\n<\/aside>\n<\/p>\n
Algo inesperado sucedi\u00f3 cuando mir\u00e9 hacia abajo para ver dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos Mercedes-Benz chocar entre s\u00ed: sent\u00ed… miedo.<\/p>\n
Fue la culminaci\u00f3n de un d\u00eda con Mercedes-Benz discutiendo los planes de la compa\u00f1\u00eda para prevenir por completo lesiones graves en sus veh\u00edculos y la primera vez que un fabricante de autom\u00f3viles realiz\u00f3 p\u00fablicamente una prueba de choque entre dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos, en este caso con la asistencia de un grupo selecto de periodistas. . Ver dos coches chocar entre s\u00ed ser\u00eda, como m\u00ednimo, muy emocionante.<\/p>\n
Pero no esperaba sentir que se me daba un vuelco el est\u00f3mago en el momento del impacto y el miedo que persisti\u00f3 despu\u00e9s. La experiencia destac\u00f3 la importancia de todas las medidas de seguridad que los fabricantes de autom\u00f3viles implementan en los autom\u00f3viles con los que pasamos la vida y cu\u00e1nto trabajo se requiere para dise\u00f1ar los resultados exitosos que esperamos nunca tener que experimentar de primera mano.<\/p>\n
Curso intensivo<\/h2>\n Yo estuve entre un pu\u00f1ado de periodistas que Mercedes-Benz trajo a su Centro Tecnol\u00f3gico para la Seguridad de los Veh\u00edculos en Sindelfingen, Alemania, una importante instalaci\u00f3n de pruebas donde el fabricante de autom\u00f3viles realiza sus pruebas de choque durante todo el a\u00f1o. El objetivo era demostrar que una colisi\u00f3n con veh\u00edculos de este tipo no es peor que la que vemos con los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor gasolina. Este tipo de pruebas va m\u00e1s all\u00e1 de los est\u00e1ndares utilizados por las organizaciones que eval\u00faan la seguridad de los veh\u00edculos, destacaron los portavoces de la empresa.<\/p>\n
Antes de la prueba, tuvimos varias sesiones con especialistas del centro tecnol\u00f3gico que nos guiaron a trav\u00e9s de diferentes aspectos del enfoque de Mercedes-Benz para la seguridad de los veh\u00edculos y al mismo tiempo reiteraron su objetivo de \u00abMisi\u00f3n Cero\u00bb de eliminar los accidentes automovil\u00edsticos en sus veh\u00edculos para el a\u00f1o 2050.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> Un coche el\u00e9ctrico Mercedes EQA se prepara para una prueba de choque.<\/div>\nMercedes-Benz<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
S\u00ed, completamente. Paul Dick, director de seguridad de veh\u00edculos de Mercedes-Benz, afirm\u00f3 que actualmente hay 1,3 millones de muertes anuales en carreteras en todo el mundo. Lo compara con 12 grandes aviones comerciales llenos de gente que se estrellan cada d\u00eda durante un a\u00f1o, una cifra que considera inaceptable. Dick espera que con el ambicioso objetivo de 2050 en la mira, Mercedes-Benz pueda reducir significativamente las muertes en autom\u00f3viles por cada hito en el camino.<\/p>\n
baile de seguridad<\/h2>\n El camino a seguir es prevenir incidentes antes de que ocurran y estar completamente preparados cuando sucedan. Un factor importante en esta visi\u00f3n son las funciones de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos, como se discute en torno a los autom\u00f3viles del Mercedes-Benz ESF (Experimental Safety Vehicles o Experimentelles Sicherheitsfahrzeug<\/span>), que alberga muchas de las versiones protot\u00edpicas de las innovaciones de seguridad del fabricante de autom\u00f3viles. El FSE 2019, en particular, mostr\u00f3 muchas soluciones posibles para la seguridad vial aut\u00f3noma, como implementar formas de comunicar con otros conductores y pasajeros lo que el veh\u00edculo puede estar haciendo mientras est\u00e1 en modo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, utilizando pantallas LED en el parabrisas trasero para mostrar mensajes. a los coches que le siguen, e incluso indicando que su ocupante est\u00e1 literalmente durmiendo al volante.<\/p>\nLuego, los especialistas nos guiaron a trav\u00e9s de las cuatro etapas del enfoque de la marca en materia de seguridad en caso de colisi\u00f3n.<\/p>\n
La primera etapa es la asistencia, proporcionada por funciones como frenado de emergencia y monitoreo de puntos ciegos. La segunda etapa es la preparaci\u00f3n para cuando el \u00abcerebro de seguridad\u00bb del autom\u00f3vil detecte una colisi\u00f3n inminente, activando sistemas como los tensores de los cinturones de seguridad y preparando las bolsas de aire para su despliegue.<\/p>\n
La tercera etapa, el despliegue de las bolsas de aire, tiene que ver con la protecci\u00f3n, y la cuarta etapa ayuda en situaciones posteriores a una colisi\u00f3n con luces de emergencia autom\u00e1ticas, llamando a los centros de emergencia y, con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, apagando autom\u00e1ticamente el sistema de alto voltaje, lo que permite a los socorristas acceder de manera segura al veh\u00edculo. . Nuestro especialista se\u00f1al\u00f3 que los servicios de emergencia desconectan la bater\u00eda al inicio de un rescate en un autom\u00f3vil de gasolina y que Mercedes les proporciona un cable para cortar sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos con el mismo prop\u00f3sito.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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