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Aumenta el n\u00famero de accidentes graves con bicicletas el\u00e9ctricas<\/h3>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Las organizaciones ciclistas se\u00f1alan con raz\u00f3n que el n\u00famero de accidentes se correlaciona con el aumento de las cifras de ventas. Seg\u00fan la asociaci\u00f3n industrial Velosuisse, en cinco a\u00f1os casi se han duplicado, aunque no se sabe cu\u00e1ntas de estas bicicletas el\u00e9ctricas se utilizan realmente.<\/p>\n
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Sin embargo, es evidente que el Astra no puede simplemente aceptar el creciente n\u00famero de accidentes como una inevitabilidad estad\u00edstica. La oficina persigue el objetivo de reducir el n\u00famero de v\u00edctimas mortales en accidentes de tr\u00e1fico a 100 al a\u00f1o y el n\u00famero de heridos graves a 2.500 de aqu\u00ed a 2030. Recientemente, las cifras correspondientes fueron una vez y media superiores a estos valores objetivo, lo que es Por eso, seg\u00fan el Consejo Federal, Astra examina constantemente medidas y, si es necesario, tambi\u00e9n adapta las disposiciones legales aplicables.<\/p>\n
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Para las bicicletas el\u00e9ctricas lentas de hasta 25 km\/h, preferidas por muchas personas mayores, hoy en d\u00eda no es necesario realizar ninguna prueba en Suiza. S\u00f3lo se aplica una excepci\u00f3n a los j\u00f3venes de entre 14 y 16 a\u00f1os: primero deben realizar el examen te\u00f3rico de ciclomotor (conocido popularmente como \u201cT\u00f6fflipr\u00fcfung\u201d) para poder recibir un permiso de conducir de categor\u00eda M.<\/p>\n
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Para bicicletas el\u00e9ctricas r\u00e1pidas de hasta 45 km\/h, el requisito m\u00ednimo para todos los grupos de edad es un permiso de conducci\u00f3n de ciclomotor; Sin embargo, tampoco es necesaria una prueba pr\u00e1ctica. <\/p>\n
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Beatrice Steinegger, directora de ciclismo de Pro Senectute, defiende en el peri\u00f3dico Sonntags-Zeitung que las personas mayores de 65 a\u00f1os deber\u00edan realizar un recorrido obligatorio antes de montarse en una bicicleta el\u00e9ctrica. En los viajes, ha observado que algunas personas no tienen el control de su veh\u00edculo y ya no est\u00e1n familiarizadas con las nuevas normas de circulaci\u00f3n. Otros expertos encuestados prefieren los cursos voluntarios o est\u00e1n a favor de los cursos obligatorios independientemente de la edad.<\/p>\n
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Estas voces podr\u00edan ser cruciales si Astra est\u00e1 investigando qu\u00e9 habilidades se deben tener antes de subirse a una bicicleta el\u00e9ctrica. La oficina que se ocupa de esto realiza numerosas entrevistas, no s\u00f3lo con conductores sino tambi\u00e9n con expertos. Est\u00e1 previsto que las obras concluyan el pr\u00f3ximo mes de mayo.<\/p>\n
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Martin Platter, director general de la asociaci\u00f3n Velosuisse, est\u00e1 irritado: si las recomendaciones equivalen a una prueba general de bicicletas el\u00e9ctricas, incluso para modelos lentos, las regulaciones suizas ser\u00edan a\u00fan m\u00e1s estrictas de lo que ya son en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses europeos. Entre otras cosas, menciona la obligaci\u00f3n de mantener las luces encendidas durante el d\u00eda, aunque el beneficio es cuestionable, as\u00ed como la exigencia del veloc\u00edmetro.<\/p>\n
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\u00abEs bastante lento\u00bb, dice. Los ciclistas de bicicletas el\u00e9ctricas no deber\u00edan verse abrumados por m\u00e1s regulaciones. Sobre todo porque Suiza no puede imponer una distancia m\u00ednima de un metro y medio para los coches al adelantar ni ampliar la infraestructura para bicicletas en el campo. <\/p>\n
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