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\t\tJon McNeill es el vicepresidente de la junta directiva de Cruise, la unidad de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de GM. Tambi\u00e9n es el fundador de DVx, un estudio de riesgo que ha lanzado siete empresas. Jon es el ex presidente de Tesla y director de operaciones de Lyft, y actualmente forma parte de las juntas directivas de GM, lululemon y Asurion. \t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
Si basa sus opiniones en noticias recientes, podr\u00eda pensar que la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. se encuentra en una situaci\u00f3n desesperada. Los titulares pregonan que los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n preocupados por el crecimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la demanda de los consumidores est\u00e1 disminuyendo y las exenciones fiscales del presidente Biden no han ayudado a impulsar a los consumidores hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Entonces, esta noticia podr\u00eda sorprender: las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron un enorme 50% en el tercer trimestre en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. De hecho, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se est\u00e1n vendiendo m\u00e1s r\u00e1pido que cualquier otro segmento automotriz y se espera que las ventas totales superen el mill\u00f3n por primera vez este a\u00f1o.<\/p>\n
Alrededor del 67% de los ciudadanos estadounidenses est\u00e1n dispuestos a comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, seg\u00fan S&P Global Mobility. S\u00ed, lo leiste bien. Reconocen el valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tanto a nivel social (crean empleos, reducen nuestra dependencia de combustibles f\u00f3siles extranjeros y son importantes en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico) como a nivel personal (requieren menos mantenimiento, liberan el uso del gas). precios y son incre\u00edblemente divertidos de conducir).<\/p>\n
\u00bfParece este un mercado con una demanda decreciente?<\/em> Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> DvX Ventures utilizando datos de Kelley Blue Book<\/em><\/p>\n<\/div>\n En pocas palabras: los consumidores estadounidenses quieren veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n El problema es que Estados Unidos ya est\u00e1 rezagado en la carrera mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y algunos abogan por que disminuyamos a\u00fan m\u00e1s la velocidad. Si reducimos la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ahora, no significar\u00e1 menos veh\u00edculos el\u00e9ctricos; simplemente significar\u00e1 menos veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en Estados Unidos, lo que a su vez significar\u00e1 menos empleos en el pa\u00eds. Aquellos que politicen los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tal vez quieran considerar el impacto econ\u00f3mico de sus palabras.<\/p>\n Estamos atrasados \u200b\u200ben los factores que inclinar\u00e1n la balanza: precios competitivos, infraestructura de carga, elecci\u00f3n del consumidor y la cadena de suministro nacional. Es por eso que centrarse \u00fanicamente en la demanda de los consumidores pasa por alto el punto m\u00e1s importante sobre el ecosistema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: lo queramos o no, Estados Unidos debe adoptar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y debemos fomentar un mejor entorno para que eso suceda.<\/p>\n El mercado global ya ha tomado una decisi\u00f3n sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El coche m\u00e1s vendido del mundo, no solo el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido, es el Tesla Model Y. En Europa, el 21,6% de todas las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos en 2022 fueron veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En China, el 50% de las personas dijeron que probablemente comprar\u00edan un veh\u00edculo el\u00e9ctrico como su pr\u00f3ximo veh\u00edculo. En Estados Unidos, enero de 2023 fue la primera vez que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el 5% de las ventas de autom\u00f3viles nuevos, y esa cifra hab\u00eda aumentado al 7% en septiembre.<\/p>\n La industria automotriz est\u00e1 atravesando una de las mayores transiciones t\u00e9cnicas de su historia. Europa y China vieron esto antes que nosotros e invirtieron mucho en veh\u00edculos el\u00e9ctricos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada. Es por eso que Estados Unidos se encuentra hoy atrasado en tecnolog\u00eda de bater\u00edas y lugares de carga, y depende de los fabricantes de bater\u00edas coreanos y chinos.<\/p>\n Como el sector manufacturero m\u00e1s grande de Estados Unidos, la industria automotriz representa un mercado anual de alrededor de 2 billones de d\u00f3lares y es responsable del 3% de nuestro PIB. Tambi\u00e9n es responsable de m\u00e1s puestos de trabajo que cualquier otro sector manufacturero. A pesar de todo lo que se dice sobre asegurarnos de no perder nuestro liderazgo en chips e inteligencia artificial, el hecho es que no podemos darnos el lujo de perder nuestro liderazgo en tecnolog\u00eda de fabricaci\u00f3n automotriz.