\nAurich Lawson | im\u00e1genes falsas<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
L\u00e1stima de los pobres concesionarios de autom\u00f3viles. Despu\u00e9s de obtener ganancias r\u00e9cord a ra\u00edz de la pandemia y el colapso de las cadenas de inventario justo a tiempo, ahora se quejan de que vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos es demasiado dif\u00edcil. Casi 4.000 concesionarios de todo Estados Unidos enviaron una carta abierta al presidente Joe Biden pidiendo al gobierno que ralentice su plan para aumentar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2032.<\/p>\n
A pesar de nuestra s\u00f3lida econom\u00eda, Estados Unidos est\u00e1 a la zaga de Europa y China en t\u00e9rminos de adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Cada a\u00f1o, m\u00e1s compradores de autom\u00f3viles optan por optar por veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, aunque ni siquiera en un a\u00f1o r\u00e9cord en 2023 la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos alcance porcentajes de dos d\u00edgitos.<\/p>\n
Consciente del hecho de que el transporte representa el mayor segmento de las emisiones de carbono de EE. UU. y de que nuestra sociedad centrada en el autom\u00f3vil fomenta la conducci\u00f3n, el Departamento de Energ\u00eda de EE. UU. public\u00f3 en abril una norma propuesta que alterar\u00eda la forma en que el gobierno calcula la eficiencia de combustible promedio corporativa de cada fabricante de autom\u00f3viles. . Si se adopta, la nueva regla requerir\u00eda que los fabricantes de equipos originales vendan muchos m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos para evitar grandes multas. Esto se suma a un objetivo anterior de la Casa Blanca que exige que uno de cada dos autom\u00f3viles nuevos vendidos en 2030 sea el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Y eso es demasiado ambicioso, afirman varios concesionarios de autom\u00f3viles, que afirman que los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1n acumulando en sus estaciones de servicio y no se pueden vender:<\/p>\n
\nEl a\u00f1o pasado, hubo mucha esperanza y entusiasmo sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los primeros en adoptar formaron una l\u00ednea inicial y estaban listos para comprar estos veh\u00edculos tan pronto como los tuvi\u00e9ramos para vender. Pero ese entusiasmo se ha estancado. Hoy en d\u00eda, la oferta de BEV no vendidos est\u00e1 aumentando, ya que no se venden tan r\u00e1pido como llegan a nuestros concesionarios, incluso con profundos recortes de precios, incentivos de los fabricantes y generosos incentivos gubernamentales.<\/p>\n
Si bien los objetivos de las regulaciones son admirables, requieren la aceptaci\u00f3n del consumidor para convertirse en realidad. Cada d\u00eda que pasa, se hace m\u00e1s evidente que este intento de imponer un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no es realista teniendo en cuenta la demanda actual y prevista de los clientes. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya se est\u00e1n acumulando en nuestros lotes, lo que es nuestro mejor indicador de la demanda de los clientes en el mercado.<\/p>\n<\/blockquote>\n
La incapacidad de los concesionarios de autom\u00f3viles para vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos no ha pasado desapercibida. Durante el verano, los analistas de la industria de Cox Auto aparecieron en muchos titulares con datos que mostraban que el nuevo inventario de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estaba creciendo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1n vendiendo tres veces m\u00e1s lento que [internal combustion engine] carros. Y as\u00ed, los concesionarios que se vieron obligados a realizar inversiones en el espacio de electrificaci\u00f3n, obligados a tener financiamiento plano para estos autom\u00f3viles, de repente se enfrentan a 90 a 93 d\u00edas de rotaci\u00f3n de inventario frente a 31 a 32 d\u00edas para los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna. Y eso, obviamente, es un problema real para ellos\u00bb, afirm\u00f3 Jantoon Reigersman, director de operaciones de TrueCar.<\/p>\n
\u00abY adem\u00e1s, no s\u00f3lo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son m\u00e1s caros, sino que sus propios vendedores no est\u00e1n capacitados. Ni siquiera saben c\u00f3mo responder a la mayor\u00eda de las preguntas que les hacen. Muchos de ellos tienen una rotaci\u00f3n del 100 al 200 por ciento de su personal de ventas en un determinado a\u00f1o\u00bb, me dijo Reigersman.<\/p>\n
Los elevados m\u00e1rgenes de los concesionarios ciertamente tampoco han ayudado a la percepci\u00f3n de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos son demasiado caros.<\/p>\n
Las quejas enumeradas por los concesionarios muestran los conocidos errores de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: infraestructura de carga deficiente, el hecho de que las bater\u00edas tardan m\u00e1s en recargarse que un tanque de gasolina en recargarse y una p\u00e9rdida de autonom\u00eda de remolque.<\/p>\n
Afortunadamente, los distribuidores publicaron una lista completa de los 3.882 firmantes, lo que hace que sea muy f\u00e1cil para la gente ver qu\u00e9 empresas se oponen a las medidas contra el cambio clim\u00e1tico. Y realmente tengo que preguntar: \u00bfPor qu\u00e9 se incluyen cuatro distribuidores Polestar en esta lista?<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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