{"id":87235,"date":"2022-08-11T05:29:52","date_gmt":"2022-08-11T05:29:52","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-cadillac-sts-v-tenia-mas-potencia-que-un-911-turbo-en-2006\/"},"modified":"2022-08-11T05:29:53","modified_gmt":"2022-08-11T05:29:53","slug":"el-cadillac-sts-v-tenia-mas-potencia-que-un-911-turbo-en-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/el-cadillac-sts-v-tenia-mas-potencia-que-un-911-turbo-en-2006\/","title":{"rendered":"El Cadillac STS-V ten\u00eda m\u00e1s potencia que un 911 Turbo en 2006"},"content":{"rendered":"


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S\u00ed, has le\u00eddo bien. Cadillac tom\u00f3 una vez un sed\u00e1n de lujo grande y lujoso<\/span> y le dio m\u00e1s potencia que uno de los autos deportivos m\u00e1s cotizados del mercado en ese momento. \u00a1Recordemos el Cadillac STS-V!<\/p>\n

Bienvenido a Forgotten Cars, donde profundizamos en la historia de los fascinantes veh\u00edculos que probablemente no se te hayan pasado por la cabeza en mucho tiempo. \u00danase a nosotros para un viaje automovil\u00edstico por el camino de la memoria.<\/em><\/p>\n

Hay una tendencia constante en Cadillac. De vez en cuando, la marca saca un modelo salvaje que no puedes creer que haya sido aprobado por los contadores de frijoles de GM. Entonces, as\u00ed como as\u00ed, desaparece. Eso es exactamente lo que sucedi\u00f3 con el STS-V, que, sobre el papel, parec\u00eda que podr\u00eda ser la respuesta estadounidense a AMG, M y RS.<\/p>\n

los STS-V<\/span> sali\u00f3 solo dos a\u00f1os despu\u00e9s de la introducci\u00f3n de la marca de rendimiento V en Cadillac. Esta fue la era de la primera generaci\u00f3n del CTS-V, con motor Corvette LS y transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. El CTS-V demostr\u00f3 ser una amenaza cre\u00edble para los gustos del BMW M3. Pero para ser tomado en serio, Cadillac necesitaba m\u00e1s Vs.<\/p>\n

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2004 Cadillac CTS-V<\/figcaption>
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2006 Cadillac XLR-V<\/figcaption>
Imagen: Cadillac<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n

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As\u00ed que en 2005, Cadillac sorprendi\u00f3 a todos con la presentaci\u00f3n de uno de los veh\u00edculos m\u00e1s caros que GM hab\u00eda ofrecido jam\u00e1s: el XLR basado en Corvette y el XLR-V de alto rendimiento<\/span>. <\/p>\n

El XLR-V ten\u00eda un aspecto bastante interesante <\/em>elecci\u00f3n del motor. En lugar de optar por una versi\u00f3n del V8 de bloque peque\u00f1o que se encuentra en su compa\u00f1ero de plataforma, el Corvette Z06, Cadillac ten\u00eda que ser \u00abexclusivo de la marca\u00bb. Entonces, el fabricante de autom\u00f3viles coloc\u00f3 un sobrealimentador en la parte superior del Northstar V8 de 4.6 litros, lo que result\u00f3 en 443 hp y 413 lb-ft de torque impresionantes para la \u00e9poca. Pero la divisi\u00f3n V de Caddy no hab\u00eda terminado.<\/p>\n

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2005 Cadillac STS<\/figcaption>
Imagen: Cadillac<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n

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Cadillac centr\u00f3 su atenci\u00f3n en el sed\u00e1n de lujo favorito de los padres con gusto por las cosas buenas: el STS. No estoy exagerando: JD Power public\u00f3 un estudio<\/span> a principios de la d\u00e9cada de 2000, lo que demuestra que el comprador promedio de Sevilla\/STS ten\u00eda 58 a\u00f1os. Ese fue el segundo comprador m\u00e1s antiguo en la alineaci\u00f3n de Cadillac, y una base de clientes que envejec\u00eda era un problema para GM en general: de los 10 autos principales con los compradores promedio m\u00e1s antiguos en la lista de JD Powers, siete eran productos de GM. <\/p>\n

Por eso, Cadillac necesitaba una forma de atraer a los clientes m\u00e1s j\u00f3venes, especialmente a aquellos interesados \u200b\u200ben los sedanes deportivos alemanes. El momento fue perfecto: el STS (\u00abSeville Touring Sedan\u00bb) acababa de recibir un redise\u00f1o de arriba a abajo para 2005, pasando a la plataforma Sigma de tracci\u00f3n trasera compartida con el CTS y el crossover SRX. Y si bien podr\u00eda obtener el STS regular con una versi\u00f3n de 320 hp del motor Northstar, eso no iba a atraer a los compradores de BMW.<\/p>\n

