{"id":909659,"date":"2023-12-02T04:45:26","date_gmt":"2023-12-02T04:45:26","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-coches-electricos-siguen-siendo-demasiado-caros-pero-se-planean-pequenos-coches-electricos-europeos-de-menos-de-25-000-francos\/"},"modified":"2023-12-02T04:45:30","modified_gmt":"2023-12-02T04:45:30","slug":"los-coches-electricos-siguen-siendo-demasiado-caros-pero-se-planean-pequenos-coches-electricos-europeos-de-menos-de-25-000-francos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-coches-electricos-siguen-siendo-demasiado-caros-pero-se-planean-pequenos-coches-electricos-europeos-de-menos-de-25-000-francos\/","title":{"rendered":"Los coches el\u00e9ctricos siguen siendo demasiado caros: pero se planean peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos europeos de menos de 25.000 francos"},"content":{"rendered":"


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En preparaci\u00f3n para la ola de autom\u00f3viles chinos a bater\u00eda baratos que se lanzar\u00e1 en Alemania y Suiza, los fabricantes de autom\u00f3viles europeos establecidos est\u00e1n planeando sus propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos baratos. Sin embargo, probablemente pasar\u00e1n algunos a\u00f1os antes de que est\u00e9n en el mercado.<\/p>\n

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Renault quiere competir con el pr\u00f3ximo peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico de China con un coche el\u00e9ctrico Twingo de estilo retro.<\/h2>\n

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Muchos compradores de autom\u00f3viles todav\u00eda dudan antes de adquirir un coche el\u00e9ctrico. Todav\u00eda son demasiado caros, al menos en Suiza, como hizo el Touring Club de Suiza (TCS) en su m\u00e1s reciente Bar\u00f3metro de la movilidad el\u00e9ctrica<\/a> anuncia.<\/p>\n

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Incluso los coches peque\u00f1os con motor de combusti\u00f3n han tenido dificultades con los clientes en los \u00faltimos a\u00f1os. Era dif\u00edcil encontrar veh\u00edculos baratos con la \u00faltima tecnolog\u00eda. Recientemente, en Europa se vendieron solo la mitad de coches peque\u00f1os que en 2017.<\/p>\n

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Pero \u00bfc\u00f3mo es posible mantenerse por debajo del l\u00edmite de precio de 25.000 francos para los coches el\u00e9ctricos? Actualmente, el l\u00edmite de sonido para las ofertas europeas suele ser de 30.000 francos o m\u00e1s. Modelos peque\u00f1os como Renault Twingo, Peugeot 108 o VW Up han desaparecido de la oferta.<\/p>\n

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Pero las empresas automovil\u00edsticas como Volkswagen, Renault y Stellantis tienen que gestionar una ca\u00edda de los precios de los coches propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas si quieren mantener la ventaja, al menos en Europa, sobre la ola de veh\u00edculos el\u00e9ctricos especialmente baratos procedentes de China que pronto llegar\u00e1n. en.<\/p>\n

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Ya existe toda una gama de coches el\u00e9ctricos asequibles de marcas chinas como BYD, MG, Chery, JAC y Great Wall Motors a la venta en Noruega, los Pa\u00edses Bajos y Alemania.<\/p>\n

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Los empresarios de los fabricantes de autom\u00f3viles europeos reafirman cada vez m\u00e1s su intenci\u00f3n de hacer frente a las ofertas baratas chinas con sus propios veh\u00edculos el\u00e9ctricos baratos. \u00abMe imagino que tendremos un veh\u00edculo como \u00e9ste en la segunda mitad de la d\u00e9cada\u00bb, afirm\u00f3 el director general de VW, Oliver Blume, al peri\u00f3dico S\u00fcddeutsche Zeitung.<\/p>\n

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Los coches el\u00e9ctricos son un 40 por ciento m\u00e1s caros de producir que los coches convencionales con motor de combusti\u00f3n, seg\u00fan dijo el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, a la revista \u00abDer Spiegel\u00bb. Sin embargo, muchos consumidores no podr\u00edan pagar un precio correspondientemente m\u00e1s alto. Por lo tanto, las empresas automovil\u00edsticas tendr\u00edan que reaccionar: \u201ccon la competencia m\u00e1s dura que hemos experimentado en la historia de la industria\u201d.<\/p>\n

