidad.<\/p>\n Dicho esto, la direcci\u00f3n carece casi por completo de sensaci\u00f3n. Tambi\u00e9n es bastante liviano, pero esto se puede solucionar usando el modo Sport o configurando un modo personalizado que combine una aceleraci\u00f3n mediocre que ahorra energ\u00eda con una direcci\u00f3n m\u00e1s firme y segura. Hay tres niveles de fuerza de frenado regenerativo, que van desde cero hasta un modo que reemplaza los frenos f\u00edsicos la mayor parte del tiempo, pero no est\u00e1 configurado para detener el autom\u00f3vil.<\/p>\n Otros tres modos de conducci\u00f3n para nieve, barro y arena aprovechan el sistema de tracci\u00f3n total, adem\u00e1s hay una funci\u00f3n de remolque. Se puede acceder a todos ellos tanto desde la pantalla t\u00e1ctil como desde un bot\u00f3n f\u00edsico al lado del selector de marchas. O puedes preguntarle a Nomi, el asistente de voz integrado en todos los autos de Nio.<\/p>\n De serie, la \u00fanica pista sobre la existencia de Nomi en la cabina es un peque\u00f1o logotipo y una luz de estado en la parte superior del tablero, como la de un altavoz inteligente Amazon Echo. Pero por 600 euros adicionales (637 d\u00f3lares) (\u00a1600 euros!) puedes darle a Nomi una forma f\u00edsica, con una pantalla circular que muestra la cara animada del asistente y se gira para saludar a quien dice su nombre. Si tienes m\u00e1s dinero que sentido com\u00fan, es una forma divertida de darle algo de car\u00e1cter a Nomi, y girar la pantalla motorizada es una forma \u00fatil de saber si el sistema te ha escuchado o no.<\/p>\n La forma en que Nomi se pone un par de auriculares puede hacerte sonre\u00edr, pero ten en cuenta que este mayordomo virtual no es nada especial. A menudo no respond\u00eda cuando dec\u00edamos la palabra de activaci\u00f3n \u00abHola, Nomi\u00bb, que debes decir repetidamente, ya que Nomi ni siquiera escucha las preguntas de seguimiento como lo hacen Alexa o Siri.<\/p>\n Nomi puede controlar la m\u00fasica, ayudar con las indicaciones para llegar en coche, leer el pron\u00f3stico del tiempo, cambiar los modos de conducci\u00f3n, decir cu\u00e1nta carga queda en la bater\u00eda y contar chistes. Tambi\u00e9n puede tomar una fotograf\u00eda de la cabina con una c\u00e1mara cerca del espejo central, que seguramente ser\u00e1 secuestrada por los pasajeros m\u00e1s j\u00f3venes en cada viaje. Controlar la m\u00fasica y leer el clima: ciertamente no hay nada innovador aqu\u00ed, pero, si somos caritativos, siempre existe una peque\u00f1a posibilidad de que las actualizaciones inal\u00e1mbricas creen un Asistente de Google rival.<\/p>\n Sin CarPlay, sin Android Auto<\/p>\n Una cabina m\u00ednima tambi\u00e9n se extiende a la falta de funciones b\u00e1sicas como CarPlay y Android Auto.<\/p>\n <\/span>Fotograf\u00eda: Nio<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Del mismo modo, estamos ansiosos por ver qu\u00e9 tiene Nio reservado para su sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento, que evita tanto Apple CarPlay como Android Auto. El EL6 tiene una pantalla t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas en el centro del tablero, adem\u00e1s de una pantalla de 10,2 pulgadas delante del conductor, ambas ejecutando el software propio de la compa\u00f1\u00eda, llamado Banyan. La interfaz de usuario principal es muy similar a la de Tesla, con un sistema de navegaci\u00f3n decente expresado por Nomi e informado por la API de Lugares de Google. Profundice en el sistema de men\u00fas y encontrar\u00e1 muchas cosas para entender, desde sistemas de seguridad y un modo para mascotas hasta una aplicaci\u00f3n de meditaci\u00f3n que es mejor no usar mientras se conduce.<\/p>\n T\u00f3mese una hora, como lo har\u00eda al configurar un nuevo tel\u00e9fono inteligente, y probablemente nunca m\u00e1s necesitar\u00e1 la mitad de los men\u00fas. Afortunadamente, hay una pr\u00e1ctica p\u00e1gina de acceso directo para reunir las funciones m\u00e1s utilizadas en un solo lugar, a la que se puede acceder con solo deslizar el dedo desde la pantalla de inicio.<\/p>\n Como ocurre con muchos de los autom\u00f3viles actuales, la tecnolog\u00eda de asistencia al conductor del EL6 a veces parece empe\u00f1ada en hacer m\u00e1s da\u00f1o que bien. La primera intervenci\u00f3n del asistente de mantenimiento de carril dirigi\u00f3 el coche hacia un autocar que se aproximaba porque nos hab\u00edamos desviado en una curva para dejar m\u00e1s espacio. M\u00e1s tarde, el EL6 fren\u00f3 bruscamente porque hab\u00eda asumido err\u00f3neamente que un autom\u00f3vil que se acercaba desde un cruce no iba a detenerse. El lidar, en su \u201cposici\u00f3n optimizada\u201d, vio este autom\u00f3vil (todos los veh\u00edculos que puede ver aparecen en la pantalla del conductor), y las im\u00e1genes guardadas autom\u00e1ticamente por el Nio mostraron c\u00f3mo sus c\u00e1maras ten\u00edan una visi\u00f3n clara de todas las marcas de carril, pero aun as\u00ed fren\u00f3. con fuerza a 60 km\/h.<\/p>\n<\/div>\n![\"Nio](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/65367b48560d21032635f745\/master\/w_1600%2Cc_limit\/WIRED-Online-NIO-EL6-2400x1600-5.jpg\")
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