Durante mucho tiempo, Jap\u00f3n dependi\u00f3 principalmente de veh\u00edculos h\u00edbridos. En el primer Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil en cuatro a\u00f1os, la atenci\u00f3n se centra ahora tambi\u00e9n en los coches el\u00e9ctricos, con un toque japon\u00e9s.<\/p>\n
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<\/p>\n Issei Kato\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n En Jap\u00f3n, la electrificaci\u00f3n de los autom\u00f3viles signific\u00f3 principalmente el uso de propulsi\u00f3n h\u00edbrida. La primera feria automovil\u00edstica celebrada en Jap\u00f3n en cuatro a\u00f1os muestra ahora que Toyota, Honda, Nissan y compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n apuestan por los coches el\u00e9ctricos, aunque con un poco de retraso. Las 16 marcas japonesas de autom\u00f3viles, camiones y motocicletas destacaron en el Japan Mobility Show modelos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda, pero con un toque japon\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n La oferta del sucesor directo del legendario Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio es amplia y abarca desde costosos coches el\u00e9ctricos hasta micromovilidad econ\u00f3mica para personas mayores y pa\u00edses en desarrollo. Para Chris Richter, analista de autom\u00f3viles de CLSA, se trata de una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica clara: \u201cEl Japan Mobility Show es la salida japonesa de los coches el\u00e9ctricos\u201d. En la feria de movilidad no puede faltar ni siquiera un robot el\u00e9ctrico que cueste tres millones de d\u00f3lares.<\/p>\n <\/p>\n El cambio de rumbo, por supuesto, est\u00e1 atrasado. Aparte de Nissan, ning\u00fan fabricante japon\u00e9s tiene varios coches el\u00e9ctricos en su gama. S\u00f3lo el ascenso de China como gran potencia el\u00e9ctrica demostr\u00f3 a Jap\u00f3n que los h\u00edbridos ya no son suficientes. El Reino Medio no s\u00f3lo ha superado a Jap\u00f3n como la mayor naci\u00f3n exportadora de autom\u00f3viles. Despu\u00e9s de a\u00f1os de crecimiento, los japoneses tambi\u00e9n tienen que preocuparse por la cuota de mercado en el mercado automovil\u00edstico vecino.<\/p>\n <\/p>\n Issei Kato\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El experto en autom\u00f3viles Koji Endo de SBI Securities ya advierte: \u00abEn China, las marcas japonesas probablemente perder\u00e1n cuota de mercado, ya que la pol\u00edtica gubernamental favorece fuertemente a los fabricantes nacionales de coches el\u00e9ctricos frente a las empresas extranjeras\u00bb. Mitsubishi Motors, socio de Nissan y Renault, ya ha sufrido duras consecuencias. El mi\u00e9rcoles, el fabricante anunci\u00f3 su retirada de China, mientras que las empresas japonesas impulsan sus ofensivas en materia de coches el\u00e9ctricos en casa.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El jefe de Toyota, Koji Sato, explic\u00f3 por qu\u00e9 los japoneses quieren cubrir tantos segmentos como sea posible en tantos mercados como sea posible en la nueva era, como antes. \u00abEl futuro de la movilidad est\u00e1 lleno de diversidad\u00bb, afirm\u00f3 en la presentaci\u00f3n de los veh\u00edculos conceptuales de Toyota. \u00abSe necesitan diferentes enfoques para afrontar la diversificaci\u00f3n de clientes en todo el mundo\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Para los japoneses, esto incluye inicialmente tambi\u00e9n los motores de combusti\u00f3n y los h\u00edbridos. Pero los planes para los coches el\u00e9ctricos son agresivos. Toyota, por ejemplo, quiere aumentar sus ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda de las actuales decenas de miles a 3,5 millones de modelos para 2030, alrededor del 30 por ciento de las ventas del grupo.<\/p>\n <\/p>\n El grupo automovil\u00edstico m\u00e1s grande del mundo act\u00faa como pionero tecnol\u00f3gico a trav\u00e9s de su propia marca premium Lexus, que planea ofrecer \u00fanicamente modelos totalmente el\u00e9ctricos para 2035. Para el jefe de marca y dise\u00f1o de Toyota, Simon Humphries, el \u00abcompromiso con el futuro\u00bb era el LF-ZC, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto como modelo de serie en 2026.<\/p>\n <\/p>\n Issei Kato\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Se basa en una plataforma nueva y m\u00e1s ligera, deber\u00eda ofrecer un centro de gravedad m\u00e1s bajo, pero m\u00e1s espacio interior que los modelos anteriores de su clase y nuevos valores. \u00abEl coche es literalmente un sensor de movimiento\u00bb, promete Humphries, \u00abpuede ver, sentir, o\u00edr e incluso oler\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Estas capacidades est\u00e1n destinadas a permitir a Toyota y sus socios crear nuevos contenidos influenciados por la situaci\u00f3n. Humphries no revel\u00f3 cu\u00e1les podr\u00edan ser. Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que se est\u00e1 posicionando contra Afeela, una marca propiedad de Sony Honda Mobility, una empresa conjunta entre el rival de Toyota, Honda, y el grupo de electr\u00f3nica y entretenimiento Sony. El inventor de la Playstation es la primera empresa tecnol\u00f3gica que se aventura en el mundo del autom\u00f3vil y tambi\u00e9n promete experiencias completamente nuevas con una movilidad cada vez m\u00e1s aut\u00f3noma.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Mientras tanto, adem\u00e1s de sus visiones del futuro, Nissan exhibe en el frente de su stand su verdadero \u00e9xito de ventas el\u00e9ctrico en Jap\u00f3n: el autom\u00f3vil peque\u00f1o Sakura. S\u00f3lo cuesta unos 12.000 euros y es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido este a\u00f1o en el pa\u00eds automovil\u00edstico del este asi\u00e1tico, con 35.000 modelos vendidos hasta el momento.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, Honda presenta la cartera de movilidad m\u00e1s amplia: abarca desde su jet ejecutivo hasta nuevos coches y motocicletas el\u00e9ctricos e ideas para una micromovilidad econ\u00f3mica. En el borde del stand, una miniexcavadora el\u00e9ctrica se encuentra junto a un rickshaw el\u00e9ctrico de tres ruedas destinado a vender modelos de gasolina en el Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n <\/p>\n Issei Kato\/Reuters<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n La estrella entre los veh\u00edculos baratos es, sin embargo, el CI-MEV biplaza de cuatro ruedas, cuyo objetivo es garantizar la movilidad local de las personas mayores en la sociedad que envejece m\u00e1s r\u00e1pido del mundo. Como bater\u00eda sirven cuatro peque\u00f1as bater\u00edas extra\u00edbles de las motocicletas el\u00e9ctricas de Honda. Tambi\u00e9n deber\u00eda poder conducir de forma aut\u00f3noma bajo supervisi\u00f3n humana. Para ello, Honda utiliza ocho c\u00e1maras que utilizan inteligencia artificial para detectar y evaluar el tr\u00e1fico con precisi\u00f3n. Las primeras pruebas pr\u00e1cticas en Jap\u00f3n est\u00e1n previstas para 2024.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, el cambio de nombre del antiguo Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Tokio a Sal\u00f3n de la Movilidad de Jap\u00f3n le sienta bien a la feria. Los organizadores quieren abrirse espec\u00edficamente a nuevos proveedores de movilidad. Una startup japonesa, por ejemplo, presenta un globo que permitir\u00e1 a los turistas realizar viajes a la estratosfera con su peque\u00f1a c\u00e1psula biplaza.<\/p>\n <\/p>\n Un placer para el p\u00fablico es el robot gigante Archax de Tsubame Industries, que est\u00e1 controlado por un piloto humano dentro del monstruo. El aparato mide m\u00e1s de cuatro metros de altura, pesa 3,5 toneladas, tiene cuatro patas con neum\u00e1ticos en lugar de pies y dos brazos. Desde el interior, el piloto puede levantar el robot y mover las extremidades.<\/p>\n <\/p>\nEl director de marca y dise\u00f1o de Toyota, Simon Humphries (centro), presenta el Lexus LF-ZC, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para 2026, en el Japan Mobility Show. Es el primer modelo desarrollado en una nueva plataforma. <\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/10\/25\/55637e6b-cf48-4a98-9aad-aee3e08e7923.jpeg?width=680&height=450&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5495,3639,x0,y0)
El mayor fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de China, BYD, tambi\u00e9n est\u00e1 intentando ganar clientes en Jap\u00f3n. <\/h2>\n
Jap\u00f3n conf\u00eda en la diversidad de productos<\/span><\/h2>\n
![\"Afeela](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/10\/25\/d8fb3158-0c82-4cd8-a31b-1f6958c48f17.jpeg?width=680&height=441&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5500,3572,x0,y0)
Afeela es la marca de coches el\u00e9ctricos de Sony Honda Mobility. Quiere reinventar la movilidad aut\u00f3noma con mucho entretenimiento e infoentretenimiento.<\/h2>\n
Barato y a\u00fan m\u00e1s barato: ideas de movilidad asequibles<\/span><\/h2>\n
![\"Con](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/10\/25\/b1727f57-fc24-41d1-a8fb-d24e976e9374.jpeg?width=680&height=422&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5492,3411,x0,y0)
Con el CI-MEV de Honda, los clientes pueden cambiar ellos mismos las cuatro bater\u00edas peque\u00f1as de la parte trasera. El biplaza tambi\u00e9n puede conducir de forma aut\u00f3noma. <\/h2>\n
De los vuelos estratosf\u00e9ricos a los robots: la movilidad no s\u00f3lo existe en los coches<\/span><\/h2>\n
![\"Tsubame](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/10\/25\/21c72101-e2cd-4f13-b325-74971fca5105.jpeg?width=680&height=456&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=5147,3454,x0,y0)
Tsubame Industries presenta su robot Archax, controlado por un piloto en su interior. El parecido con el legendario personaje de anime Robot Suit Gundam no es una coincidencia.<\/h2>\n