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El director general de Renault, Luca de Meo, aprovech\u00f3 el lanzamiento de la marca el\u00e9ctrica propia Ampere para dar cuerpo a los planes del fabricante para su propio coche el\u00e9ctrico de bajo coste. \u00abAmpere es la respuesta ambiciosa, hol\u00edstica y estructural a los desaf\u00edos que vienen del Este y del Oeste\u00bb, dijo de Meo a los analistas. <\/p>\n

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Menos piezas y bater\u00edas m\u00e1s baratas<\/span><\/h2>\n

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Las econom\u00edas de escala con costes unitarios a la baja deber\u00edan servir para reducir los costes de fabricaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n el uso de las mismas piezas en diferentes veh\u00edculos. Pero la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n, compuesta por un motor el\u00e9ctrico, una transmisi\u00f3n y una bater\u00eda, tambi\u00e9n debe ser m\u00e1s sencilla y econ\u00f3mica. La actual compleja qu\u00edmica de las bater\u00edas de propulsi\u00f3n se puede reducir hasta en un 30 por ciento utilizando bater\u00edas de fosfato de hierro y litio (bater\u00edas LFP) y desacopl\u00e1ndolas de materiales como cobalto, manganeso y n\u00edquel.<\/p>\n

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A la hora de producir coches peque\u00f1os, cada vez m\u00e1s fabricantes conf\u00edan en m\u00e1quinas de prensado que pueden fabricar piezas complejas de aluminio. De esta forma se reduce dr\u00e1sticamente el n\u00famero de piezas y se simplifica el proceso de fabricaci\u00f3n como el de una casa prefabricada. En el sector se habla de las llamadas gigaprensas.<\/p>\n

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La gama de coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os previstos en Europa aumentar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os si se tienen en cuenta los recientes anuncios de productos. Como pionero en el campo de los coches el\u00e9ctricos, Tesla quiere ampliar su menguante liderazgo lanzando un coche peque\u00f1o.<\/p>\n

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A\u00fan no est\u00e1 claro si el nuevo autom\u00f3vil peque\u00f1o de Tesla se presentar\u00e1 como lo hace en esta simulaci\u00f3n por computadora.<\/h2>\n

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Seg\u00fan informaci\u00f3n de la agencia de noticias Reuters, en la f\u00e1brica del fabricante de Berl\u00edn se construir\u00e1 un coche que se beneficiar\u00e1 tanto del proceso Gigapress como de econ\u00f3micas bater\u00edas LFP y costar\u00e1 un m\u00e1ximo de 25.000 euros. De esta forma, el jefe de Tesla, Elon Musk, probablemente quiera alcanzar su objetivo de vender 20 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. A\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo llegar\u00e1 al mercado el coche peque\u00f1o de Tesla.<\/p>\n

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El Grupo VW ya present\u00f3 en la feria IAA de M\u00fanich un estudio del pr\u00f3ximo veh\u00edculo el\u00e9ctrico peque\u00f1o ID.2. Incluso por debajo de esa cifra, se construir\u00e1 un peque\u00f1o coche propulsado por bater\u00eda por menos de 20.000 euros, que luego podr\u00eda llamarse ID.1, pero no se espera hasta la segunda mitad de la d\u00e9cada actual. Parece claro que VW y sus marcas hermanas Seat\/Cupra y Skoda tambi\u00e9n instalan bater\u00edas LFP baratas debido al bajo precio objetivo de los veh\u00edculos.<\/p>\n

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Al mismo tiempo, Volkswagen tambi\u00e9n est\u00e1 lanzando una especie de contraofensiva para el mercado chino. En China, el fabricante de Wolfsburgo quiere fabricar coches el\u00e9ctricos adaptados al mercado local por su cuenta y con proveedores, en su mayor\u00eda chinos, que probablemente tambi\u00e9n dispongan de bater\u00edas de fosfato de hierro.<\/p>\n

