\n<\/p>\n
Una vez m\u00e1s, el Kapo pone a la ciudad de Zurich en su lugar.<\/p>\n
<\/div>\n<\/div>\n
<\/p>\n Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00bfQui\u00e9n decide qu\u00e9 tan r\u00e1pido puedes conducir por las calles de una ciudad? \u00bfPuede un gobierno municipal imponer tambi\u00e9n un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en una ruta de tr\u00e1fico principal con 55.000 veh\u00edculos de motor cada d\u00eda?<\/p>\n <\/p>\n La ciudad y el cant\u00f3n de Z\u00farich debaten estas cuestiones un tira y afloja durante a\u00f1os.<\/a> La ciudad quiere reducir la velocidad, el cant\u00f3n est\u00e1 en contra, teniendo en cuenta todo el sistema de transporte, que a consecuencia de ello correr\u00eda peligro.<\/p>\n <\/p>\n En el centro de esta disputa se encuentra la Rosengartenstrasse de cuatro carriles en Zurich Wipkingen, uno de los ejes de acceso m\u00e1s transitados de la ciudad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El ayuntamiento quer\u00eda ordenar una reducci\u00f3n de velocidad all\u00ed por motivos de protecci\u00f3n ac\u00fastica. Esto se produjo despu\u00e9s de que los votantes de Z\u00farich rechazaran en febrero de 2020 la construcci\u00f3n del t\u00fanel Rosengarten para aliviar el tr\u00e1fico en la carretera. Alrededor de 3.000 personas viv\u00edan a lo largo de este eje por encima del l\u00edmite de emisi\u00f3n de ruido y 1.000 por encima del valor de alarma, justific\u00f3 el paso el ayuntamiento. <\/p>\n <\/p>\n Hace dos a\u00f1os, el ayuntamiento apareci\u00f3 confiado ante los medios de comunicaci\u00f3n. Karin Rykart (Verdes) dijo: \u00abEs nuestra competencia tener esto\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Pero r\u00e1pidamente se hizo evidente que la situaci\u00f3n no estaba nada clara.<\/p>\n <\/p>\n La polic\u00eda cantonal pronto volvi\u00f3 a llamar al ayuntamiento: hab\u00eda muchas preguntas sin respuesta sobre el experimento de tr\u00e1fico y la ciudad tuvo que presentar una solicitud oficial a la polic\u00eda cantonal. Eso fue en el oto\u00f1o de 2021.<\/p>\n <\/p>\n Luego, la polic\u00eda cantonal hizo esperar a la ciudad durante un tiempo notablemente largo. Durante un a\u00f1o y medio la ciudad no supo nada. <\/p>\n <\/p>\n Y ahora que se ha tomado la decisi\u00f3n, est\u00e1 claro: desde el punto de vista de Kapo, la reducci\u00f3n de velocidad prevista en el Rosengarten \u00abno puede ser aprobada\u00bb, como anunci\u00f3 el lunes.<\/p>\n <\/p>\n La polic\u00eda cantonal tambi\u00e9n expresa cr\u00edticas inusualmente claras a la ciudad. Habla de \u201cexplicaciones inadecuadas\u201d, \u201cinformaciones contradictorias\u201d y \u201cfalta de coordinaci\u00f3n con otras medidas de reducci\u00f3n del ruido\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La decisi\u00f3n corresponde a la l\u00ednea dura que el Kapo viene adoptando desde hace mucho tiempo en esta cuesti\u00f3n. Este junio ella ten\u00eda la ciudad. Se proh\u00edbe una reducci\u00f3n experimental de carril en la Bellerivstra\u00dfe en Seefeld<\/a>. Y en el verano de 2022 tuvo uno. Cierre de 50 horas del Puente Duro<\/a> prohibido para un acontecimiento. El Kapo forma parte de la direcci\u00f3n de seguridad bajo la direcci\u00f3n de Mario Fehr (independiente). <\/p>\n <\/p>\n La pregunta de si el cant\u00f3n puede realmente prohibir a la ciudad reducir la velocidad no puede responderse f\u00e1cilmente. En principio, la ciudad puede hacer lo que quiera en materia de se\u00f1alizaci\u00f3n, incluso en las calles propiedad del cant\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Zurich y Winterthur se benefician de una excepci\u00f3n y tienen v\u00eda libre en materia de se\u00f1alizaci\u00f3n. Esto contrasta con otras ciudades del cant\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Pero hay dos limitaciones. En primer lugar, a las ciudades s\u00f3lo se les permite se\u00f1alar y no cambiar nada estructuralmente si quieren actuar por iniciativa propia. Y en segundo lugar, est\u00e1n sujetos al art\u00edculo contra los atascos de tr\u00e1fico de la Constituci\u00f3n cantonal.<\/p>\n <\/p>\n Este fue 2017 por los votantes del cant\u00f3n de Z\u00farich <\/a>ficticio. El art\u00edculo proh\u00edbe una reducci\u00f3n del servicio en las carreteras estatales;<\/a> Si se reduce la potencia, deber\u00e1 compensarse en la red de carreteras circundante.<\/p>\n <\/p>\n Esto significa que tan pronto como resulte evidente que el funcionamiento de las carreteras fuera de los l\u00edmites de la ciudad podr\u00eda verse afectado, el cant\u00f3n tendr\u00e1 voz y voto.<\/p>\n <\/p>\n La cuesti\u00f3n crucial es si esto suceder\u00eda o no a 30 km\/h en la Rosengartenstrasse. Hace dos a\u00f1os, la ciudad estaba muy segura de que no era as\u00ed y que, por tanto, pod\u00eda decidir de forma independiente. Se bas\u00f3 en un informe t\u00e9cnico que era \u201cclaro\u201d, como afirm\u00f3 entonces el concejal Andreas Hauri (GLP).<\/p>\n <\/p>\nL\u00edmite de velocidad de 30 en una arteria principal de cuatro carriles: la polic\u00eda cantonal no lo permite en el caso de Rosengartenstrasse.<\/h2>\n
\u201cEs nuestra competencia\u201d<\/span><\/h2>\n
Una l\u00ednea dura<\/span><\/h2>\n