paleado<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n
Sin embargo, el motivo de la entrega de los primeros veh\u00edculos Cybertruck a los clientes revela dos problemas m\u00e1s. La producci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 al nivel suficiente para poder producir un gran n\u00famero de camionetas nuevas. En cambio, la mayor\u00eda de los que hicieron pedidos por adelantado ahora tienen que esperar hasta 2025, es decir, dos a\u00f1os m\u00e1s de lo anunciado en el lanzamiento en 2019. Tambi\u00e9n deben esperar precios significativamente m\u00e1s altos. El precio inicial del modelo b\u00e1sico sin tracci\u00f3n total ya no empieza en los 40.000 d\u00f3lares, sino que supera con creces los 60.000 d\u00f3lares, es decir, un 30 por ciento m\u00e1s. La versi\u00f3n de lujo con todos los extras costar\u00e1 m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
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Un salto de precios as\u00ed provocar\u00eda que otros fabricantes de autom\u00f3viles fracasaran estrepitosamente. Pero en Tesla puedes confiar en los fieles seguidores de la marca, que no permitir\u00e1n que Elon Musk y sus nobles visiones se interpongan en tu camino. Hasta ahora siempre ha cumplido lo que prometi\u00f3, aunque a menudo a\u00f1os despu\u00e9s. Los fan\u00e1ticos de Tesla son indulgentes, esperan y ahorran como precauci\u00f3n.<\/p>\n
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Todav\u00eda es dudoso que el Cybertruck finalmente llegue a dos millones de clientes. Porque la competencia de Chevrolet y Ford lleva mucho tiempo en el mercado. Sin embargo, las variantes el\u00e9ctricas de bater\u00eda de estos fabricantes se venden mucho menos que sus hermanos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n
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Esto deber\u00eda generar preocupaciones adicionales para Elon Musk. Desde el evento de lanzamiento, sabemos que el autom\u00f3vil ahora deber\u00eda ser completamente a prueba de balas y tambi\u00e9n podr\u00eda soportar bolas de acero lanzadas contra las ventanas. Pero los compradores estadounidenses no acudir\u00e1n en masa a Tesla y abandonar\u00e1n la camioneta Ford F-150, el autom\u00f3vil m\u00e1s vendido en este segmento durante d\u00e9cadas.<\/p>\n
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Tesla esperaba mejorar a\u00fan m\u00e1s su imagen con este veh\u00edculo angular y sus enormes superficies de vidrio y acero inoxidable. El fabricante de autom\u00f3viles necesita uno de estos con urgencia. Ahora se ha convertido en una realidad y s\u00f3lo podr\u00e1 sobrevivir contra la competencia establecida, al menos en el mercado de los coches el\u00e9ctricos compactos, con enormes reducciones de precios.<\/p>\n
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La ganancia de imagen gracias al dise\u00f1o vanguardista del Cybertruck amenaza ahora con una p\u00e9rdida masiva de imagen cuyo alcance no se puede prever. Los paneles de acero inoxidable son delicados y dif\u00edciles de montar. Las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del coche son peores que las de modelos de la competencia como Chevrolet, Rivian y Ford, es decir, el proyecto est\u00e1 en un callej\u00f3n sin salida.<\/p>\n
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De repente, Tesla se encuentra de nuevo en el infierno de producci\u00f3n por el que ya pas\u00f3 el fabricante cuando complet\u00f3 el Model 3. S\u00f3lo se puede aconsejar a Elon Musk que detenga el proyecto y vuelva a la mesa de planificaci\u00f3n. Esto no deber\u00eda molestar a los primeros clientes: probablemente recibieron sus Cybertrucks a un precio reducido y al mismo tiempo firmaron un amplio acuerdo de confidencialidad. Ahora todav\u00eda hay tiempo hasta la nueva fecha de entrega anunciada dentro de dos a\u00f1os para eliminar todos los errores de producci\u00f3n y hacer que el coche sea fiable y potente.<\/p>\n
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Pero quiz\u00e1s Elon Musk deber\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s coherente. El mercado mundial ya no exige veh\u00edculos comerciales blindados
60.000 d\u00f3lares, sino coches peque\u00f1os y baratos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para las grandes ciudades. Tesla lleva mucho tiempo planeando uno. Este debe tener ahora prioridad sobre el Cybertruck, incluso antes de que la competencia de China y Europa supere a Tesla.<\/p>\n
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