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Ya hemos superado con creces la revelaci\u00f3n de que los fabricantes de autom\u00f3viles son empresas de software. Pero a medida que la industria profundiza sus ra\u00edces en el software, las empresas todav\u00eda est\u00e1n averiguando qu\u00e9 actualizaciones cobrar\u00e1n y cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesta a pagar la gente.<\/p>\n
La fatiga de las suscripciones es real; Lo \u00faltimo que alguien necesita es otro cargo recurrente. Es a\u00fan m\u00e1s frustrante cuando las tarifas desbloquean funciones preintegradas en los autos de lujo. Es por eso que BMW retir\u00f3 su pol\u00e9mica suscripci\u00f3n de software para acceso a asientos con calefacci\u00f3n a principios de este a\u00f1o. Tambi\u00e9n explica por qu\u00e9 el CEO de Rivian, RJ Scaringe, parec\u00eda decidido a no enojar a los clientes mientras especulaba sobre el software por el que cobrar\u00eda Rivian.<\/p>\n
Scaringe cit\u00f3 la conducci\u00f3n automatizada y la realidad aumentada como oportunidades de recargo en una llamada con inversores el martes. Cobrar por la autonom\u00eda es el \u201cmodelo que creemos que se adaptar\u00e1\u201d, dijo en t\u00e9rminos generales el director ejecutivo. Los veh\u00edculos Rivian ya se env\u00edan con funciones de asistencia al conductor, denominadas Driver+. Sin embargo, Rivian no ofrece autonom\u00eda de nivel 3; Driver+ requiere que los conductores presten total atenci\u00f3n a la carretera y les advierte que mantengan las manos en el volante.<\/p>\n
A\u00fan as\u00ed, Rivian eligi\u00f3 recientemente al ex director ejecutivo de Waymo, John Krafcik, para su junta directiva, y dos docenas de puestos abiertos de Rivian mencionan la \u00abautonom\u00eda\u00bb. Las acciones de la compa\u00f1\u00eda y el sentido com\u00fan indican que se est\u00e1n trabajando en m\u00e1s funciones de conducci\u00f3n automatizada en Rivian, y es digno de menci\u00f3n que Scaringe parece pensar que se convertir\u00e1 en un generador de ingresos. El director ejecutivo no especul\u00f3 sobre los precios. Tangencialmente, Mercedes Benz dijo que dar\u00e1 el salto al nivel 3 el pr\u00f3ximo a\u00f1o en Estados Unidos, a trav\u00e9s de un sistema de 2.500 d\u00f3lares al a\u00f1o que llama Drive Pilot.<\/p>\n
Scaringe argument\u00f3 en la llamada que la industria sobreestima cu\u00e1nto pueden cobrar los fabricantes de autom\u00f3viles por cada actualizaci\u00f3n de software. \u00abLa idea de cobrar por asientos con calefacci\u00f3n o cobrar por una especie de uno o cero binario, como encender y apagar una funci\u00f3n, no creemos que vaya a caer bien entre los consumidores\u00bb, dijo Scaringe en una cr\u00edtica a BMW.<\/p>\n
Sin embargo, Scaringe expres\u00f3 inter\u00e9s en recargos por funciones m\u00e1s importantes, incluido algo como la realidad aumentada. \u00abParticularmente cuando empiezas a pensar en la RA y la forma en que el veh\u00edculo puede interactuar con su entorno, creemos que representan oportunidades para una carga incremental m\u00e1s all\u00e1 de la plataforma base\u00bb, dijo Scaringe.<\/p>\n
Scaringe no entr\u00f3 en detalles, pero cuando los fabricantes de autom\u00f3viles mencionan la RA en el autom\u00f3vil, generalmente se refieren a aplicaciones de seguridad y navegaci\u00f3n que hacen cosas como superponer flechas en im\u00e1genes en vivo de la carretera. Para bien o para mal, los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n est\u00e1n pensando en grande. Audi (a trav\u00e9s de Holoride) y BMW (con Meta), por ejemplo, han mostrado inter\u00e9s en desarrollar experiencias inmersivas de realidad virtual para los pasajeros. Honestamente, parece que solo est\u00e1n pidiendo dolores de barriga.<\/p>\n<\/p><\/div>\n