\n Foto-Ilustraci\u00f3n: El estratega; Fotos: Minoristas<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n Tanto si est\u00e1s pensando en hacerte con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico como si ya tienes uno, probablemente est\u00e9s pensando en c\u00f3mo vas a cargarlo. Muchas personas no tienen inconveniente en confiar en cargadores p\u00fablicos o en un tomacorriente dom\u00e9stico de 120 voltios (lo que se usa para cargar su computadora port\u00e1til o enchufar su tostadora, y lo que tambi\u00e9n se conoce como carga de Nivel 1), que agrega entre dos y cuatro millas de alcance por hora. y puede llevar m\u00e1s de 40 horas cargar una bater\u00eda al 80 por ciento desde vac\u00eda. Pero si las opciones de carga p\u00fablica no son convenientes, o desea que su veh\u00edculo el\u00e9ctrico se cargue en cuatro a diez horas, o poder realizar algunas recargas entre viajes, y tiene espacio para uno, querr\u00e1 instalar un Cargador de nivel 2, que puede reducir el tiempo de carga a m\u00e1s de la mitad y es el tipo que cubrimos en esta gu\u00eda. (Los cargadores r\u00e1pidos de nivel 3, o de corriente continua, como los supercargadores de Tesla, pueden cargarse hasta un 80 por ciento desde vac\u00edo en tan solo 20 minutos, dependiendo de varios factores, incluido el tama\u00f1o de la bater\u00eda de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero este tipo generalmente no es factible para instalaci\u00f3n en el hogar y se puede encontrar en las estaciones de carga).<\/p>\n Una vez que haya determinado si su hogar tiene suficiente capacidad el\u00e9ctrica para un cargador de Nivel 2 (un electricista puede ayudarlo con esto, si tiene alguna duda), querr\u00e1 considerar algunas otras cosas. Por ejemplo, su costo total podr\u00eda ser simplemente el precio de su cargador, si puede simplemente enchufarlo a un tomacorriente existente, o podr\u00eda estar considerando varios miles de d\u00f3lares en mano de obra de electricista, dependiendo de la infraestructura existente en su hogar. . La mayor\u00eda de las personas con las que hablamos gastaron alrededor de $500 en instalaci\u00f3n de tomacorriente o cableado. Los cargadores tambi\u00e9n var\u00edan ampliamente en cuanto a conjunto de funciones y complejidad relativa, desde modelos b\u00e1sicos y sencillos que simplemente se cargan cuando est\u00e1n conectados, hasta modelos que le permiten programar la carga de forma remota y monitorear su consumo de electricidad. Las especificaciones del cargador y la bater\u00eda tambi\u00e9n importan: los cargadores de nivel 2 var\u00edan de 6 kW a 19,2 kW en la cantidad de energ\u00eda que pueden entregar, pero si la bater\u00eda de su autom\u00f3vil tiene una tasa de aceptaci\u00f3n (o carga) de 6,6 kW, como el Nissan Leaf, por ejemplo , eso significa que no puede cargar a una velocidad m\u00e1s alta, incluso si el cargador puede entregar m\u00e1s. (Para calcular las tasas de carga, se multiplica el voltaje por el amperaje y se divide por 1000).<\/p>\n Paralelamente, tambi\u00e9n debe investigar los subsidios\/reembolsos\/cr\u00e9ditos que el gobierno (federal Y local) y la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica puedan ofrecer, mientras duren. Tenga en cuenta que algunos subsidios se limitan a cargadores espec\u00edficos y prep\u00e1rese para una burocracia importante.<\/p>\n Todos los cargadores dom\u00e9sticos que recomendamos aqu\u00ed funcionar\u00e1n con su autom\u00f3vil (siempre que seleccione el conector apropiado). Todos, excepto el Porsche Wall Charger Connect, t\u00e9cnicamente se pueden cablear o enchufar a un tomacorriente de 240 voltios, para facilitar su extracci\u00f3n (aunque es posible que necesite que un profesional instale un nuevo tomacorriente para este prop\u00f3sito). Todos ellos son aptos para instalaci\u00f3n tanto en interior como en exterior.<\/p>\n Hablamos con diez propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos tres expertos en movilidad el\u00e9ctrica, para averiguar qu\u00e9 cargador eligieron en funci\u00f3n de sus necesidades y ayudarle a encontrar uno que funcione para usted.