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\u00abNuestra Mars Jacket tiene un bolsillo para v\u00f3mito impreso en 3D con una bolsa para enfermos de color naranja brillante\u00bb, afirm\u00f3 el cofundador de la empresa, Steve Tidball, a principios de este a\u00f1o. \u00abSe podr\u00eda llamar provocativo, pero para nosotros no lo es, es experimental\u00bb. Sin embargo, Vollebak es una marca de nicho y comercializar un futuro postapocal\u00edptico como algo deseable est\u00e1 lejos de ser algo com\u00fan.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los imitadores?<\/p>\n
Quiz\u00e1s la cantidad de imitadores de dise\u00f1o sea la mejor prueba para saber si Musk est\u00e1 en lo cierto y si confundir\u00e1 a sus cr\u00edticos y ganar\u00e1 miles de millones con su llamativa camioneta. Pero en los cuatro a\u00f1os transcurridos desde su lanzamiento, ni un solo fabricante de autom\u00f3viles ha realizado un clon del Cybertruck.<\/p>\n
Todos podr\u00edan estar equivocados, por supuesto, y, una vez m\u00e1s, Musk se reir\u00e1 todo el camino hasta el banco, pero el genio disruptivo de Tesla ten\u00eda que ver con la transmisi\u00f3n, no con la silueta.<\/p>\n
Ahora Tesla necesita una inyecci\u00f3n de novedad. Su oferta actual de cuatro veh\u00edculos es antigua. El crossover Model Y tiene tres a\u00f1os, mientras que el sed\u00e1n Model 3 data de 2017, lo que es peligrosamente antediluviano en el mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n
\u201cEn este momento, tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es una [Porsche] Taycan o un Mercedes EQS. 100 por ciento\u201d, dijo a Forbes el consultor automotriz Eric Noble de CARLAB. \u00abNo hay prestigio en un Tesla entre los ricos\u00bb.<\/p>\n
S&P Global Mobility ha informado sobre el dominio cada vez menor de Tesla en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. \u00abDado que las opciones y el inter\u00e9s de los consumidores por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n creciendo, la capacidad de Tesla para retener una cuota de mercado dominante se ver\u00e1 desafiada en el futuro\u00bb, concluy\u00f3 el informe de S&P.<\/p>\n
\u00abMusk es una figura polarizadora con muchos seguidores, pero un n\u00famero creciente de personas est\u00e1n desilusionadas con \u00e9l\u00bb, dice Kim de AutoPacific.<\/p>\n
\u00abAlgunos liberales, que fueron muchos de los primeros en adoptar los autom\u00f3viles Tesla, han jurado no comprar otro\u00bb, dice Sorenson de UCLA Anderson. \u201cCuriosamente, sin embargo, su atractivo para los conservadores (no para los compradores habituales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos) ha aumentado. En realidad, eso podr\u00eda ayudar a las ventas del Cybertruck, ya que los conservadores compran con mayor frecuencia camionetas y SUV\u201d.<\/p>\n
\u00abLos conservadores no compran veh\u00edculos a gasolina s\u00f3lo para irritar a los liberales\u00bb, subraya Simcoe, de la Universidad de Boston. \u201cTodo tipo de personas compran estos veh\u00edculos porque son \u00fatiles y, a medida que los camiones el\u00e9ctricos, incluido el Cybertruck, comiencen a ofrecer un mejor rendimiento a precios competitivos, veremos su adopci\u00f3n en todos los grupos demogr\u00e1ficos\u201d.<\/p>\n
Reducir la actitud ecol\u00f3gica<\/p>\n
Antes de convertirse en director ejecutivo, Musk present\u00f3 su visi\u00f3n para Tesla en un manifiesto de 2006: limpiar el aire, comenzando con costosos modelos premium y luego cambiando a autos familiares asequibles. Diecisiete a\u00f1os despu\u00e9s, ese autom\u00f3vil familiar asequible a\u00fan no ha aparecido (se cree que es inminente, pero las promesas de Tesla siempre lo son) y el Cybertruck es ahora el buque insignia de la compa\u00f1\u00eda. Atr\u00e1s quedaron las referencias a los beneficios medioambientales.<\/p>\n
\u00abEs poco probable que los progresistas y ambientalistas se alineen para el Cybertruck\u00bb, afirma Ramsey de Gartner. \u201cAdem\u00e1s de su gigantesco tama\u00f1o y peso, no es tan \u00fatil como cami\u00f3n. Este es un s\u00edmbolo de estatus y un captador de atenci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n