Andar en bicicleta es divertido, saludable y bueno para el medio ambiente, pero tambi\u00e9n puede ser imprudente e incluso poner en peligro a otros. Hace tiempo que existe un c\u00f3digo de conducta.<\/p>\n
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<\/p>\n Christian Beutler\/Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Cuando esto sucede, el ciclista de monta\u00f1a ni siquiera se da cuenta. Acelera a 40 km\/h por el sendero f\u00e1cilmente visible y pasa cerca de un reba\u00f1o de ganado. Un poco demasiado cerca, porque los ungulados pares se asustan y adem\u00e1s aceleran. Cuando media docena de vacas galopan en grupo, el suelo tiembla y las vallas el\u00e9ctricas se rompen a veces como cerillas. Esto tambi\u00e9n ocurre en el caso descrito, y cuando m\u00e1s tarde el granjero viene a limpiar, el eco de sus maldiciones resuena por todo el valle.<\/p>\n <\/p>\n Los ganaderos conocen la reacci\u00f3n, los ciclistas, menos. Y con el creciente n\u00famero de ciclistas de monta\u00f1a cada vez m\u00e1s electrificados, es evidente que es necesario hacer una aclaraci\u00f3n. Una cosa est\u00e1 realmente clara: los pastos y las zonas de conservaci\u00f3n de la naturaleza no son pistas de carreras; Los visitantes de monta\u00f1a y los turistas son m\u00e1s tolerados que bienvenidos all\u00ed, tambi\u00e9n porque este tipo de incidentes ocurren con frecuencia. En los caminos, a menudo estrechos, chocan a menudo no s\u00f3lo el ganado y los ciclistas, sino tambi\u00e9n los ciclistas y los excursionistas.<\/p>\n <\/p>\n Una cosa est\u00e1 clara: las bicicletas s\u00f3lo pueden circular por la monta\u00f1a por caminos se\u00f1alizados. Pero si el ritmo no es el adecuado, las cosas r\u00e1pidamente se ponen dif\u00edciles y los insultos mutuos son lo m\u00ednimo. En el noble pueblo de monta\u00f1a de Gstaad pueden cantar una canci\u00f3n al respecto y por eso reparten la pegatina informativa \u00abComparte el camino, t\u00f3malo con calma\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n Otras comunidades alpinas est\u00e1n haciendo cosas similares. Porque el problema es grave y Rega no se limita a llevar a los esquiadores al hospital. Relajarse ser\u00eda muy f\u00e1cil: con un poco m\u00e1s de compostura, previsi\u00f3n y humor. A esto \u00faltimo contribuye desde hace diez a\u00f1os el Swiss Trail Bell: se trata de un peque\u00f1o timbre para el manillar de la bicicleta que permite hacerse notar a tiempo cuando se acerca con cuidado.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La mayor\u00eda de los ciclistas se portan bien; Son las pocas personas imprudentes las que, a diferencia de los conductores, rara vez rinden cuentas. No necesariamente tiene que resultar en una colisi\u00f3n: los ciclistas tambi\u00e9n tienen accidentes solos, y m\u00e1s de las tres cuartas partes son accidentes propios. Las causas son variadas, por ejemplo, distracciones digitales o una sobreestimaci\u00f3n de uno mismo, por ejemplo, si acabas de descubrir el ciclismo de monta\u00f1a y luego te lanzas por el valle sin ning\u00fan entrenamiento.<\/p>\n <\/p>\n Las estad\u00edsticas tambi\u00e9n muestran que hay m\u00e1s accidentes que involucran a personas mayores que estimaron incorrectamente la velocidad y la distancia de frenado de sus bicicletas el\u00e9ctricas. Las compa\u00f1\u00edas de seguros est\u00e1n registrando un fuerte aumento en los casos de seguros a todo riesgo y probablemente aumentar\u00e1n las primas pronto, aunque todav\u00eda mantienen un perfil bajo cuando se les pregunta.