<\/p>\n Hay motivos para la angustia, pero no es tan grave como sugerir\u00edan las noticias.<\/p>\n La realidad es que no veremos un cambio fluido de los autom\u00f3viles de gasolina a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha aumentado, pero no tan r\u00e1pido como esperaban los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses. Y es cierto que los fabricantes de autom\u00f3viles de todos los \u00e1mbitos hab\u00edan apostado fuerte por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y muchos han tenido que retrasar las inversiones y cambiar los planes de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n Esto se debe a que existen algunos obst\u00e1culos reales (juego de palabras) para realizar el cambio.<\/p>\n Todav\u00eda falta infraestructura para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos. Los consumidores tienen preocupaciones v\u00e1lidas sobre la carga de sus autom\u00f3viles, y menos de la mitad de los alcaldes de EE. UU. dijeron que se sienten preparados para apoyar la adopci\u00f3n generalizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Nuestras ciudades necesitan m\u00e1s estaciones de carga, m\u00e1s fuentes de energ\u00eda, m\u00e1s electricistas\u2026 y la lista contin\u00faa.<\/p>\n Si bien los precios han bajado, todav\u00eda son demasiado altos para algunos compradores. Hoy en d\u00eda puedes comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico por 30.000 d\u00f3lares (antes de los cr\u00e9ditos fiscales), pero las opciones siguen siendo limitadas en comparaci\u00f3n con los coches de gasolina: ahora puedes elegir entre m\u00e1s de 40 modelos diferentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero si compras un coche de gasolina, tienes cientos para elegir. Adem\u00e1s, los concesionarios de autom\u00f3viles suelen sentirse mucho m\u00e1s c\u00f3modos ayudando al comprador a comprender esas opciones.<\/p>\n No se puede negar que estos factores afectan la demanda, pero no creo que ninguno de estos problemas socave la promesa y el potencial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n A veces, grandes problemas quedan expuestos cuando las cosas escalan. Eso no es lo que est\u00e1 pasando aqu\u00ed. Las barreras a la adopci\u00f3n tienen soluci\u00f3n. Estos problemas ya se est\u00e1n abordando a trav\u00e9s de innumerables asociaciones p\u00fablicas y privadas, acuerdos industriales y nuevas empresas. A trav\u00e9s de pol\u00edticas fiscales y legislaci\u00f3n CHIPS, algunas de estas barreras de entrada se est\u00e1n derribando.<\/p>\n En 2018, cuando yo era presidente de Tesla, Piero Ferrari (s\u00ed, ese Ferrari) vino a visitar la f\u00e1brica de Tesla y elogi\u00f3 nuestro sed\u00e1n el\u00e9ctrico, que era m\u00e1s r\u00e1pido que sus superdeportivos. Quer\u00eda ver lo que est\u00e1bamos haciendo con sus propios ojos.<\/p>\n En 2021, Ferrari present\u00f3 su primer autom\u00f3vil h\u00edbrido en el mercado y, en 2025, Ferrari planea vender su primer autom\u00f3vil totalmente el\u00e9ctrico. Incluso un fabricante tradicional de autos deportivos de lujo con el equipo de F1 m\u00e1s antiguo y exitoso reconoce la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de los consumidores.<\/p>\n Pero puede que sea demasiado poco y demasiado tarde para la industria automovil\u00edstica italiana. Italia alguna vez produjo algunos de los autom\u00f3viles m\u00e1s admirados y codiciados del mundo, pero las empresas y los formuladores de pol\u00edticas italianos no invirtieron en hacer avanzar la industria. En 1997, Italia fabric\u00f3 1,8 millones de veh\u00edculos; El a\u00f1o pasado, se produjeron poco menos de 800.000.000 coches en el pa\u00eds.<\/p>\n Nosotros tener<\/em> para resolver estos problemas.<\/p>\n A medida que nos acercamos a un nuevo a\u00f1o, estamos a punto de ver una nueva ronda de cifras de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las ventas pueden ser mejores de lo que esper\u00e1bamos, o la demanda puede haber aumentado uno o dos puntos porcentuales menos de lo que esper\u00e1bamos. Cualesquiera que sean esas cifras, espero que el escepticismo persista.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, no podemos perder de vista el panorama general. Tenemos que mantener el rumbo si queremos seguir siendo l\u00edderes de esta industria multimillonaria, o conservar los empleos manufactureros, o dejar de depender de otros pa\u00edses para nuestros autom\u00f3viles. Tenemos que ser agresivos a la hora de abordar los obst\u00e1culos que tenemos ante nosotros y seguir presionando para que se adopte. Para lograrlo, necesitamos liderazgo, tanto en el \u00e1mbito p\u00fablico como privado, y determinaci\u00f3n.<\/p>\n Antes de que sea demasiado tarde.<\/p>\n<\/p><\/div>\n