Para muchos compradores curiosos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el miedo a gastar miles de d\u00f3lares en reemplazar la bater\u00eda en alg\u00fan momento podr\u00eda, comprensiblemente, impedir que se vuelvan el\u00e9ctricos. Pero un estudio realizado en marzo por Recurrent, una empresa con sede en Seattle que analiza bater\u00edas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos usadas, muestra que esto es mucho menos probable de lo que se podr\u00eda pensar. Ciertamente no es algo que todo propietario de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico deber\u00eda planear hacer.<\/p>\n
Recurrent analiz\u00f3 datos telem\u00e1ticos del mundo real de 15.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de diversas marcas y modelos. Mientras esos veh\u00edculos circulaban por varias partes de EE. UU., Recurrent tom\u00f3 lecturas diarias de la actividad de carga, el porcentaje de bater\u00eda y el alcance estimado.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1nto duran las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?<\/h2>\n
De los 15.000 veh\u00edculos, s\u00f3lo se hab\u00eda sustituido el 1,5%. Esto excluye retiros importantes de bater\u00edas, como el Chevy Bolt y el Hyundai Kona. \u00abHasta ahora, parece que las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen una vida \u00fatil mucho m\u00e1s larga de lo que nadie imaginaba, ya que muy pocas han sido reemplazadas\u00bb, dice el estudio.<\/p>\n
Los modelos con mayor tasa de reemplazos normales fueron el Nissan Leaf (alrededor del 5%) y el Tesla Model S (menos del 5%). Esto quiz\u00e1s no sea sorprendente, ya que son algunos de los m\u00e1s antiguos del mercado y de la flota recurrente probada.<\/p>\n
![\"cambio](\"https:\/\/i.pcmag.com\/imagery\/articles\/02g8nDLZEaBeBC2egn4bR96-6.jpg\")
\n(Cr\u00e9dito: RecurrentAuto.com)<\/small>\n<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos suelen venir con una garant\u00eda de bater\u00eda est\u00e1ndar, de entre ocho y 12 a\u00f1os, m\u00e1s una determinada cantidad de millas. Recurrent descubri\u00f3 que la mayor\u00eda de los conductores no reemplazaban sus bater\u00edas incluso despu\u00e9s de que expiraran esas garant\u00edas.<\/p>\n
Los modelos m\u00e1s antiguos del estudio tienen el porcentaje m\u00e1s alto de reemplazos de bater\u00eda, alrededor del 5% para aquellos que han estado en la carretera durante nueve a 12 a\u00f1os, seg\u00fan el gr\u00e1fico a continuaci\u00f3n. Doce a\u00f1os es la vida \u00fatil promedio actual de los autom\u00f3viles que funcionan con gasolina en los EE. UU., seg\u00fan Progressive. <\/p>\n
Esto sugiere que el reemplazo de la bater\u00eda podr\u00eda llegar en un momento natural para considerar comprar un veh\u00edculo nuevo o reemplazar la bater\u00eda del actual, no como una sorpresa desafortunada a solo unos a\u00f1os de ser propietario.<\/p>\n
![\"reemplazo](\"https:\/\/i.pcmag.com\/imagery\/articles\/02g8nDLZEaBeBC2egn4bR96-7.jpg\")
\n(Cr\u00e9dito: RecurrentAuto.com)<\/small>\n<\/p>\n
Sin embargo, el estudio tambi\u00e9n encontr\u00f3 picos inusuales en los reemplazos de bater\u00edas no relacionados con el retiro del mercado que sugieren que podr\u00eda estar relacionado con la tecnolog\u00eda \u00fanica utilizada en cada modelo.<\/p>\n
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2013 Tesla Modelo S (8,5%)<\/p>\n<\/li>\n
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2014 Tesla Modelo S (7,3%)<\/p>\n<\/li>\n
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2015 Tesla Modelo S (3,5%)<\/p>\n<\/li>\n
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Nissan LEAF 2011 (8,3%)<\/p>\n<\/li>\n
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Nissan LEAF 2012 (3,5%)<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n
\u00bfLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos pierden autonom\u00eda con el tiempo?<\/h2>\n
Las bater\u00edas se vuelven menos eficientes a la hora de almacenar y dispensar energ\u00eda con el tiempo, lo que reduce la autonom\u00eda. La pendiente de esa pendiente depende de los h\u00e1bitos del conductor y de las condiciones clim\u00e1ticas, entre otros innumerables factores exclusivos de cada veh\u00edculo.<\/p>\n
Para el Tesla Model S, la costosa bater\u00eda de 100 kWh se degrada m\u00e1s r\u00e1pido que las opciones de menor costo de 85 y 70 kWh.<\/p>\n
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\n(Cr\u00e9dito: RecurrentAuto.com)<\/small>\n<\/p>\n
La bater\u00eda del BMW i3 se ha comportado bastante bien. \u00abEl m\u00e1s peque\u00f1o, un paquete de 22 kWh, se lanz\u00f3 en EE. UU. en 2014. Los paquetes de 33 kWh se introdujeron en 2017\u00bb, dice el estudio. \u00abAmbos han recorrido, en promedio, 100.000 millas y les queda alrededor del 80% de la capacidad original\u00bb.<\/p>\n
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\n(Cr\u00e9dito: RecurrentAuto.com)<\/small>\n<\/p>\n
Si bien pueden pasar algunas d\u00e9cadas m\u00e1s para comprender completamente el comportamiento de las bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todos los modelos y geograf\u00edas, estos datos iniciales son prometedores. Adem\u00e1s, el viaje de una bater\u00eda no siempre termina una vez que sale de su veh\u00edculo original. Se puede reciclar y extraer sus minerales para una bater\u00eda nueva, un proceso que ocurre sin ninguna degradaci\u00f3n en el rendimiento. <\/p>\n
Algunas personas incluso utilizan bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para alimentar sus hogares, actuando como generadores m\u00f3viles. General Motors ha abierto una divisi\u00f3n completa de su empresa para desarrollar esto, convirti\u00e9ndola esencialmente en una empresa de energ\u00eda.<\/p>\n
Pero por ahora, este estudio sugiere que la mayor\u00eda de las manadas todav\u00eda avanzan.<\/p>\n
\u00abCasi todas las bater\u00edas que hemos fabricado todav\u00eda se encuentran en autom\u00f3viles, y llevamos 12 a\u00f1os vendiendo coches el\u00e9ctricos\u00bb, dice Nic Thomas, director de marketing de Nissan. \u00abNo tenemos un gran stock de bater\u00edas que podamos convertir en otra cosa\u00bb. Ese \u00abalgo\u00bb m\u00e1s podr\u00eda ser, por ejemplo, un veh\u00edculo de flota corporativa con un uso espec\u00edfico y de gama baja.<\/p>\n
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