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El enano el\u00e9ctrico de VW se llamar\u00e1 ID.2 y su dise\u00f1o estar\u00e1 basado en el peque\u00f1o Polo.<\/h2>\n

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El Grupo Stellantis tambi\u00e9n apuesta por la econ\u00f3mica qu\u00edmica de las bater\u00edas LFP, por ejemplo en el ya lanzado Citro\u00ebn E-C3. El coche ya ha sido presentado al mundo y se espera que est\u00e9 disponible a partir de la primavera de 2024. Se construir\u00e1 en Eslovaquia y se basa en una plataforma de autom\u00f3vil peque\u00f1o dise\u00f1ada para la India y otros mercados emergentes. El precio inicial comienza en 23.300 euros o alrededor de 23.000 francos, lo que significa que el coche podr\u00eda seguir la antigua tradici\u00f3n del 2CV barato, pero ahora con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Sin embargo, todav\u00eda est\u00e1n previstas variantes de modelo con autonom\u00edas m\u00e1s cortas, que deber\u00edan costar menos de 20.000 euros.<\/p>\n

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Gracias a la plataforma y la pol\u00edtica de piezas comunes, se pueden esperar varios modelos hermanos de otras marcas de Stellantis. Esto incluye la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Fiat Panda a partir de julio de 2024 por menos de 25.000 euros. Se construir\u00e1 en la f\u00e1brica serbia de Fiat. Es probable que otras series el\u00e9ctricas de Opel y Peugeot sigan la misma base y salgan en parte de las mismas l\u00edneas de producci\u00f3n que Citro\u00ebn y Fiat.<\/p>\n

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Descendiente el\u00e9ctrico del 2CV, el Citro\u00ebn E-C3 estar\u00e1 disponible a precios inferiores a 20.000 francos.<\/h2>\n

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Cooperamos con China en materia de bater\u00edas.<\/span><\/h2>\n

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Para reducir a\u00fan m\u00e1s los precios de las bater\u00edas, Stellantis ha anunciado una colaboraci\u00f3n con el fabricante chino de bater\u00edas CATL para crear una gran f\u00e1brica europea para la producci\u00f3n de bater\u00edas LFP.<\/p>\n

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El grupo coreano Hyundai tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando actualmente en nuevos coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os a precios reducidos. El i10, el modelo m\u00e1s peque\u00f1o de la marca principal Hyundai, se est\u00e1 fabricando actualmente en Turqu\u00eda, al igual que el siguiente i20 m\u00e1s grande. Podr\u00edan ser sustituidos por veh\u00edculos el\u00e9ctricos, al igual que los veh\u00edculos de la marca hermana Kia. Los coreanos tambi\u00e9n pueden trabajar de forma rentable en sus plantas de Europa del Este, como en Eslovaquia. Sin embargo, es probable que el desarrollo de veh\u00edculos peque\u00f1os para ambas marcas contin\u00fae durante algunos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n

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El Grupo Renault parece ser el que est\u00e1 m\u00e1s avanzado en el lanzamiento de coches el\u00e9ctricos rentables en el segmento europeo de coches peque\u00f1os. Los franceses ya han lanzado un SUV peque\u00f1o, el Dacia Spring, que cuesta menos de 20.000 euros pero se produce en China. El Renault 5, un coche peque\u00f1o de estilo retro, pero con la \u00faltima tecnolog\u00eda en bater\u00edas y un precio que rondar\u00e1 los 25.000 euros, se producir\u00e1 en Europa en 2024.<\/p>\n

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A\u00fan m\u00e1s bajo, est\u00e1 previsto que salga al mercado otro coche retro a partir de 2026. El Renault Twingo resucitar\u00e1 como coche el\u00e9ctrico al estilo de la carrocer\u00eda de 1990 y estar\u00e1 disponible por menos de 20.000 euros. A\u00fan no est\u00e1 claro si un coche peque\u00f1o como el Renault 5 deber\u00eda fabricarse en el norte de Francia o en Eslovenia.<\/p>\n

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