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La divisi\u00f3n de cruceros de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de GM ya est\u00e1 atravesando una mala racha, y el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados de California (DMV) suspendi\u00f3 recientemente sus permisos sin conductor por cuestiones de seguridad. Ahora, varios informes nuevos han destacado otros problemas con la empresa, incluidos problemas con sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos (AV) que reconocen a los ni\u00f1os y la frecuencia con la que los operadores humanos deben tomar el control de forma remota. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n acaba de anunciar que suspender\u00e1 temporalmente la producci\u00f3n de su transporte Origin totalmente aut\u00f3nomo.<\/p>\n
El problema m\u00e1s preocupante es que, seg\u00fan se informa, Cruise mantuvo sus veh\u00edculos en las calles a pesar de que sab\u00eda que ten\u00edan problemas para reconocer a los ni\u00f1os. La intercepci\u00f3n <\/em>inform\u00f3. Seg\u00fan materiales de evaluaci\u00f3n de seguridad internos, no informados anteriormente, es posible que los veh\u00edculos aut\u00f3nomos de Cruises no hayan podido detectar eficazmente a los ni\u00f1os para tomar precauciones adicionales.<\/p>\n \u00abLos veh\u00edculos aut\u00f3nomos de crucero no pueden tener cuidados adicionales con los ni\u00f1os\u00bb, afirma el documento. Por eso, a la empresa le preocupaba que sus robotaxis pudieran conducir demasiado r\u00e1pido cerca de ni\u00f1os que podr\u00edan moverse inesperadamente en la calle. Cruise tambi\u00e9n carece de datos sobre situaciones espec\u00edficas de ni\u00f1os, como ni\u00f1os que se separan de los adultos, ca\u00eddas, andar en bicicleta o usar disfraces.<\/p>\n En una simulaci\u00f3n, la empresa no pudo descartar un escenario en el que un veh\u00edculo atropelle a un ni\u00f1o. En otra prueba de manejo espec\u00edfica, un veh\u00edculo detect\u00f3 un mu\u00f1eco del tama\u00f1o de un ni\u00f1o pero aun as\u00ed lo golpe\u00f3 con un espejo a 28 MPH. La compa\u00f1\u00eda atribuy\u00f3 los problemas a un software y pruebas inadecuados; espec\u00edficamente, carece de software de inteligencia artificial que pueda detectar autom\u00e1ticamente objetos con forma de ni\u00f1os alrededor del autom\u00f3vil y maniobrar en consecuencia.<\/p>\n En una declaraci\u00f3n a La intercepci\u00f3n<\/em>, Cruise admiti\u00f3 que sus veh\u00edculos a veces perd\u00edan temporalmente la pista de los ni\u00f1os al costado de la carretera durante las pruebas de simulaci\u00f3n. Agreg\u00f3 que el problema se solucion\u00f3 y solo se vio en las pruebas y no en la v\u00eda p\u00fablica, aunque no dijo qu\u00e9 acciones espec\u00edficas se tomaron para resolver el problema. Un portavoz tambi\u00e9n afirm\u00f3 que el sistema no hab\u00eda fallado en detectar a los ni\u00f1os, pero s\u00ed en clasificarlos como tales.<\/p>\n Afirm\u00f3 adem\u00e1s que las probabilidades de que se produjera un accidente con ni\u00f1os eran relativamente bajas. \u00abDeterminamos, a partir del desempe\u00f1o observado en la carretera, que el riesgo de una posible colisi\u00f3n con un ni\u00f1o podr\u00eda ocurrir una vez cada 300 millones de millas al conducir una flota, lo cual hemos mejorado desde entonces. No ha habido colisiones en la carretera con ni\u00f1os\u00bb.<\/p>\n El informe tambi\u00e9n se\u00f1ala que los Cruise AV tienen problemas para detectar grandes agujeros en la carretera, como fosos en obras de construcci\u00f3n con cuadrillas de trabajo dentro, algo que la propia compa\u00f1\u00eda calific\u00f3 de \u00abriesgo importante\u00bb. Los propios documentos de GM indicaban que incluso con su peque\u00f1a flota de veh\u00edculos aut\u00f3nomos, era probable que un veh\u00edculo entrara en un agujero de este tipo al menos una vez al a\u00f1o, y en un pozo con gente dentro una vez cada cuatro a\u00f1os.