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Imagen: Cadillac<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n

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Cadillac dej\u00f3 que sus ingenieros V pusieran sus manos sobre el nuevo STS. Tiene neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos, 255\/45R-18 delante y 275\/40-19 detr\u00e1s; eran neum\u00e1ticos sin aire de Pirelli, porque el paquete m\u00e1s grande de ruedas y neum\u00e1ticos no cab\u00eda en la cajuela. El STS-V tiene los mismos frenos Brembo de 14 pulgadas que proporcionaban la potencia de frenado del CTS-V. El salpicadero delantero tiene entradas de aire m\u00e1s grandes con rejillas de malla, y el cap\u00f3 tiene una protuberancia el\u00e9ctrica para acomodar el sobrealimentador. En la parte trasera hab\u00eda un peque\u00f1o aler\u00f3n trasero junto con algunos cambios en la parte inferior de la carrocer\u00eda que en realidad aumentaron el coeficiente de resistencia en 0.01, todo en nombre de la estabilidad a alta velocidad. En el interior, los cambios m\u00e1s importantes fueron los asientos deportivos con inserciones de gamuza y un tablero m\u00e1s \u00ablujoso\u00bb con molduras de madera alrededor.<\/p>\n

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Si bien todos los looks lujosos y r\u00e1pidos eran geniales, la gran noticia estaba debajo del cap\u00f3. Cadillac coloc\u00f3 un supercargador que generaba 12 libras de impulso sobre el Northstar V8, de hecho, un Northstar un poco m\u00e1s peque\u00f1o. Una reducci\u00f3n de di\u00e1metro interior de dos mil\u00edmetros (de 93 a 91 mil\u00edmetros) redujo este motor de 4,6 litros a 4,4. Junto con el supercargador, un sistema de enfriamiento reforzado junto con una admisi\u00f3n y escape de baja restricci\u00f3n dieron como resultado 469 hp, 26 m\u00e1s que el XLR-V y 439 lb-ft de torque. Eso es m\u00e1s poder que el de 455 hp<\/span> 996 porsche 911 turbo<\/span> del mismo a\u00f1o, una leyenda entre los deportivos. Y el Cadillac ten\u00eda m\u00e1s potencia que la mayor\u00eda de sus competidores sed\u00e1n deportivo: el Audi RS 6 ten\u00eda 450 hp de su V8 \u200b\u200bbiturbo; el Jaguar S-Type R ten\u00eda solo 390 hp. El \u00fanico sed\u00e1n deportivo que igualaba al Caddy era el Mercedes CLS 55 AMG<\/span>que ten\u00eda exactamente 469 CV.<\/p>\n

Para manejar toda esa nueva potencia, los ingenieros de Cadillac incorporaron una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades completamente nueva y reforzaron las cunas de suspensi\u00f3n delantera y trasera. El resultado fue un sed\u00e1n estadounidense pesado (4,376 lbs) pero r\u00e1pido. Podr\u00eda correr a 60 mph en solo 4.8 segundos. <\/p>\n

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Imagen: Cadillac<\/figcaption><\/p>\n<\/div>\n

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Por supuesto, nada de esto sali\u00f3 barato. El precio comenz\u00f3 en $ 77,090, uno de los autos m\u00e1s caros en la l\u00ednea de Cadillac y en GM en ese momento. <\/p>\n

El STS-V es sorprendentemente raro hoy en d\u00eda. Desde 2006 hasta su interrupci\u00f3n en 2009, solo se fabricaron 2.440<\/span>. Son bastante baratos ahora si puede encontrar uno: al momento de escribir este art\u00edculo, Encontr\u00e9 uno a la venta<\/span> por poco m\u00e1s de $ 13,000. y si el hay que creer en los foros de propietarios<\/span>a pesar de los problemas conocidos con el propio motor Northstar, los STS-V no parec\u00edan sufrir demasiados problemas importantes con el motor.<\/p>\n

Cadillac produce ahora dos de los los sedanes deportivos m\u00e1s potentes y capaces del mercado actual<\/span>. Si bien es posible que no hayas pensado en el STS-V durante bastante tiempo, es obvio que la l\u00ednea de desempe\u00f1o del Cadillac V actual le debe algo a la locura de un sed\u00e1n estadounidense que ten\u00eda m\u00e1s potencia que un 911 Turbo, all\u00e1 por 2006.<\/p>\n<\/div>\n


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