\/<\/span> El nuevo dise\u00f1o del Panamera presenta aletas elevadas sobre el cap\u00f3 y una nueva secci\u00f3n delantera con entrada de aire central. El Turbo E-Hybrid obtiene cierta diferenciaci\u00f3n visual con l\u00e1minas de aire, un escudo Porsche diferente y molduras de las ventanas laterales.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
LEIPZIG, Alemania\u2014Aunque parece que recientemente probamos el renovado Porsche Panamera h\u00edbrido enchufable, resulta que eso fue hace m\u00e1s de tres a\u00f1os. Esto significa que hay un nuevo modelo previsto para 2024, y Porsche le ha dado a Ars un adelanto de su pr\u00f3ximo sed\u00e1n, as\u00ed como de la f\u00e1brica que los fabrica, adem\u00e1s de un poco de tiempo al volante. Hay mucho que esperar del nuevo Panamera, incluido un sistema de propulsi\u00f3n enchufable m\u00e1s potente y un manejo mucho m\u00e1s preciso.<\/p>\n
La pr\u00f3xima primavera veremos el debut de un par de Panameras de tercera generaci\u00f3n con motor V6, pero estamos m\u00e1s interesados \u200b\u200ben el otro modelo que aparecer\u00e1 un poco m\u00e1s tarde en 2024. Se llama Turbo E-Hybrid y combina un Motor V8 biturbo de 4,0 L con un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s potente de 187 hp (140 kW) para una potencia combinada de 670 hp (500 kW) y 685 lb-ft (930 Nm).<\/p>\n
Eso lo hace un poquito menos potente pero con mucho m\u00e1s torque que el Panamera Turbo S E-Hybrid saliente que probamos en 2019. Esperamos que probablemente aparezca un Turbo S E-Hybrid de tercera generaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s potente a su debido tiempo. as\u00ed como versiones menos costosas y menos potentes como el Panamera 4 E-Hybrid, pero por ahora, todo lo que Porsche dice es que planea ofrecer cuatro opciones diferentes de tren motriz E-Hybrid dada la demanda de Panamera enchufables.<\/p>\n
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\n\n\n El d\u00eda que condujimos el prototipo Panamera enchufable, el tiempo no era nada bueno, pero se comport\u00f3 admirablemente. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Es un dise\u00f1o ligeramente m\u00e1s elegante que el del coche anterior. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Definitivamente m\u00e1s un parecido familiar con el 911 y el Taycan en la silueta trasera. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Las ruedas con bloqueo central son una opci\u00f3n. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Tenga en cuenta los neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 5S: la primera vez que encontramos este caucho en un autom\u00f3vil. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Los faros con dise\u00f1o de matriz LED ser\u00e1n est\u00e1ndar en el sed\u00e1n Panamera de tercera generaci\u00f3n. <\/p>\n
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Jonathan Gitlin <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
El bloque del motor V8 es heredado del coche antiguo, pero mucho m\u00e1s es nuevo, y el motor el\u00e9ctrico ahora est\u00e1 integrado en la transmisi\u00f3n PDK de doble embrague para ahorrar peso.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nA lo largo de los a\u00f1os, Porsche ha aumentado constantemente el tama\u00f1o del almac\u00e9n de energ\u00eda en sus sistemas de propulsi\u00f3n PHEV. Los primeros Panameras enchufables, introducidos a mitad de la vida \u00fatil del autom\u00f3vil de primera generaci\u00f3n, llevaban s\u00f3lo 9,4 kWH de iones de litio. El tren motriz PHEV de segunda generaci\u00f3n apareci\u00f3 en 2016 con un paquete de 14,1 kWh, cuyo almacenamiento aument\u00f3 a 17,9 kWh cuando tambi\u00e9n recibi\u00f3 una actualizaci\u00f3n de mediana edad.<\/p>\n
Ahora, el nuevo coche lleva un paquete de 25,9 kWh. Porsche no ha terminado de homologar todo, por lo que no hay una estimaci\u00f3n oficial de la autonom\u00eda de la EPA, pero le dijo a Ars que espera que el nuevo autom\u00f3vil pueda recorrer 55 millas (90 km) solo con energ\u00eda el\u00e9ctrica seg\u00fan el ciclo de prueba WLTP. Hay un cargador de CA a bordo de 11 kW, que tarda 2 horas y 18 minutos en recargar completamente la bater\u00eda, nos dijo Porsche.<\/p>\n