<\/p>\n Ese escenario casi sucedi\u00f3, seg\u00fan el video revisado por La intercepci\u00f3n<\/em>. Las c\u00e1maras a bordo muestran un veh\u00edculo aut\u00f3nomo conduciendo hasta el borde de un pozo, a cent\u00edmetros de los trabajadores, a pesar de la presencia de conos de construcci\u00f3n. S\u00f3lo se detuvo porque alguien agit\u00f3 una se\u00f1al de \u00ablento\u00bb delante del parabrisas.<\/p>\n \u00abMejorar la capacidad de nuestro AV para detectar peligros potenciales alrededor de zonas de construcci\u00f3n ha sido un \u00e1rea de enfoque, y en los \u00faltimos a\u00f1os hemos realizado extensas pruebas y simulaciones supervisadas por humanos que han resultado en mejoras continuas\u00bb, dijo la compa\u00f1\u00eda en un comunicado. \u00abEstos incluyen una detecci\u00f3n mejorada de conos, evitar por completo las zonas de construcci\u00f3n con excavaciones u otras operaciones complejas, y la habilitaci\u00f3n inmediata del soporte\/supervisi\u00f3n de Asistencia Remota del AV por parte de observadores humanos\u00bb.<\/p>\n Todo eso plantea la cuesti\u00f3n de si Cruise deber\u00eda operar sus veh\u00edculos en la v\u00eda p\u00fablica. \u00abSi no puedes ver a los ni\u00f1os, es muy dif\u00edcil para ti aceptar que no es un alto riesgo, no importa cu\u00e1n infrecuente creas que va a suceder\u00bb, dijo Phil Koopman, profesor de ingenier\u00eda de Carnegie Mellon. La intercepci\u00f3n<\/em>.<\/p>\n El problema de la detecci\u00f3n de ni\u00f1os no es la \u00fanica exposici\u00f3n reciente sobre Cruise, ya que resulta que los robotaxis no son realmente aut\u00f3nomos en absoluto. De hecho, necesitan asistencia humana cada cuatro o cinco millas, seg\u00fan un informe publicado en Los New York Times<\/em> <\/em>confirmado en gran parte por el CEO de Cruise, Kyle Vogt, en Noticias de piratas inform\u00e1ticos<\/em>.<\/p>\n \u00abLos AV de crucero reciben asistencia remota (RA) entre un 2 y un 4 por ciento del tiempo en promedio, en entornos urbanos complejos\u00bb. escribi\u00f3 Vogt. Eso equivale a que alguien intervenga cada cuatro o cinco millas, lo que podr\u00eda ser varias veces en muchos viajes. Normalmente hay un asistente remoto \u00abpor cada 15-20 veh\u00edculos aut\u00f3nomos sin conductor\u00bb, afirm\u00f3 Cruise m\u00e1s tarde.<\/p>\n En una declaraci\u00f3n a CNBC<\/em>la empresa proporcion\u00f3 detalles adicionales: \u00abA menudo, el AV inicia de forma proactiva estos [remote assistance actions] antes de estar seguro necesitar\u00e1 ayuda, como cuando el camino previsto del AV est\u00e1 obstruido (por ejemplo, bloqueos de construcci\u00f3n o desv\u00edos) o si necesita ayuda para identificar un objeto\u00bb, escribi\u00f3 un portavoz. \u00abLa asistencia remota est\u00e1 en sesi\u00f3n entre el 2 y el 4 por ciento de los el tiempo que el AV est\u00e1 en la carretera, que es m\u00ednimo, y en esos casos el asesor de RA proporciona informaci\u00f3n de orientaci\u00f3n al AV, no lo controla de forma remota\u00bb.<\/p>\n Finalmente, parece que Cruise detuvo la producci\u00f3n de su veh\u00edculo aut\u00f3nomo Origin despu\u00e9s de que el DMV de California le retirara la licencia. Forbes<\/em> inform\u00f3. En una reuni\u00f3n general con los empleados, Vogt, refiri\u00e9ndose a la retirada de la licencia del DMV, afirm\u00f3 que \u00abdebido a que mucho de esto est\u00e1 cambiando, tomamos la decisi\u00f3n con GM de pausar la producci\u00f3n del Origin\u00bb, seg\u00fan un audio del reuni\u00f3n. Un portavoz de GM confirm\u00f3 m\u00e1s tarde a Engadget que \u00abestamos terminando la producci\u00f3n de una peque\u00f1a cantidad de veh\u00edculos precomerciales y despu\u00e9s de eso, planeamos pausar temporalmente la producci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n Cruise todav\u00eda opera sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos en California, pero ahora debe tener un conductor humano de respaldo al volante. Mientras tanto, California dice que le ha dado a Cruise un camino de regreso a la operaci\u00f3n sin conductor. \u201cEl DMV le ha proporcionado a Cruise los pasos necesarios para solicitar el restablecimiento de sus permisos suspendidos, que el DMV no aprobar\u00e1 hasta que la compa\u00f1\u00eda haya cumplido con los requisitos a satisfacci\u00f3n del departamento. \u201d, dijo en un comunicado.<\/p>\n