FREDERICK FLOR\u00cdN \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\n\u00bfCu\u00e1ndo llegar\u00e1 el fin de las furgonetas de reparto en los centros de las ciudades? Los ecologistas electos de Lyon se muestran reacios a luchar, mientras las soluciones libres de carbono luchan por implantarse en la log\u00edstica urbana. Se esperaba que un modelo de transporte lanzado en junio de 2022 que combinaba el transporte fluvial y las bicicletas el\u00e9ctricas cambiara las reglas del juego.<\/p>\n
Se trataba de agrupar los paquetes en una base log\u00edstica situada en el puerto de Edouard-Herriot, al sur del \u00e1rea metropolitana de Lyon, y luego transportarlos en barcaza por el R\u00f3dano hasta el puente Morand, en pleno coraz\u00f3n de Lyon, donde se encontraban bicicletas asistidas el\u00e9ctricamente. recorrer el famoso \u00faltimo kil\u00f3metro para entregarlos. Despu\u00e9s de cuatro meses de actividad, el resultado es desigual: menos de 3.000 entregas realizadas, o una veintena por d\u00eda. Un descenso en el flujo diario de entregas al centro de Lyon.<\/p>\n
\u201cHubiera preferido anunciar una cifra diez veces mayor, s\u00e9 que los cargos electos lo est\u00e1n esperando. De hecho, la gesti\u00f3n del cambio es realmente dif\u00edcil\u201d<\/em>, admite Thomas Castan, presidente y fundador de Urban Logistic Solutions (ULS). Con una experiencia concluyente en Estrasburgo, donde la empresa alsaciana desarrolla desde 2019 una log\u00edstica sostenible, combinando canales y bicicletas, el operador gan\u00f3, en 2022, la licitaci\u00f3n lanzada por Voies navigables de France y la Compa\u00f1\u00eda Nacional del R\u00f3dano (CNR).<\/p>\n\u201cSoluci\u00f3n estructural y sostenible\u201d<\/h2>\n
El deseo de reproducir en Lyon el modelo de Estrasburgo tropieza con m\u00faltiples limitaciones t\u00e9cnicas y administrativas, que van desde la falta de potencia para las bicicletas para subir al Quai du Rh\u00f4ne hasta un problema de autorizaci\u00f3n prefectural, relacionado con la se\u00f1alizaci\u00f3n del barco, la vela en un r\u00edo y ya no en un canal. \u201cEste tiempo no es en vano, estamos construyendo una soluci\u00f3n estructural y sostenible\u201d<\/em>asegura Cast\u00e1n, que promete llenar el barco con 122 toneladas de paquetes diarias hasta finales de 2024, con doce repartidores al final de la cadena, capaces de transportar 200 kilos de mercanc\u00edas en cada viaje en bicicleta.<\/p>\n\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores.<\/span><\/span> \u201cLa Poste ha decidido salir del embrollo que es el mercado del env\u00edo urgente\u201d <\/span> <\/div>\n<\/section>\nEl proyecto acaba de ganar consistencia y credibilidad con la firma de una asociaci\u00f3n con el grupo Geodis, el mi\u00e9rcoles 25 de octubre, en Lyon. Presente en 170 pa\u00edses, con una facturaci\u00f3n de 13.700 millones en 2022, el gigante del reparto garantiza hasta la fecha 5.600 entregas diarias en toda la metr\u00f3poli del Gran Lyon, de las cuales 1.050 en el centro de la ciudad.<\/p>\n
El grupo ha decidido asociarse con ULS River Logistics para pasar parte de sus flujos al modo suave. \u201cQueremos avanzar hacia una distribuci\u00f3n m\u00e1s cuidadosa reduciendo nuestra huella de carbono. La ruta del r\u00edo es ideal. Vamos a reducir el n\u00famero de veh\u00edculos en la ciudad\u201d<\/em>predice Michel Javaux, director regional de Geodis.<\/p>\nTe queda el 20% de este art\u00edculo por leer. El resto est\u00e1 reservado para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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