\n<\/aside>\n<\/p>\n
M\u00e1s de 2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Tesla est\u00e1n sujetos hoy a un nuevo retiro por motivos de seguridad. Lo que est\u00e1 en juego es la muy criticada funci\u00f3n de asistencia al conductor del piloto autom\u00e1tico, m\u00e1s espec\u00edficamente el componente Autosteer.<\/p>\n
En un momento, Tesla afirm\u00f3 que Autosteer redujo los accidentes en un 40 por ciento, una estad\u00edstica que result\u00f3 ser completamente falsa una vez que un tercero analiz\u00f3 los datos. Ahora, tras un an\u00e1lisis de ingenier\u00eda en curso realizado por la Oficina de Investigaci\u00f3n de Defectos de la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad en las Carreteras que encontr\u00f3 que Tesla tiene un control inadecuado del conductor y que el sistema podr\u00eda conducir a un \u00abmal uso previsible\u00bb, el fabricante de autom\u00f3viles finalmente ha reaccionado.<\/p>\n
Autopilot es el nombre de Tesla para un conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor, pero los dos componentes principales son el \u00abcontrol de crucero consciente del tr\u00e1fico\u00bb y el Autosteer. El primero mantiene la velocidad del coche en relaci\u00f3n con el veh\u00edculo que circula delante, y el segundo lee las marcas de carril en la carretera y mantiene el coche entre ellos. El sistema se bas\u00f3 originalmente en uno suministrado por Mobileye, aunque esa relaci\u00f3n se rompi\u00f3 y Mobileye dej\u00f3 a Tesla como cliente debido a la preocupaci\u00f3n de Mobileye de que Tesla estaba \u00absuperando los l\u00edmites en t\u00e9rminos de seguridad\u00bb.<\/p>\n
Desde entonces, Tesla ha desarrollado su propio sistema, eliminando sensores como el radar de visi\u00f3n delantera para ahorrar costes. Sin embargo, su enfoque de solo visi\u00f3n gener\u00f3 cientos de quejas ante la NHTSA que detallaban eventos en los que las c\u00e1maras de Tesla registraron falsos positivos mientras conduc\u00edan y pisaban los frenos.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nUn problema particular con Autopilot han sido los mensajes contradictorios del fabricante de autom\u00f3viles. Si bien su sitio web afirma que \u00ab[c]Las actuales funciones del Autopilot requieren una supervisi\u00f3n activa del conductor y no hacen que el veh\u00edculo sea aut\u00f3nomo\u00bb, el CEO de Tesla, Elon Musk, ha dado repetidamente la impresi\u00f3n de que el sistema es<\/em> aut\u00f3nomo, particularmente en entrevistas televisivas con los principales medios de comunicaci\u00f3n. (El sitio web de Tesla tambi\u00e9n alberga un v\u00eddeo que afirma que el sistema puede funcionar solo).<\/p>\n(Tambi\u00e9n hay informes de que Musk opera sus propios Teslas en un estado parcialmente aut\u00f3nomo sin ning\u00fan control del conductor).<\/p>\n
Desde el lanzamiento de Autopilot, otros fabricantes de autom\u00f3viles han lanzado al mercado sistemas avanzados de conducci\u00f3n parcialmente automatizada, incluidos Super Cruise de General Motors, Bluecruise de Ford y Driving Assistance Professional de BMW. A diferencia del piloto autom\u00e1tico, estos sistemas tienen un dominio de dise\u00f1o operativo m\u00e1s estrictamente controlado; solo se activar\u00e1n en carreteras de acceso restringido que hayan sido mapeadas por GPS, y las tres incluyen una c\u00e1mara infrarroja dedicada que utiliza el seguimiento de la mirada para garantizar que el conductor est\u00e9 mirando la carretera que tiene delante.<\/p>\n
Por el contrario, hasta hace relativamente poco, Tesla simplemente utilizaba un sensor de par en la columna de direcci\u00f3n, que se anulaba f\u00e1cilmente colgando algo pesado, como una botella de agua, del aro del volante. Recientemente, la compa\u00f1\u00eda afirm\u00f3 que una c\u00e1mara gran angular integrada en el espejo retrovisor es capaz de monitorear al conductor, aunque aparentemente no funciona lo suficientemente bien como para evitar que un oso de peluche gigante sea reconocido como un conductor humano.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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