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GM ha anunciado que pagar\u00e1 $1,400 a los propietarios de Bolt EV y EUV 2020-2022 que soportaron un retiro que limit\u00f3 el alcance al 80 por ciento durante un per\u00edodo de tiempo significativo. electrek<\/em> ha informado. En la pr\u00e1ctica, se trata de un pago por adelantado a los clientes como parte de un acuerdo previsto en una demanda colectiva.<\/p>\n \u00abGM est\u00e1 anunciando un programa de compensaci\u00f3n para los propietarios de Bolt EV\/EUV 2020-22 tras la instalaci\u00f3n del software de diagn\u00f3stico avanzado final como parte del retiro de la bater\u00eda original\u00bb, escribi\u00f3 un portavoz en un comunicado. \u00abLos propietarios son elegibles para recibir una tarjeta Visa eReward de $1,400 al momento de la instalaci\u00f3n. Esto se aplica \u00fanicamente a los propietarios de Bolt EV\/EUV en los EE. UU. Agradecemos a nuestros clientes por su paciencia y comprensi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Los propietarios deben instalar un \u00abremedio final de software\u00bb antes del 31 de diciembre de 2023 y firmar una autorizaci\u00f3n legal; aquellos que lo rechacen tendr\u00e1n que esperar a que se desarrolle la demanda colectiva. Si el acuerdo termina siendo superior a $1,400, quienes acepten el pago seguir\u00e1n recibiendo la diferencia.<\/p>\n Parece que los Bolt EV de Chevy (y los EUV m\u00e1s grandes que llegaron en 2021) nunca lo han hecho no<\/em> Tuvieron problemas con sus bater\u00edas. Los modelos 2017-2019 ten\u00edan defectos graves que pod\u00edan provocar incendios, lo que oblig\u00f3 a GM a retirarlos del mercado e instalar un software especial, reduciendo los niveles m\u00e1ximos de carga al 90 por ciento.<\/p>\n Los modelos 2020-2022 afectados por la demanda utilizaron una nueva qu\u00edmica de bater\u00eda con un problema diferente que tambi\u00e9n podr\u00eda provocar un incendio cuando el autom\u00f3vil estaba completamente o casi completamente cargado. GM tambi\u00e9n emiti\u00f3 un retiro del mercado para esos modelos, instalando software de diagn\u00f3stico que reducir\u00eda los niveles m\u00e1ximos de carga al 80 por ciento (rango de reducci\u00f3n de aproximadamente 259 millas a 207 millas). Eventualmente, el software advertir\u00e1 a los clientes que es necesario reemplazar su bater\u00eda o devolver\u00e1 autom\u00e1ticamente la carga m\u00e1xima al 100 por ciento.<\/p>\n El problema es que los veh\u00edculos deb\u00edan alcanzar 6.200 millas de uso antes de la evaluaci\u00f3n final. Eso podr\u00eda llevar a\u00f1os para algunos compradores, y GM orden\u00f3 que los propietarios completaran el diagn\u00f3stico antes de marzo de 2025 para poder calificar para una garant\u00eda extendida o una bater\u00eda de reemplazo, si fuera necesario.<\/p>\n GM anunci\u00f3 a principios de este a\u00f1o que descontinuar\u00eda el Bolt EV en medio del cambio de la compa\u00f1\u00eda a la plataforma Ultium, posiblemente porque sent\u00eda que el nombre hab\u00eda sido mancillado por los problemas de la bater\u00eda. Sin embargo, tras una protesta, dio marcha atr\u00e1s y dijo que se estaba preparando un Bolt de pr\u00f3xima generaci\u00f3n, lo que demuestra que a la gente todav\u00eda le gustaba lo que representaba el Bolt (un veh\u00edculo el\u00e9ctrico pr\u00e1ctico y econ\u00f3mico con un alcance decente) a pesar de los retiros del mercado.<\/p>\n Presumiblemente, cualquier posible acuerdo cubrir\u00eda a los propietarios que efectivamente perdieron el uso total y esperado de su veh\u00edculo durante el per\u00edodo. Si es parte del retiro, pronto recibir\u00e1 una carta con m\u00e1s informaci\u00f3n y un PIN \u00fanico para acceder a su sitio; hay m\u00e1s informaci\u00f3n disponible aqu\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n