<\/p>\n <\/p>\n En el tr\u00e1fico urbano con v\u00edas de varios carriles y regulaciones estrictas, el comportamiento correcto de los ciclistas es particularmente importante: tomar curvas o conducir sobre l\u00edneas continuas es perjudicial para la seguridad del tr\u00e1fico. Adem\u00e1s, en ocasiones resulta inquietante el comportamiento desafiante de algunos opositores a los veh\u00edculos, que utilizan sus bicicletas como arma para frenar a los usuarios de la v\u00eda motorizados.<\/p>\n <\/p>\n El movimiento ciclista \u201cMasa Cr\u00edtica\u201d, fundado en San Francisco en 1992, lo expresa de manera combativa: \u201cNosotros no bloqueamos el tr\u00e1fico, \u00a1somos el tr\u00e1fico!\u201d. En la transici\u00f3n de la movilidad y la redistribuci\u00f3n del denso espacio p\u00fablico, las visiones del mundo chocan, el comportamiento se vuelve m\u00e1s agresivo, dos y cuatro ruedas tienden a encontrarse con hostilidad y desconfianza.<\/p>\n <\/p>\n Pero no s\u00f3lo las opiniones pol\u00edticas y el estr\u00e9s cotidiano, sino tambi\u00e9n la ignorancia pueden resultar muy molestos. Por ejemplo, cuando dos ciclistas conducen uno al lado del otro por una carretera rural para poder conversar mejor, lamentablemente esto sucede con m\u00e1s frecuencia y no es una infracci\u00f3n trivial detr\u00e1s de crestas o curvas, sino simplemente ilegal y potencialmente mortal.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las bicicletas y los coches se interponen cada vez m\u00e1s, especialmente en las zonas urbanas. Entonces no son autom\u00e1ticamente los conductores los culpables, sino tambi\u00e9n la infraestructura irregular y a menudo enga\u00f1osa de los carriles bici en muchas ciudades y pueblos.<\/p>\n <\/p>\n Las bicicletas sin soporte el\u00e9ctrico a veces se encuentran en desventaja en comparaci\u00f3n con las bicicletas el\u00e9ctricas. Por supuesto, frenar y arrancar en bicicleta es m\u00e1s agotador sin motor, pero eso no es excusa para un comportamiento antisocial o para dar bandazos. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dado que las Pedelecs tienden a circular m\u00e1s r\u00e1pido y su n\u00famero aumenta en todas partes, conviene recordar aqu\u00ed algunas reglas importantes que ayudan a evitar situaciones habituales cr\u00edticas. La primera prioridad es mantener la distancia, especialmente con los ni\u00f1os y las personas mayores. Tocar el timbre temprano evita momentos de shock, un breve saludo asegura buena voluntad y todos pueden continuar su viaje de manera relajada.<\/p>\n <\/p>\n En los sem\u00e1foros se aplica lo siguiente: el rojo es rojo. Las bicicletas s\u00f3lo pueden girar a la derecha, por supuesto con especial precauci\u00f3n. Sin embargo, s\u00f3lo si hay un cartel negro que muestra una bicicleta amarilla y una flecha hacia la derecha.<\/p>\n <\/p>\n La Oficina Federal de Carreteras (Astra) tambi\u00e9n reconoci\u00f3 la necesidad de actuar, ampli\u00f3 el c\u00edrculo de destinatarios y titul\u00f3 su gu\u00eda de 24 p\u00e1ginas \u201cEtiqueta para y hacia los ciclistas\u201d. Los puntos clave son siempre los mismos: en zonas de tr\u00e1fico cada vez m\u00e1s estrechas, la consideraci\u00f3n mutua no es una opci\u00f3n, sino una exigencia.<\/p>\n <\/p>\nCon una movilidad cada vez mayor de bicicletas en el tr\u00e1fico urbano, es importante que los ciclistas respeten normas de conducta socialmente aceptables, tal como esperan que lo hagan otros usuarios de la v\u00eda.<\/h2>\n
Si conduce demasiado r\u00e1pido, a menudo reacciona demasiado tarde<\/span><\/h2>\n
La claustrofobia en las zonas urbanas agrava el problema<\/span><\/h2>\n
Las reglas b\u00e1sicas son simples.<\/span><\/h2>\n
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En ocasiones debe exigirse la convivencia de los ciclistas y otros usuarios de la v\u00eda.<\/h2>\n