<\/p>\n ChargePoint se ha convertido en el mayor proveedor externo de estaciones p\u00fablicas de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que deber\u00eda inspirar confianza y podr\u00eda explicar por qu\u00e9 las empresas de servicios p\u00fablicos destacan el modelo de consumo de ChargePoint para recibir generosos subsidios. Este fue el caso del bloguero y conductor de Tesla con sede en Vermont, Jason Kottke, quien opt\u00f3 por ChargePoint cuando se dio cuenta de que realmente ganar\u00eda dinero con el trato, gracias a los reembolsos que ofrecieron su proveedor de electricidad local y varias entidades gubernamentales. Las funciones \u201cinteligentes\u201d del cargador (m\u00e1s sobre esto a continuaci\u00f3n) parec\u00edan superfluas al principio, pero ha llegado a confiar en ellas y ha ahorrado a\u00fan m\u00e1s dinero en el proceso.<\/p>\n Aunque el precio no subsidiado del ChargePoint es un poco m\u00e1s alto que el de algunas de las alternativas, su velocidad de carga m\u00e1xima es de 12 kW (frente a 9,6 kW del Grizzl-E y 11,5 kW del Tesla Wall Connector), que es \u00fatil para SUV grandes con bater\u00edas m\u00e1s grandes que tardan m\u00e1s en cargarse y, en general, para velocidades de carga m\u00e1s r\u00e1pidas, pero esa potencia se desperdicia en autom\u00f3viles que s\u00f3lo pueden acomodar 32 amperios o menos, como el Nissan Leaf. El cargador est\u00e1 habilitado para wifi y viene con una aplicaci\u00f3n dedicada que ofrece las funciones inteligentes antes mencionadas, como programar la carga de forma remota cuando las tarifas de electricidad son m\u00e1s bajas (Jason program\u00f3 la suya para comunicarse directamente con su compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica), adem\u00e1s de la integraci\u00f3n de Amazon Alexa. Tambi\u00e9n es muy compacto, aunque el Tesla Wall Connector es m\u00e1s estrecho.<\/p>\n Si su prioridad es exprimir hasta la \u00faltima gota de eficiencia y valor de su carga, y no le importa un poco de problema t\u00e9cnico, este es el cargador para usted. O, como Kottke resume su relaci\u00f3n con ChargePoint y su conjunto de funciones: \u201cParece bastante complicado: conseguir gasolina es m\u00e1s sencillo. Pero una vez que lo tienes todo configurado y funcionando, es f\u00e1cil y mucho menos costoso (la factura de electricidad de mi autom\u00f3vil es aproximadamente un tercio de lo que costar\u00eda la gasolina)\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n El editor de cine con sede en Los \u00c1ngeles, Yaniv Dabach, opt\u00f3 por este cargador dom\u00e9stico sensato para su Mustang Mach-E despu\u00e9s de una b\u00fasqueda exhaustiva en Reddit. Le gust\u00f3 el precio y el hecho de que se fabricara en Canad\u00e1 le dio \u201ctranquilidad en cuanto a la calidad\u201d (tambi\u00e9n explica tanto la resistencia al fr\u00edo del modelo como su nombre). Dabach tambi\u00e9n eligi\u00f3 el modelo debido a la reputaci\u00f3n de Grizzl-E de servicio al cliente receptivo, basado nuevamente en la charla en los foros. Para los conductores en climas especialmente fr\u00edos, Grizzl-E recomienda actualizar al cable de carga opcional, m\u00e1s grueso, por $20 adicionales. Y en cuanto a las caracter\u00edsticas de las que carece el Grizzl-E, la mayor\u00eda (si no todos) los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ofrecen sus propias aplicaciones que permiten a los conductores programar y realizar un seguimiento de la carga, aunque no con el grado de granularidad que ofrece ChargePoint.<\/p>\n Erica Bowman (sin parentesco), una ludita que se describe a s\u00ed misma y que trabaja en asuntos regulatorios para una compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica del sur de California, carga su Volvo XC90 enchufable con un Grizzl-E y realmente disfruta de su falta de extras. Espec\u00edficamente busc\u00f3 un modelo que se cargara cuando estuviera conectado y que no se reiniciara y necesitara ser reprogramado si la banda ancha se cortaba, como algunos cargadores con funciones inteligentes. Para ella, \u201cse trata de estabilidad y confiabilidad\u201d, y durante sus cinco meses de uso, el Grizzl-E no la ha defraudado.