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Casi cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de la adopci\u00f3n de la ley de orientaci\u00f3n a la movilidad (conocida como LOM), los distribuidores independientes de billetes, competidores de la SNCF, piden que se adapte para facilitar la aparici\u00f3n de nuevos servicios y, sobre todo, garantizar su rentabilidad financiera.<\/p>\n Trainline, la agencia de venta de billetes de tren online, est\u00e1 a la vanguardia de este lobby. \u201cEs importante que los clientes tengan una alternativa a SNCF Connect <\/em>[le site et l\u2019appli de vente de la SNCF]: vimos esto en particular cuando este sitio se satur\u00f3 y colaps\u00f3 el d\u00eda de la venta de entradas de Navidad\u201d<\/em>estima Christopher Michau, director general de Trainline para Francia.<\/p>\n Esta empresa brit\u00e1nica, cuyo sitio web y aplicaci\u00f3n m\u00f3vil son muy f\u00e1ciles de utilizar, compr\u00f3 en 2016 la joven start-up francesa Captain Train. Tiene la ventaja sobre SNCF Connect de ofrecer tambi\u00e9n billetes de compa\u00f1\u00edas que compiten con el operador hist\u00f3rico como Trenitalia (en Par\u00eds-Lyon) o Renfe (en Lyon-Barcelona o Marsella-Madrid). Pero, seg\u00fan Christopher Michau, su servicio podr\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s eficaz si tuviera acceso a los mismos datos, en tiempo real, que los de la filial SNCF. \u201cparticularmente en las obras\u201d<\/em> O \u201csobre las condiciones del servicio posventa concedidas a los viajeros en caso de retraso o cancelaci\u00f3n<\/em> \u00ab.<\/p>\n Lamenta especialmente que las comisiones pagadas por SNCF Voyageurs a su agencia sean \u201cdemasiado d\u00e9bil \u2013 y en declive \u2013 para permitir el desarrollo de un servicio eficiente para el consumidor\u201d, <\/em>y pide una adaptaci\u00f3n del marco legislativo sobre esta remuneraci\u00f3n. No es el \u00fanico con esta denuncia. Otros dos actores independientes, Omio, con sede en Berl\u00edn, y Kombo (ex-SoBus), est\u00e1n preguntando \u201cmejor remuneraci\u00f3n para no frenar la innovaci\u00f3n en favor de los consumidores\u201d<\/em>. Christopher Michau revela que \u201cLa SNCF, a trav\u00e9s de su filial Ouigo, tiene una de las comisiones m\u00e1s bajas de Francia, incluso de Europa\u201d<\/em>.<\/p>\n Para respaldar sus afirmaciones, Trainline y los independientes se refieren a la situaci\u00f3n en Alemania. \u00bb En junio,<\/em> indica la empresa en un comunicado de prensa, La Oficina Federal Alemana de C\u00e1rteles ha dictaminado que Deutsche Bahn ha abusado de su posici\u00f3n dominante, con una decisi\u00f3n contundente que incluye: la obligaci\u00f3n de proporcionar una remuneraci\u00f3n justa basada en el coste medio incremental a largo plazo, el acceso a los datos en tiempo real, la prohibici\u00f3n de restricciones de comercializaci\u00f3n , la prohibici\u00f3n de restricciones de descuentos. \u00bb<\/em><\/p>\n