![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/0c31e2315c26c5fd5a67e65680227258.jpg)
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<\/figure>\n El ojo por ojo de Porsche con Tesla en el terreno sagrado del Infierno Verde contin\u00faa, ya que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n anunci\u00f3 el mi\u00e9rcoles que estableci\u00f3 un nuevo r\u00e9cord de vuelta EV en N\u00fcrburgring Nordschleife: 7:33.3. Lars Kern de Porsche estaba al volante de un Taycan Turbo S<\/span> para la carrera, que venci\u00f3 el registro anterior<\/span> – establecido en un Tela escocesa del modelo S de Tesla<\/span> \u2014 en 2,3 segundos.<\/p>\n Como es t\u00edpico cuando discutimos los intentos de r\u00e9cord de N\u00fcrburgring, debemos hablar sobre c\u00f3mo se especific\u00f3 este Taycan en particular. Porsche dice que estaba equipado con el \u00abnuevo kit de rendimiento\u00bb exclusivo del mercado alem\u00e1n y Porsche Dynamic Chassis Control. Se requer\u00edan la jaula antivuelco y los asientos de carreras; de lo contrario, era stock. de la empresa presione soltar<\/span>:<\/p>\n El kit de rendimiento incluye ruedas de dise\u00f1o RS-Spyder de 21 pulgadas con neum\u00e1ticos deportivos Pirelli P Zero Corsa aprobados para carretera que ahora est\u00e1n disponibles para el Taycan. El compuesto de sus neum\u00e1ticos es similar al de los neum\u00e1ticos de competici\u00f3n. Otro elemento del kit de rendimiento es una actualizaci\u00f3n de software del Porsche 4D Chassis Control para que funcione en armon\u00eda con los neum\u00e1ticos deportivos. El sistema analiza y sincroniza todos los sistemas del chasis del Taycan en tiempo real. \u201cEn el pasado, solo los superdeportivos de pura sangre entraban en el rango de 7:33\u201d, dice Kern. \u201cCon el nuevo kit de rendimiento pude empujar a\u00fan m\u00e1s fuerte, y el auto fue a\u00fan m\u00e1s preciso y \u00e1gil para arrancar\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n Este es un sed\u00e1n de 5,100 libras en el l\u00edmite absoluto, y es bastante incre\u00edble de ver. Hace aproximadamente una d\u00e9cada, el rango sub-7:40 habr\u00eda sido el dominio de un 997-generaci\u00f3n 911 GT3<\/span>; hoy en d\u00eda, los sedanes est\u00e1n superando esos tiempos con facilidad, con y sin electrificaci\u00f3n.<\/p>\n los El r\u00e9cord actual de cuatro puertas es un 7:20.2 perteneciente al BMW M4 CSL<\/span>, afirm\u00f3 apenas este pasado mes de abril. Antes de eso, el proyecto jaguar 8<\/span> \u2014 una variante de baja producci\u00f3n y enfocada en la pista del XE compacto de cuatro puertas \u2014 encabez\u00f3 la clasificaci\u00f3n en 2019, girando en un 7:23<\/span>.<\/p>\n Tendremos que esperar y ver si Tesla intenta responder. Cuando el Model S Plaid reclam\u00f3 el r\u00e9cord de la categor\u00eda en septiembre pasado, le hab\u00eda quitado el lugar a un Taycan Turbo, sin \u201cS\u201d, y super\u00f3 la vuelta de Porsche por unos 12 segundos.<\/p>\n Ese tiempo de 7:30.1 de Plaid parecer\u00eda ser m\u00e1s r\u00e1pido que el que Porsche anunci\u00f3 hoy, pero es importante tener en cuenta que Tesla lo hab\u00eda configurado en una configuraci\u00f3n ligeramente m\u00e1s corta del Nordschleife, omitiendo la peque\u00f1a recta entre la entrada al circuito del Gran Premio y el comienzo de la curva 13. Eso no fue Tesla siendo astuto; era el m\u00e9todo popular de medir los tiempos de vuelta de N\u00fcrb antes de hace unos a\u00f1os<\/span>. El Infierno Verde invita a la pedanter\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n\n