\n<\/aside>\n<\/p>\n
LAS VEGAS\u2014Hac\u00eda fr\u00edo el fin de semana pasado en el primer Gran Premio de F\u00f3rmula 1 de Las Vegas. Los inviernos en el desierto son notoriamente fr\u00edos, y no ayud\u00f3 que los organizadores de la carrera decidieran comenzar el espect\u00e1culo a las 22:00 horas, hora local.<\/p>\n
El problema fueron los neum\u00e1ticos: no est\u00e1n desarrollados para soportar climas fr\u00edos. Los equipos monitoreaban la temperatura del aire y formulaban planes para mantener sus autos en la carretera en lugar de deslizarse contra una pared. Hubo cierto alivio la noche de la carrera, ya que el clima era m\u00e1s c\u00e1lido que durante la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n del viernes por la noche. Al comienzo de la carrera (seg\u00fan Weather Underground) la temperatura era aproximadamente de 60\u00b0 F (15,5\u00b0 C), y la temperatura del aire m\u00e1s baja real era todav\u00eda 10\u00b0 F m\u00e1s c\u00e1lida que el promedio hist\u00f3rico del 18 de noviembre; Resulta que el cambio clim\u00e1tico es real y est\u00e1 sucediendo.<\/p>\n
No hay nada sutil en la F\u00f3rmula 1. Grandes egos, mucho dinero, grandes pistas y, gracias a cierto programa de Netflix, un gran crecimiento de fan\u00e1ticos en los Estados Unidos. Pero en esencia, los autos en s\u00ed, relativamente hablando, no tienen un impacto tan grande en el medio ambiente. Claro, son motores V6 ruidosos y los neum\u00e1ticos se agotan m\u00e1s r\u00e1pido que una pizza en una fiesta de cumplea\u00f1os infantil; pero transportar los autos, el equipo de boxes, los neum\u00e1ticos y los miembros del equipo a cada carrera consume mucha m\u00e1s energ\u00eda que la carrera misma. Y, por supuesto, si se tienen en cuenta los aficionados que llegan desde todas partes del mundo para las 23 carreras al a\u00f1o, se obtiene una huella de carbono mayor que, por ejemplo, el partido de f\u00fatbol de sus hijos.<\/p>\n
Pero esa huella se ve eclipsada por una temporada de partidos de f\u00fatbol americano de la NFL o la NCAA (donde la asistencia anual eclipsa a la F1, y la mayor\u00eda de esos fan\u00e1ticos conducen hasta los juegos), y los juegos de b\u00e9isbol parecen ocurrir cada cinco minutos durante la temporada de b\u00e9isbol. (En realidad, son 162 juegos de temporada regular al a\u00f1o para 30 equipos, lo que significa 2,430 juegos al a\u00f1o. Eso es 32,805 horas de b\u00e9isbol seg\u00fan la duraci\u00f3n promedio de un juego que dura 162 minutos. La temporada regular dura 185 d\u00edas, lo que equivale a 4,440 horas. Entonces hay m\u00e1s b\u00e9isbol que tiempo.)<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nA\u00fan as\u00ed, la F1 y su proveedor de neum\u00e1ticos, Pirelli, se dan cuenta de que no existen en el vac\u00edo y que ignorar cosas como el cambio clim\u00e1tico no har\u00e1 que desaparezca y, francamente, todo ayuda. En cuanto al sistema de propulsi\u00f3n, en 2026 los motores h\u00edbridos de los coches de F1 ser\u00e1n m\u00e1s potentes. Obtener m\u00e1s energ\u00eda de la electricidad en lugar de la gasolina siempre es una buena medida, y la gasolina real tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando. El objetivo es combustible sint\u00e9tico neutro en carbono para 2027. Un plan encomiable, pero como ocurre con todas las cosas que requieren un gran cambio, no est\u00e1 exento de problemas.<\/p>\n
Utilice menos neum\u00e1ticos<\/h2>\n Luego est\u00e1n los neum\u00e1ticos. Mario Isola, director de Pirelli F1, dijo a Ars Technica: \u00abDurante nuestros 13 a\u00f1os, hemos tenido muchas carreras nuevas. Debo decir que Las Vegas es una de las m\u00e1s dif\u00edciles porque el clima esperado era m\u00e1s fr\u00edo. Nuestros neum\u00e1ticos no son dise\u00f1ado para funcionar en condiciones muy fr\u00edas\u00bb, dijo Isola.<\/p>\n
Preg\u00fantenle a Lando Norris sobre esto: la baja temperatura fue un factor que hizo que su McLaren tocara fondo en un bache en la pista, lo que lo envi\u00f3 violentamente contra una barrera de protecci\u00f3n y luego a un hospital para controles de precauci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, Pirelli es muy consciente de la crisis clim\u00e1tica y est\u00e1 trabajando para reducir su impacto en el mundo. Actualmente, los neum\u00e1ticos de carreras usados \u200b\u200bse devuelven al Reino Unido y se utilizan como combustible. Pirelli ahora est\u00e1 trabajando para reutilizar estos neum\u00e1ticos descomponi\u00e9ndolos en pl\u00e1stico que pueda usarse para pisos. Tambi\u00e9n existen planes para reciclar los neum\u00e1ticos y crear nuevas materias primas que se utilizar\u00e1n en otros neum\u00e1ticos nuevos, de modo que el caucho que se ve corriendo en la pista un fin de semana podr\u00eda terminar en las ruedas de otro veh\u00edculo meses despu\u00e9s.<\/p>\n
Esto es al mismo tiempo que Pirelli tiene que desarrollar nuevos neum\u00e1ticos para los autos m\u00e1s peque\u00f1os, livianos y potentes que se lanzar\u00e1n en 2026. La compa\u00f1\u00eda ya ha iniciado el camino de la sostenibilidad y anunci\u00f3 que el pr\u00f3ximo a\u00f1o sus neum\u00e1ticos tendr\u00e1n la certificaci\u00f3n FSC. (Consejo de Administraci\u00f3n Forestal).<\/p>\n
Isola tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que Pirelli quiere reducir la cantidad de neum\u00e1ticos que se utilizan el fin de semana de carrera. Este a\u00f1o est\u00e1 poniendo a prueba un sistema en el que suministra 11 juegos de neum\u00e1ticos lisos en lugar de 13. Es una reducci\u00f3n del 20 por ciento en neum\u00e1ticos y significa transportar menos neum\u00e1ticos alrededor del mundo. Pirelli espera que esto sea el est\u00e1ndar para el futuro.<\/p>\n
Pirelli tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando para retirar las mantas calefactoras de los neum\u00e1ticos de lluvia e intermedios. Hacer eso reduce el uso de electricidad y significar\u00eda menos art\u00edculos para enviar a todo el mundo. Todos estos planes individualmente parecen triviales, pero al igual que la transici\u00f3n hacia un futuro m\u00e1s sostenible, son las peque\u00f1as cosas las que suman un impacto mayor en la forma en que afectamos al mundo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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