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En agosto de 2016, WIRED visit\u00f3 las oficinas de San Francisco de una joven startup recientemente adquirida por un comprador sorprendente. General Motors adquiri\u00f3 Cruise, fundada hace tres a\u00f1os, por 1.000 millones de d\u00f3lares, con la esperanza de que el modesto fabricante de autom\u00f3viles de Detroit pudiera apropiarse de la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma destinada a revolucionar la industria automotriz. El director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, un cofundador de Twitch que compiti\u00f3 cuando era adolescente en robots de batalla<\/em>\u2014dijo que ten\u00eda la intenci\u00f3n de quedarse, pero seguir dirigiendo el desarrollador de tecnolog\u00eda de autom\u00f3viles sin conductor como una startup. Se quedar\u00eda sin trabajo, predijo, si no lograba mejorar la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en 10 o 15 a\u00f1os.<\/p>\n \u00bfSe le acab\u00f3 el tiempo a Vogt? Los informes financieros de GM muestran que ha perdido 8.200 millones de d\u00f3lares en Cruise desde principios de 2017, y ha invertido al menos 1.900 millones de d\u00f3lares en la compa\u00f1\u00eda este a\u00f1o. Pero el mes pasado, los reguladores de California le retiraron los permisos para operar veh\u00edculos aut\u00f3nomos en San Francisco, en medio de acusaciones de que la compa\u00f1\u00eda no revel\u00f3 detalles importantes sobre una colisi\u00f3n grave en la que un peat\u00f3n qued\u00f3 atrapado debajo de un taxi robot. Unos d\u00edas despu\u00e9s, la compa\u00f1\u00eda dijo que suspender\u00eda las operaciones sin conductor en todo Estados Unidos, en ciudades como Austin, Texas y Phoenix, Arizona.<\/p>\n Esta semana revel\u00f3 nuevos detalles de las fallas de su tecnolog\u00eda durante la colisi\u00f3n de San Francisco el 2 de octubre. Esa noche, un peat\u00f3n fue atropellado por un autom\u00f3vil conducido por un humano y arrojado en el camino de un veh\u00edculo Cruise sin conductor que se desvi\u00f3 pero aun as\u00ed golpe\u00f3 a la mujer. Cruise dijo el mi\u00e9rcoles que el software del autom\u00f3vil \u00abcaracteriz\u00f3 incorrectamente\u00bb la colisi\u00f3n como un impacto lateral, no un golpe frontal, y por eso autom\u00e1ticamente intent\u00f3 salir del tr\u00e1fico, una maniobra que la arrastr\u00f3 20 pies por el suelo. Cruise retir\u00f3 del mercado los 950 veh\u00edculos sin conductor de su flota, reconociendo que su software crea un riesgo para la seguridad y dice que solo reanudar\u00e1 las operaciones sin conductor despu\u00e9s de actualizarlo. (La persona al volante del coche que inicialmente atropell\u00f3 a la mujer no ha sido capturada).<\/p>\n GM ahora parece haber decidido apretarle la correa a Cruise. Como Forbes<\/em> Como se inform\u00f3 por primera vez el mi\u00e9rcoles, han llegado los despidos. En una reuni\u00f3n general el lunes centrada en la respuesta de Cruise a sus problemas en California, el director ejecutivo Vogt dijo a los empleados que en las pr\u00f3ximas semanas se establecer\u00eda un cronograma para la eliminaci\u00f3n de puestos de trabajo. La empresa comenz\u00f3 hoy a despedir a trabajadores subcontratados en funciones de limpieza, carga y mantenimiento. GM tambi\u00e9n dijo esta semana que detendr\u00eda temporalmente la producci\u00f3n del Origin, un veh\u00edculo robotaxi especialmente dise\u00f1ado que Cruise hab\u00eda estado probando en San Francisco y Austin.<\/p>\n \u00abCreemos firmemente en la misi\u00f3n de Cruise y la tecnolog\u00eda transformadora que est\u00e1 desarrollando\u00bb, dijo la portavoz de GM, Aimee Ridella, en un comunicado. \u00abLa seguridad tiene que ser nuestra principal prioridad y apoyamos plenamente las acciones que el liderazgo de Cruise est\u00e1 tomando para garantizar que priorice la seguridad y genere confianza y credibilidad\u00bb.<\/p>\n Segundos pensamientos<\/p>\n La respuesta inicial de Cruise al accidente de octubre sugiri\u00f3 que se trataba de un incidente extra\u00f1o, inevitable incluso para un conductor humano. Su autom\u00f3vil \u00abrespondi\u00f3 al individuo desviado en su camino en 460 milisegundos, m\u00e1s r\u00e1pido que la mayor\u00eda de los conductores humanos, y fren\u00f3 agresivamente para minimizar el impacto\u00bb, dijo la compa\u00f1\u00eda. El retiro del mercado de esta semana y otras acciones recientes de Cruise parecen mostrar que la compa\u00f1\u00eda reconoce la posibilidad de fallas sist\u00e9micas en su estrategia, tecnolog\u00eda y comunicaciones con un p\u00fablico nervioso.<\/p>\n Cruise dijo en una publicaci\u00f3n de blog el mi\u00e9rcoles que aumentar\u00eda la transparencia y que hab\u00eda contratado una firma de abogados para revisar el accidente de octubre y una firma de ingenier\u00eda independiente para revisar todos sus procesos de seguridad e ingenier\u00eda. \u00abA medida que construimos un mejor Crucero, estamos evaluando una variedad de acciones potenciales para garantizar que operamos con los m\u00e1s altos est\u00e1ndares de seguridad, transparencia y responsabilidad\u00bb, escribi\u00f3 el portavoz de Crucero Navideh Forghani en un comunicado.<\/p>\n Y aunque las consecuencias de la colisi\u00f3n de San Francisco han provocado los problemas m\u00e1s recientes de Cruise, cada vez est\u00e1 m\u00e1s claro que el operador de robotaxi tambi\u00e9n enfrent\u00f3 el rechazo de otras ciudades. Los documentos obtenidos por WIRED a trav\u00e9s de una solicitud de registros p\u00fablicos de la ciudad de Austin muestran que en los meses previos a que la compa\u00f1\u00eda suspendiera las operaciones sin conductor a fines del mes pasado, tambi\u00e9n hab\u00eda recibido quejas de los departamentos de bomberos, polic\u00eda y servicios de emergencia de la ciudad. como residentes, similar a las cr\u00edticas formuladas por sus hom\u00f3logos en San Francisco.<\/p>\n<\/div>\n