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n El conductor de Tesla y productor de cine Brendan Doyle se siente muy c\u00f3modo al optar por los accesorios \u00aboficiales\u00bb del fabricante, a pesar del sobreprecio que a veces se paga por ellos, de ah\u00ed su elecci\u00f3n del Wall Connector de Tesla. \u00abAl igual que no voy a conectar mi MacBook a un cargador aleatorio con un adaptador defectuoso\u00bb, dice, \u00abquiero que el sistema que entrega energ\u00eda al autom\u00f3vil se comunique al 100 por ciento con el autom\u00f3vil\u00bb. \u00c9l prioriza esa tranquilidad desde el punto de vista del ecosistema o de la atenci\u00f3n al cliente, incluso con el gasto adicional sobre el Grizzl-E y la falta del conjunto de funciones m\u00e1s s\u00f3lidas del ChargePoint (como c\u00f3mo su colega conductor de Tesla, Jason Kottke, puede anular su configuraci\u00f3n de ChargePoint que limita cargar en horas de menor actividad, algo que no puede hacer desde la aplicaci\u00f3n Tesla).<\/p>\n El Wall Connector tambi\u00e9n es casi tan r\u00e1pido como el ChargePoint y tiene muchas de las mismas funciones inteligentes, como la programaci\u00f3n b\u00e1sica, facilitada por su conectividad Wi-Fi. Otro beneficio menor pero satisfactorio de mantenerlo en la familia, seg\u00fan Brendan: \u00abMe encanta la forma en que el puerto de carga se abre autom\u00e1ticamente cuando se lo indica el cable del cargador\u00bb. El cargador tambi\u00e9n es elegante en un estilo muy propio de la marca, y puedes personalizar su placa frontal para que coincida con tu Tesla por solo $75 adicionales.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n Si est\u00e1 buscando cargar su veh\u00edculo el\u00e9ctrico a velocidades similares a las de Porsche, considere el cargador dom\u00e9stico propio de Porsche. Admite velocidades de carga de hasta 19,2 kW, que es casi el doble de r\u00e1pido que el m\u00e1ximo del ChargePoint. El cargador con Wi-Fi tambi\u00e9n tiene una pantalla t\u00e1ctil de cinco pulgadas (a diferencia de cualquiera de los dem\u00e1s en nuestra lista), por lo que puede seguir el progreso de la carga y la eficiencia relativa sin tener que abrir la aplicaci\u00f3n My Porsche en su tel\u00e9fono. Y hablando de la aplicaci\u00f3n, ofrece todas las funciones inteligentes del ChargePoint, lo que le permite programar y retrasar la carga y aprovechar tarifas el\u00e9ctricas variables de \u00abtiempo de uso\u00bb. Y, por supuesto, est\u00e1 el dise\u00f1o ic\u00f3nico de Porsche: sin duda quedar\u00e1 genial en su garaje.<\/p>\n Considerando todo esto, la decisi\u00f3n fue una obviedad para el ejecutivo de capital privado y conductor del Taycan Alan Kerr, a pesar del precio ligeramente impactante de la unidad. Aunque su coche suele estar aparcado el tiempo suficiente para que un cargador m\u00e1s lento le d\u00e9 servicio perfectamente, le tranquiliza su potencial en caso de apuro. \u00c9l y su esposa \u201cno son las personas m\u00e1s pacientes del mundo\u201d, como \u00e9l dijo. Y al igual que con Brendan Doyle (y su cargador Tesla), la lealtad a la marca tambi\u00e9n fue claramente un factor.<\/p>\n Sin embargo, hay algunas advertencias. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pueden aceptar tarifas tan altas, e incluso los conductores de Taycan tendr\u00edan que optar por el cargador a bordo opcional de 19,2 kW. Y nuevamente, si su veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede soportar la potencia adicional del cargador (por ejemplo, si conduce un Rivian, Lucid o Ford F-150 Lightning), es posible que su hogar requiera una costosa actualizaci\u00f3n del panel el\u00e9ctrico. Esta tambi\u00e9n es una opci\u00f3n solo cableada, por lo que una vez instalada, debe permanecer en su sitio a menos que vuelva a contratar los servicios de un electricista. Y la aplicaci\u00f3n My Porsche no es compatible con veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no sean Porsche (lo cual tiene sentido), por lo que no podr\u00e1s seguir tu progreso de carga de forma remota all\u00ed; solo tendr\u00e1s que usar la propia aplicaci\u00f3n de tu autom\u00f3vil, que est\u00e1 garantizada. tener menos funciones.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/section>\n![\"Cableado](\"https:\/\/pyxis.nymag.com\/v1\/imgs\/579\/3fe\/171fe650ec1e15bbadf118ba1e483a98ba.rdeep-vertical.w245.jpg\")
<\/picture>\n<\/p><\/div>\n![\"Cargador](\"https:\/\/pyxis.nymag.com\/v1\/imgs\/37d\/002\/ea1e676fd5f256b8859a59a208d45bd26d.rdeep-vertical.w245.jpg\")
<\/picture>\n<\/p><\/div>\n![\"Conector](\"https:\/\/pyxis.nymag.com\/v1\/imgs\/ce0\/f22\/0b00ff03f5425a3ddaab31616f3866c03d.rsquare.w600.jpg\")
<\/picture>\n<\/p><\/div>\n