\/<\/span> A la izquierda, el motor de ciclo h\u00edbrido de alta eficiencia de LiqudPiston, a la derecha, un motor di\u00e9sel Kohler KDW1003 de 25 hp.<\/div>\nPist\u00f3n l\u00edquido<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
Los motores rotativos tienen un aura de frescura. en juegos de Principales triunfos<\/em>, el V12 podr\u00eda haber sido el rey, pero un rotativo era un comod\u00edn, un comod\u00edn. Sin duda, la falta de \u00e9xito generalizado contribuye; Hay razones por las que nunca fueron comunes, incluidos sus sellos superiores que queman petr\u00f3leo, lo que generaba dolores de cabeza en materia de emisiones y consumo de combustible.<\/p>\nSin embargo, LiquidPiston cree que ha resuelto esos problemas y, en el proceso, cre\u00f3 un nuevo motor de combusti\u00f3n interna que es peque\u00f1o y eficiente. Ha demostrado su tecnolog\u00eda en el banco y en un kart, pero tambi\u00e9n en veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados para el ej\u00e9rcito estadounidense.<\/p>\n
Si bien poco sobre el motor rotativo merece esa palabra, en un rotativo Wankel \u00abtradicional\u00bb, un rotor en forma de tri\u00e1ngulo gira dentro de una c\u00e1mara durante su ciclo de combusti\u00f3n. Los sellos Apex est\u00e1n instalados en los v\u00e9rtices del rotor, pero necesitan una lubricaci\u00f3n constante con aceite, mucho del cual se quema durante la combusti\u00f3n. Por lo tanto, un motor Wankel necesita recargas constantes de aceite mientras se ocupa de los productos de ese aceite quemado. Y esos sellos superiores se desgastan.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00ab[The Wankel] Tiene esta c\u00e1mara de combusti\u00f3n larga, delgada y m\u00f3vil. Probablemente sea lo peor que se puede hacer con un motor\u00bb, explic\u00f3 Alec Shkolnik, fundador y director general de LiquidPiston. \u00abLa combusti\u00f3n se desarrolla como una bola y luego, cuando golpea la pared, \u00e9sta se enfr\u00eda y se apaga. As\u00ed que imagina que intentas hacer crecer una llama a trav\u00e9s de un pasillo estrecho y ves que se obtiene una combusti\u00f3n realmente mala\u00bb, me dijo.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> A la izquierda hay un Wankel y a la derecha est\u00e1 el motor de LiquidPiston. El azul es la admisi\u00f3n, el rojo es la combusti\u00f3n y el amarillo es el escape.<\/div>\nPist\u00f3n l\u00edquido<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La soluci\u00f3n pasa por darle la vuelta al motor. En lugar de una c\u00e1mara de combusti\u00f3n de forma ovalada y un rotor triangular, ahora la c\u00e1mara de combusti\u00f3n es triangular y el rotor es ovalado, que contiene una prec\u00e1mara.<\/p>\n
\u00abAs\u00ed que en lugar de una c\u00e1mara de combusti\u00f3n larga, delgada y m\u00f3vil, ahora tenemos una c\u00e1mara de combusti\u00f3n estacionaria dentro de la carcasa\u00bb, dijo Shkolnik. \u00abLo que eso significa es que podemos hacerlo m\u00e1s peque\u00f1o y eso genera una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta. Y como es estacionario, es adecuado para la inyecci\u00f3n directa de combustible\u00bb, dijo. Y como los sellos est\u00e1n estacionarios, el problema del aceite deber\u00eda solucionarse.<\/p>\n
\u00abPodemos interconectar directamente los sellos de \u00e1pice con los sellos de cara. Ahora que ya no hay espacios, el escape se reduce significativamente y… podemos lubricar directamente los sellos midiendo peque\u00f1as cantidades de aceite… directamente a la superficie del techo\u00bb, dijo Shkolnik.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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