\n<\/aside>\n<\/p>\n
BOLONIA, ITALIA\u2014Durante d\u00e9cadas, poseer una motocicleta italiana requer\u00eda una compensaci\u00f3n. Por un lado, los fabricantes de bicicletas italianos lideraron el grupo con magn\u00edficos dise\u00f1os y los motores m\u00e1s ex\u00f3ticos y de mayor rendimiento del mundo. Ning\u00fan otro pa\u00eds podr\u00eda igualar los sonidos y olores de una Ducati, Moto Guzzi o Aprilia acelerando. Pero la calidad y confiabilidad de la construcci\u00f3n siempre representaron un desaf\u00edo para los propietarios, sin mencionar la disponibilidad de piezas y los costos de mantenimiento exorbitantes.<\/p>\n
Podr\u00eda decirse que Ducati lider\u00f3 la carga en todos los aspectos, estableciendo un est\u00e1ndar como Ferrari del mundo de las motocicletas con llamativos trabajos de pintura roja Rosso Corsa para acompa\u00f1ar el verdadero \u00e9xito en las carreras de MotoGP y World Superbike gracias a los famosos (algunos dir\u00edan infames) desmodr\u00f3micos. motores. Sin embargo, en los \u00faltimos a\u00f1os bajo la propiedad del Grupo Volkswagen, Ducati ha logrado grandes avances en confiabilidad y calidad de construcci\u00f3n, lo que explica en gran medida por qu\u00e9 2022 fue el a\u00f1o m\u00e1s rentable de la historia de la firma, con 62.000 motos vendidas en todo el mundo.<\/p>\n
Durante un viaje reciente a Italia, visit\u00e9 la f\u00e1brica de Ducati en Bolonia para conocer c\u00f3mo la modernizaci\u00f3n de las instalaciones de producci\u00f3n en Borgo Panigale ayud\u00f3 a mejorar las motos construidas all\u00ed durante la d\u00e9cada desde que me un\u00ed al grupo Volkswagen.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Los intervalos de servicio del motor han aumentado considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/div>\nducati<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Una introducci\u00f3n r\u00e1pida al infame tren de v\u00e1lvulas desmodr\u00f3mico de Ducati<\/h2>\n La primera parada despu\u00e9s de entrar a la f\u00e1brica, donde Ducati proh\u00edbe la fotograf\u00eda p\u00fablica, proporcion\u00f3 una \u00fatil introducci\u00f3n sobre la forma en que funcionan los motores desmodr\u00f3micos. Un motor seccionado montado en la pared demostr\u00f3 el movimiento f\u00edsico de los pistones dentro de los cilindros, mientras los \u00e1rboles de levas y cig\u00fce\u00f1ales giraban bajo energ\u00eda el\u00e9ctrica simulada. Esencialmente, los motores desmodr\u00f3micos resuelven un defecto inherente al uso de resortes de v\u00e1lvula, que proporcionan las fuerzas para abrir y cerrar las v\u00e1lvulas cuando el motor inhala gasolina y aire, y luego se quema para producir gases de escape.<\/p>\n
En la mayor\u00eda de los motores, desde los b\u00e1sicos hasta los hipercoches de alto rendimiento, los resortes de v\u00e1lvulas met\u00e1licos deben funcionar dentro de un amplio rango de temperaturas y a diferentes RPM del motor. Sin embargo, a esas revoluciones m\u00e1s altas, los resortes de las v\u00e1lvulas no se mueven m\u00e1s r\u00e1pido y, de hecho, el metal se ablanda con el calor, lo que significa que los resortes proporcionar\u00e1n menos fuerza de rebote a las v\u00e1lvulas cuando est\u00e9n calientes. Los avances en los perfiles de los \u00e1rboles de levas y la sincronizaci\u00f3n electr\u00f3nica pueden ayudar a mejorar el rendimiento en la parte superior del rango de revoluciones, pero s\u00f3lo hasta cierto punto limitado por la termodin\u00e1mica inmutable.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nComo mostr\u00f3 el motor falso en la pared, el sistema desmodr\u00f3mico prescinde de los resortes y utiliza en su lugar un balanc\u00edn s\u00f3lido o brazos empujados por l\u00f3bulos en el \u00e1rbol de levas para sincronizar perfectamente la apertura y el cierre de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y de escape. Por lo tanto, el sistema puede moverse m\u00e1s r\u00e1pidamente a medida que aumentan las revoluciones y, al mismo tiempo, evita casi todo el posible ablandamiento debido al calor. Ducati no es la \u00fanica empresa que utiliza v\u00e1lvulas desmodr\u00f3micas, que se inventaron a mediados del siglo XIX e incluso aparecieron en los ic\u00f3nicos autos de F\u00f3rmula 1 \u00abFlecha de Plata\u00bb de Mercedes-Benz en la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n\nducati<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Sin embargo, el sistema desmodr\u00f3mico no es una panacea y tambi\u00e9n conlleva sus propios desaf\u00edos inherentes. Los balancines s\u00f3lidos y los l\u00f3bulos de leva giratorios crean m\u00e1s fricci\u00f3n que los resortes de v\u00e1lvula, lo que aumenta el desgaste de estos componentes s\u00f3lidos que deben permanecer dentro de tolerancias microsc\u00f3picamente estrictas para sincronizar perfectamente el tren de v\u00e1lvulas. De ah\u00ed el temor de larga data entre los aficionados a las motocicletas de que las Desmo Ducati requieran controles frecuentes de la holgura de las v\u00e1lvulas, hist\u00f3ricamente cada 5.000 millas (8.000 km).<\/p>\n
Para las carreras en el escenario mundial, cuando el rendimiento a altas RPM es m\u00e1s cr\u00edtico pero la confiabilidad a largo plazo quiz\u00e1s lo sea menos, las v\u00e1lvulas desmodr\u00f3micas dieron a Ducati una ventaja competitiva (aunque la mayor\u00eda de las motos de MotoGP ahora usan sistemas de v\u00e1lvulas neum\u00e1ticas-hidr\u00e1ulicas). Pero para cualquiera que conduzca regularmente una motocicleta para un viaje diario al trabajo o incluso para divertirse el fin de semana, esos breves intervalos antes de que una motocicleta equipada con Desmo requiriera un servicio costoso y que consumiera mucho tiempo hac\u00edan que las motocicletas Ducati fueran dif\u00edciles de vender.<\/p>\n
En la era moderna, los procesos metal\u00fargicos y de fabricaci\u00f3n mejorados de Ducati permiten hasta 18.000 millas (29.000 km) entre comprobaciones de holgura de v\u00e1lvulas, incluso para un motor tan radical como el motor Superquadro de 659 cc del nuevo Hypermotard Mono, el monocil\u00edndrico m\u00e1s potente jam\u00e1s construido. Potencia nominal de 77,5 caballos de fuerza (57,8 kW). (Tenga en cuenta, sin embargo, que el intervalo de 18,000 millas a\u00fan palidece en comparaci\u00f3n con las 36,000 millas recomendadas para Ducatis que usan resortes de v\u00e1lvula \u00abtradicionales\u00bb).<\/p>\n\nducati<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p>\n
Cuando nos alejamos de la pantalla Desmodr\u00f3mica, ahora sab\u00eda a qu\u00e9 deb\u00eda estar atento en la f\u00e1brica para comprender mejor qu\u00e9 ha cambiado exactamente a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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