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Paul Snyder tiene sentimientos encontrados sobre el Cybertruck de Tesla, el primero del cual se dar\u00e1 a conocer durante un evento para inversores y fan\u00e1ticos el jueves en Austin, Texas. Uno de ellos es el horror.<\/p>\n
Cuando Tesla revel\u00f3 el dise\u00f1o del veh\u00edculo en noviembre de 2019, su primera reacci\u00f3n fue una pregunta. \u00abComo, \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 pasando all\u00ed?\u00bb dice Snyder, presidente del programa de Dise\u00f1o de Transporte de la Facultad de Dise\u00f1o Creativo de Detroit. El triangular, plano y de bordes afilados. cosa<\/em> Fue, como \u00e9l dice, \u201cun alejamiento total de las convenciones y reglas para el dise\u00f1o de autom\u00f3viles tal como se han ense\u00f1ado en Occidente durante los \u00faltimos 100 a\u00f1os\u201d. En el Cybertruck, Tesla tambi\u00e9n rechaz\u00f3 las l\u00edneas elegantes de su \u00faltimo gran \u00e9xito, el SUV Modelo Y, en favor de un dise\u00f1o que a Snyder le pareci\u00f3 casi ofensivo y que exudaba agresi\u00f3n marcial. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, ha dejado claro que fue intencionado. \u00abQueremos ser l\u00edderes en tecnolog\u00eda apocal\u00edptica\u00bb, dijo en 2020.<\/p>\n Y, sin embargo, el Cybertruck tambi\u00e9n provoca asombro en Snyder. \u00abTengo que respetar el hecho de que es lo m\u00e1s genial que algunas personas hayan visto jam\u00e1s\u00bb, dice. Si bien la producci\u00f3n en masa del cami\u00f3n a\u00fan no ha comenzado (y no lo har\u00e1 hasta 2025, seg\u00fan Musk), Snyder ha comenzado a ver su influencia en los dise\u00f1os de sus estudiantes y en las sutiles formas angulares de los veh\u00edculos conceptuales de la competencia. Es posible que Cybertruck ya haya cambiado el mundo del dise\u00f1o automotriz, afirma.<\/p>\n Cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de su ca\u00f3tico debut en un escenario en Los \u00c1ngeles (en un momento, el jefe de dise\u00f1o de Tesla rompi\u00f3 el vidrio blindado supuestamente irrompible del cami\u00f3n, lo que provoc\u00f3 que Musk exclamara en voz alta: \u00abOh, Dios m\u00edo\u00bb, los observadores de la industria automotriz dicen que el dise\u00f1o \u00fanico del Cybertruck a\u00fan repele, intriga y fascina. En este punto, la mayor sorpresa podr\u00eda ser que el fabricante de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos se mantuvo firme y no parece haber suavizado significativamente su dise\u00f1o.<\/p>\n \u00abTesla ha mostrado un concepto y realmente quer\u00eda crearlo\u00bb, dice Dale Harrow, presidente y director del Centro de Dise\u00f1o de Movilidad Inteligente del Royal College of Art de Londres. En el negocio automotriz, los dise\u00f1adores crean autos conceptuales para mostrar nuevas tecnolog\u00edas y experimentar con nuevas formas y materiales de veh\u00edculos. A menudo parecen extra\u00f1os, pero eso se debe a que no son reales. No con el Cybertruck. Tesla \u00abrealmente se ha mantenido firme en esto\u00bb, dice Harrow. Para ver c\u00f3mo se ven los \u00faltimos Cybertrucks, regrese a WIRED.com a las 3 p. m. ET (12 p. m. PT) el jueves para ver nuestro blog en vivo del evento de Tesla.<\/p>\n Decisiones dif\u00edciles<\/p>\n Un tema de la est\u00e9tica fuera de lugar del Cybertruck es la simplicidad: l\u00edneas rectas, superficies desnudas, esquinas afiladas. Adoptar ese enfoque en realidad hace que la construcci\u00f3n sea mucho m\u00e1s compleja.<\/p>\n En las fotograf\u00edas que Harrow ha visto del dise\u00f1o final del Cybertruck, sus paneles laterales est\u00e1n limpios y planos, \u00abalgo t\u00e9cnico muy dif\u00edcil de lograr\u00bb, dice. Las l\u00edneas rectas suelen estar prohibidas en el dise\u00f1o de autom\u00f3viles, porque las superficies que en realidad son planas pueden, dependiendo del \u00e1ngulo y el entorno, parecer c\u00f3ncavas o combadas. Para compensar, observa Harrow, parece que Tesla ha colocado \u00abcoronas\u00bb en el cap\u00f3, el parachoques delantero e incluso el parabrisas del veh\u00edculo final, curvas peque\u00f1as y sutiles contra las l\u00edneas dominantes del veh\u00edculo, para darle al dise\u00f1o \u00abm\u00e1s tensi\u00f3n superficial\u00bb y evitar que pareciendo c\u00f3ncavo. La perfecci\u00f3n s\u00f3lo se puede alcanzar con un poco de imperfecci\u00f3n.<\/p>\n Los paneles exteriores de acero inoxidable del veh\u00edculo, que Tesla denomina \u00abexoesqueleto\u00bb porque proporciona resistencia a los choques desde el exterior, probablemente crearon obst\u00e1culos de producci\u00f3n que no est\u00e1n presentes en veh\u00edculos fabricados con materiales m\u00e1s convencionales acabados con una capa de pintura. El acero inoxidable resiste la corrosi\u00f3n y permite a Tesla evitar el proceso de pintura, costoso, complicado y perjudicial para el medio ambiente. (La f\u00e1brica de la compa\u00f1\u00eda en Fremont, California, fue multada el a\u00f1o pasado por la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de EE. UU. por violaciones de contaminaci\u00f3n del aire relacionadas con su taller de pintura).<\/p>\n<\/div>\n