El nuevo Panamera viene de serie con una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa de dos c\u00e1maras (en lugar del sistema de tres c\u00e1maras del modelo anterior). La nueva configuraci\u00f3n tambi\u00e9n utiliza amortiguadores de dos v\u00e1lvulas, una para el golpe y otra para el rebote, mec\u00e1nicamente independientes entre s\u00ed.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n existe la opci\u00f3n de lo que la compa\u00f1\u00eda llama Porsche Active Ride, que cuenta con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de c\u00e1mara \u00fanica y amortiguadores de dos v\u00e1lvulas conectados a una bomba hidr\u00e1ulica electromec\u00e1nica que permite que el controlador de dominio del chasis del autom\u00f3vil se ocupe de cada rinc\u00f3n del autom\u00f3vil de forma independiente. La c\u00e1mara de aire solo soporta el peso del autom\u00f3vil y todo el control del chasis proviene de los amortiguadores. El tiempo de reacci\u00f3n es de unos 25 milisegundos desde la detecci\u00f3n hasta la acci\u00f3n.<\/p>\n\n\n Para demostrar la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa, Porsche cre\u00f3 una aplicaci\u00f3n que utiliza los sensores de inclinaci\u00f3n de un tel\u00e9fono. Puedes ver al colaborador de Ars, Alex Goy, us\u00e1ndolo para hacer bailar al Panamera. Y no, no esperamos que Porsche lance nunca una copia de esa aplicaci\u00f3n para que la utilicen los propietarios, fue estrictamente para esta demostraci\u00f3n.<\/video> <\/p>\nPara demostrar la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica activa, Porsche cre\u00f3 una aplicaci\u00f3n que utiliza los sensores de inclinaci\u00f3n de un tel\u00e9fono. Puedes ver al colaborador de Ars, Alex Goy, us\u00e1ndolo para hacer bailar al Panamera. Y no, no esperamos que Porsche lance nunca una copia de esa aplicaci\u00f3n para que la utilicen los propietarios, fue estrictamente para esta demostraci\u00f3n. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El objetivo de Active Ride es mantener la carrocer\u00eda del coche estable en todo momento, de modo que contrarreste la transferencia de peso y resista el hundimiento al frenar o cabecear al acelerar, adem\u00e1s de combatir el balanceo de la carrocer\u00eda en las curvas.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nIncluso hay un modo que compensa en exceso. Esto inclina el auto en las curvas como una motocicleta, pero lo m\u00e1s extra\u00f1o es que se inclina al frenar con fuerza y \u200b\u200bhunde el morro al acelerar con fuerza. Fue una sensaci\u00f3n extra\u00f1a, y todav\u00eda no estoy seguro de qu\u00e9 hacer con eso unas semanas despu\u00e9s, pero es un modo opcional que nunca tienes que activar, y no es ning\u00fan tipo de raz\u00f3n para descartar el Panamera de tercera generaci\u00f3n.<\/p>\n
De hecho, me sorprendi\u00f3 bastante la din\u00e1mica de conducci\u00f3n del nuevo coche. Los Panamera anteriores siempre se sent\u00edan como si estuvieran tallados en granito, algo que se transmit\u00eda desde el asiento del conductor. Porsche dice que el enfoque del nuevo auto estaba en la comodidad, pero la compa\u00f1\u00eda le ha dotado de una agilidad que hasta ahora no he asociado con el Panamera.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> El puesto de conducci\u00f3n del Panamera de tercera generaci\u00f3n comparte bastante con el Porsche Cayenne revisado.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Algo de eso, sin duda, se debe a la nueva suspensi\u00f3n, pero la direcci\u00f3n asistida m\u00e1s ligera hace que girar sea mucho m\u00e1s sencillo. Y me sorprendi\u00f3 la cantidad de agarre disponible a pesar de la llovizna que se convirti\u00f3 en lluvia y las grasientas carreteras oto\u00f1ales. Los prototipos de preproducci\u00f3n que Porsche nos dej\u00f3 salir estaban calzados con neum\u00e1ticos Michelin Pilot Sport 5S, la primera vez que encontramos el nuevo caucho, y juntos se mantuvieron firmes en las curvas a velocidades en las que se anticipa que el agarre desaparecer\u00e1 y el auto se subviraje.<\/p>\n
El Turbo E-Hybrid tambi\u00e9n es r\u00e1pido. De cero a 60 mph toma solo tres segundos, y en una Autobahn sin restricciones, podr\u00edas continuar hasta que el veloc\u00edmetro marcara 195 mph (314 km\/h), aunque nuestras pruebas de manejo relativamente cortas no involucraron una carrera de Vmax.<\/p>\n
Lo que no podemos decirle todav\u00eda es cu\u00e1nto costar\u00e1 el Turbo E-Hybrid aqu\u00ed en los EE. UU., o exactamente cu\u00e1ndo llegar\u00e1 en 2024; Porsche prometi\u00f3 compartir esos detalles cuando se acerque el momento.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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