JEAN BRICE LEMAL<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nSeis meses. Este es el tiempo de espera promedio para obtener la entrega de un Dacia Spring. La culpa es de la crisis de los componentes, pero tambi\u00e9n de la fuerte demanda del coche el\u00e9ctrico m\u00e1s barato del mercado. Desde octubre, este modelo ha obtenido 60.000 pedidos en toda Europa y se han entregado 27.000 unidades. Como era de esperar, los mercados m\u00e1s din\u00e1micos son los que asignan la mayor ayuda a la compra, como Italia, Ruman\u00eda y Francia.<\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Autom\u00f3vil: el Dacia franco-rumano se aburguesa <\/span> <\/section>\nFabricado en China sobre el modelo del Kwid, un peque\u00f1o veh\u00edculo t\u00e9rmico producido y comercializado en India, China y Brasil por Renault, el Spring ocup\u00f3 el primer puesto en Francia en ventas de coches el\u00e9ctricos en enero y el segundo en febrero, claramente por delante del Renault Twingo ZE y Zo\u00e9. Desde octubre, casi 15.000 unidades han encontrado compradores all\u00ed, en su mayor\u00eda para particulares. Seg\u00fan Dacia, la prueba est\u00e1 hecha de que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico ofrecido a un precio asequible (a partir de 12.900 euros, bonificaci\u00f3n ecol\u00f3gica de 4.700 euros descontados) y destinado a usos claramente definidos (modestos trayectos diarios) encuentra naturalmente su lugar entre el p\u00fablico.<\/p>\n
equipo correcto<\/h2>\n
De hecho, los compradores conf\u00edan principalmente en la versi\u00f3n mejor equipada y la cesta media, descontada la prima, ronda los 14.000 euros. Esta tasa es el resultado de elecciones claras. El Spring es un coche ligero (970 kilos), con el equipamiento correcto (aire acondicionado, pantalla t\u00e1ctil de 7 pulgadas) pero no inflado (elevalunas el\u00e9ctricos sin control de impulsos, volante no regulable, llave de contacto a la antigua). En estas condiciones, se conforma con una peque\u00f1a bater\u00eda de 27,4 kWh que permite abaratar el precio de compra y es suficiente para asegurar una autonom\u00eda limitada (alrededor de 200 kil\u00f3metros en uso mixto) pero suficiente para el fin al que est\u00e1 destinado este coche.<\/p>\n Leer tambi\u00e9n <\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Coches el\u00e9ctricos, la revoluci\u00f3n en usos <\/span> <\/section>\nConectado el Spring, Dacia ya puede identificar el uso que hicieron de \u00e9l sus primeros propietarios. Recorren una media de 34 kil\u00f3metros al d\u00eda, lo que les evita tener que recargar el coche con demasiada frecuencia. La operaci\u00f3n dura unas doce horas en un enchufe dom\u00e9stico y menos de cinco horas en un terminal p\u00fablico o privado est\u00e1ndar con una potencia de 7 kW.<\/p>\n
En cuanto a sus clientes habituales en el mercado de los modelos t\u00e9rmicos, Dacia constata una ligera sobrerrepresentaci\u00f3n de las zonas rurales y periurbanas, y una menor proporci\u00f3n de habitantes de las ciudades, pero tambi\u00e9n una edad media ligeramente inferior (en torno a los 52 a\u00f1os). \u201cMi Spring es el segundo auto de la familia y estoy muy satisfecho con \u00e9l, feliz, <\/em>se entusiasma Beno\u00eet Pohu, que vive en Orne, en una zona rural. Combinando el bono ecol\u00f3gico y las ayudas de la Regi\u00f3n me cost\u00f3 10.500 euros y el dep\u00f3sito de luz lleno me cuesta algo m\u00e1s de 3 euros. Nada comparable con un modelo de gasolina. \u00bb<\/em><\/p>\nTe queda el 29,77% de este art\u00edculo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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