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Los sindicatos de la RATP lo hab\u00edan prometido: tras su huelga del 18 de febrero, que paraliz\u00f3 gran parte de la red de transporte p\u00fablico parisino, habr\u00eda una nueva reuni\u00f3n social a medida que se acerca la primavera. Esto se har\u00e1 el viernes 25 de marzo, con una nueva jornada de movilizaci\u00f3n de los empleados de la R\u00e9gie des transports, que promete ser menos perturbada que la anterior.<\/p>\n
La direcci\u00f3n de la RATP indic\u00f3 el mi\u00e9rcoles 23 de marzo que el tr\u00e1fico ser\u00eda casi normal en la red ferroviaria subterr\u00e1nea (metro y RER), con \u00ableves disturbios\u00bb<\/em> en cinco l\u00edneas (metros 2, 5, 8, 9 y 13). En cambio, la red de superficie se ver\u00e1 m\u00e1s afectada, con un tranv\u00eda de cada dos o tres (en horas punta) y un tercio de las l\u00edneas de autob\u00fas interrumpidas, circulando el 50% de los veh\u00edculos donde se mantenga el servicio.<\/p>\n Se trata por tanto de una huelga inversa respecto a la anterior, donde se hab\u00eda paralizado el metro y donde el principal motor de la ira era la cuesti\u00f3n de los salarios. All\u00ed, son los conductores de autobuses y tranv\u00edas los que se movilizan contra los efectos esperados de la competencia, que afectar\u00e1 principalmente a los 16.000 maquinistas de autobuses y 1.000 trabajadores de tranv\u00edas de la R\u00e9gie (de los 45.000 empleados del establecimiento p\u00fablico RATP).<\/p>\n La empresa est\u00e1 negociando con los sindicatos una nueva organizaci\u00f3n del trabajo que se pondr\u00e1 en marcha cuando la hist\u00f3rica red de autobuses de la RATP cambie a un sistema competitivo, el 1ejem<\/sup> Enero 2025 (2029 para tranv\u00edas, pero est\u00e1n incluidos en la negociaci\u00f3n). En esta fecha, los maquinistas se habr\u00e1n pasado o bien al competidor (Transdev o Keolis, que han mostrado su inter\u00e9s en este mercado), o bien a RATP Cap Ile-de-France, una nueva filial de la RATP especialmente creada para responder a las llamadas. para ofertas<\/p>\n Sin embargo, todos deber\u00e1n cumplir con un \u00abmarco social territorializado\u00bb (CST), cuyas caracter\u00edsticas de organizaci\u00f3n del trabajo son mejores que las del convenio colectivo del sector, pero menos protectoras para los empleados que las vigentes en la RATP. La nueva organizaci\u00f3n del trabajo entrar\u00e1 en vigor el 1ejem<\/sup> julio<\/p>\n \u201cTodo el desaf\u00edo de la negociaci\u00f3n, que debe terminar en abril, es acercar nuestras reglas de la casa a este CST\u201d<\/em>, subraya Jean Agulhon, DDH de la RATP. Esto explica la presi\u00f3n de la huelga y la actitud de los sindicatos, que inmediatamente rechazaron las propuestas de la direcci\u00f3n. \u201cLos maquinistas tendr\u00e1n que trabajar cuarenta minutos m\u00e1s al d\u00eda que hoy y perder\u00e1n seis d\u00edas libres al a\u00f1o\u201d<\/em>, detalla Bertrand Hammache, delegado central de la CGT. Los empleados tambi\u00e9n temen un aumento de los servicios con cortes, m\u00e1s largos y fragmentados. \u201cEn la divisi\u00f3n de buses llegamos al 70% de huelguistas,<\/em> se\u00f1ala Arole Lamasse, delegada de la UNSA RATP. Es una respuesta clara a la direcci\u00f3n del grupo. \u00bb<\/em><\/p>\n\u201cLos maquinistas perder\u00e1n seis d\u00edas libres al a\u00f1o\u201d<\/h2>\n