\n<\/p>\n
El gobierno estadounidense dio el martes el primer paso para exigir que los autos nuevos tengan tecnolog\u00eda que verifique si el conductor est\u00e1 ebrio.<\/p>\n
En un evento en Washington, DC, funcionarios de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en las Carreteras, el principal regulador de seguridad vial del pa\u00eds, dijeron que la tecnolog\u00eda podr\u00eda ayudar a prevenir miles de muertes anuales en carreteras relacionadas con el alcohol. Casi 13.400 personas murieron en accidentes relacionados con el alcohol en Estados Unidos solo en 2021, seg\u00fan cifras de la NHTSA.<\/p>\n
La agencia todav\u00eda est\u00e1 explorando la mejor manera de detectar y medir con precisi\u00f3n el deterioro de los conductores y buscar\u00eda m\u00faltiples rondas de comentarios del p\u00fablico antes de crear cualquier regulaci\u00f3n que obligue a los fabricantes de autom\u00f3viles a incluir esta caracter\u00edstica. La investigaci\u00f3n acad\u00e9mica y de la industria ha demostrado que es posible detectar evidencia de deterioro usando sensores de aire en un veh\u00edculo para reconocer el alcohol en el aliento de una persona, sensores t\u00e1ctiles que buscan alcohol en la sangre o mediante el seguimiento de la mirada o la direcci\u00f3n del conductor.<\/p>\n
La NHTSA dice que cualquier tecnolog\u00eda que se convierta en est\u00e1ndar tendr\u00eda que ser \u201cpasiva\u201d, lo que significa que tendr\u00eda que funcionar sin ninguna acci\u00f3n espec\u00edfica por parte del conductor, como soplar en un tubo de alcohol\u00edmetro.<\/p>\n
\u00abEl anuncio de hoy sienta las bases para la elaboraci\u00f3n de normas sobre conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol que buscar\u00e1n la tecnolog\u00eda m\u00e1s madura y eficaz\u00bb, dijo Polly Trottenberg, subsecretaria del Departamento de Transporte de EE.UU., en el evento del martes. Traducci\u00f3n: Pasar\u00e1 un tiempo hasta que la tecnolog\u00eda para detectar la embriaguez se convierta en un est\u00e1ndar obligatorio. No espere que su pr\u00f3ximo autom\u00f3vil incluya una funci\u00f3n contra la conducci\u00f3n en estado de ebriedad.<\/p>\n
El Congreso orden\u00f3 a la NHTSA que creara regulaciones que exigieran \u201ctecnolog\u00eda avanzada de prevenci\u00f3n de conducci\u00f3n en estado de ebriedad y problemas de conducci\u00f3n\u201d en los veh\u00edculos en la Ley de Infraestructura Bipartidista de 2021. Pero el proceso de creaci\u00f3n de nuevas regulaciones para veh\u00edculos puede llevar meses e incluso a\u00f1os, ya que los reguladores recopilan informaci\u00f3n de la industria, los investigadores y el p\u00fablico.<\/p>\n
En un documento que acompa\u00f1a al anuncio del martes, los reguladores plantearon varias preguntas abiertas sobre la tecnolog\u00eda contra la conducci\u00f3n en estado de ebriedad que dejaron en claro que los planes de la NHTSA se encuentran en una etapa temprana: \u00bfCu\u00e1l es la mejor manera de determinar si alguien est\u00e1 ebrio, somnoliento o distra\u00eddo, y si el \u00bfEl coche trata esos impedimentos de manera diferente? \u00bfQu\u00e9 debe hacer un autom\u00f3vil si determina que su conductor est\u00e1 ebrio? Y, lo que es m\u00e1s importante, \u00bfexiste alguna forma de garantizar que los sistemas nunca excluyan a las personas que no lo son<\/em> \u00bfebrio?<\/p>\n Incluso si se pudieran encontrar respuestas razonables a esas preguntas, la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n tendr\u00eda que sobrevivir al tribunal de la opini\u00f3n p\u00fablica. \u201cEl p\u00fablico rechazar\u00e1 esto si los falsos positivos son demasiado altos\u201d, dice James C. Fell, investigador principal que estudia la conducci\u00f3n bajo los efectos de los efectos del alcohol en el Centro Nacional de Investigaci\u00f3n de Opini\u00f3n de la Universidad de Chicago, una organizaci\u00f3n de investigaci\u00f3n independiente. \u00abNo se quiere impedir que conduzcan personas que no est\u00e1n bajo los efectos del alcohol\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n