La milicia de Yemen lleva semanas atacando a buques de carga en el Mar Rojo. Ahora las primeras navieras han dejado de realizar env\u00edos. La estrategia de chantaje de los hut\u00edes podr\u00eda funcionar, a menos que no llueva en Panam\u00e1.<\/p>\n
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<\/p>\n Yahya Arhab\/EPA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n \u00bfQu\u00e9 tienen que ver Panam\u00e1, los islamistas de Yemen y un barco de las Bahamas con Gaza? Lo que suena gracioso es m\u00e1s serio de lo que piensas. Desde hace aproximadamente un mes, el movimiento hut\u00ed yemen\u00ed ataca buques portacontenedores en el Mar Rojo, para intervenir del lado palestino en la guerra de Gaza. El viaje hacia el Canal de Suez se ha convertido en una de las rutas m\u00e1s peligrosas del mundo.<\/p>\n <\/p>\n El viernes, Maersk, la segunda compa\u00f1\u00eda naviera de portacontenedores m\u00e1s grande del mundo, sufri\u00f3 las consecuencias. La empresa danesa detendr\u00e1 hasta nuevo aviso todos los env\u00edos de contenedores a trav\u00e9s del Mar Rojo y los enviar\u00e1 por un desv\u00edo por \u00c1frica. Los barcos de la naviera alemana Hapag-Lloyd tampoco navegar\u00e1n por el Mar Rojo hasta al menos el lunes. Aunque casi ninguna de las potencias regionales quiere una escalada, \u00e9sta podr\u00eda ocurrir, precisamente porque en Panam\u00e1 hay sequ\u00eda. Pero uno tras otro. <\/p>\n <\/p>\n Unas semanas despu\u00e9s de que Ham\u00e1s atacara a Israel El movimiento hut\u00ed respaldado por Ir\u00e1n declar\u00f3 la guerra al Estado jud\u00edo.<\/a> Los cohetes y drones de la milicia llegaron incluso a la ciudad de Eilat, en el sur de Israel, a m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros de Yemen. Pero los hut\u00edes pronto pensaron en una forma m\u00e1s efectiva de da\u00f1ar a Israel y a su aliado m\u00e1s importante, Estados Unidos: comenzaron a atacar una de las rutas mar\u00edtimas m\u00e1s importantes del mundo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Todo empez\u00f3 con el \u201cGalaxy Leader\u201d. El carguero y su tripulaci\u00f3n se encuentran all\u00ed desde el 19 de noviembre. rehenes de los hut\u00edes.<\/a> El carguero navega bajo bandera de las Bahamas y es en parte propiedad de un armador israel\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n AP<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Hasta ahora no ha habido m\u00e1s secuestros, pero eso no significa que la paz haya vuelto a la ruta: desde el \u00abGalaxy Leader\u00bb, los hut\u00edes han atacado seis barcos m\u00e1s con misiles de crucero y misiles antibuque. El ejemplo m\u00e1s reciente: dos cargueros de las compa\u00f1\u00edas navieras Hapag-Lloyd y Maersk, contra los que los hut\u00edes dispararon el viernes.<\/p>\n <\/p>\n Ruta de los \u201cL\u00edderes Gal\u00e1cticos\u201d Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS)\n <\/p>\n <\/p>\n Los hut\u00edes han anunciado que atacar\u00e1n cualquier barco con destino a Israel, independientemente de su bandera. Esto continuar\u00e1 \u201chasta que los alimentos y medicinas necesarios lleguen a nuestros hermanos en Gaza\u201d, dijo un portavoz de la milicia.<\/p>\n <\/p>\n Los ataques del antiguo grupo rebelde son un problema global: el 12 por ciento del comercio mundial pasa por el Mar Rojo y el Canal de Suez. En las horas punta, unos 500 buques portacontenedores pasan cada d\u00eda por el estrecho de Bab al-Mandab, en el sur de Yemen, que tiene s\u00f3lo unos 30 kil\u00f3metros de ancho. Los islamistas yemen\u00edes amenazan una arteria de la globalizaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n \u00abSi los hut\u00edes consideran que todos los barcos son destinos ‘leg\u00edtimos’, los costos de transporte entre Asia y Europa definitivamente aumentar\u00e1n\u00bb, dice el experto en comercio Vincent Stamer del Instituto de Econom\u00eda Mundial de Kiel. Las primas de seguro por da\u00f1os de guerra a los buques ya han aumentado. Adem\u00e1s, es probable que las compa\u00f1\u00edas navieras gasten m\u00e1s dinero en precauciones de seguridad. Algunos tambi\u00e9n ordenar\u00e1n a sus barcos que viajen m\u00e1s r\u00e1pido para evitar posibles ataques. Todo esto se refleja en el aumento de los precios del transporte, afirma Stamer.<\/p>\n <\/p>\n La industria naviera ya se est\u00e1 preparando para el peor escenario. \u00abNuestros clientes del sector log\u00edstico reservan actualmente todos los espacios para contenedores en rutas alternativas\u00bb, afirma Henning Gloystein de la consultora geopol\u00edtica Eurasia Group. <\/p>\n <\/p>\n Interrupciones similares en las cadenas de suministro globales como durante la pandemia, cuando los puertos chinos permanecieron cerrados o cuando el carguero \u201cEver Given\u201d bloque\u00f3 el Canal de Suez durante una semana en marzo de 2021,<\/a> Sin embargo, no son de esperar. \u00abActualmente tenemos un exceso de capacidad de buques en la red mundial de portacontenedores y mucha menos congesti\u00f3n en todo el mundo que hace dos a\u00f1os\u00bb, dice Stamer. Por tanto, el economista supone que el impacto econ\u00f3mico de los ataques terroristas ser\u00e1 menor.<\/p>\n <\/p>\n Probablemente los consumidores no notar\u00e1n el aumento de los costes de transporte en el futuro previsible. Stamer se\u00f1ala que la parte final del transporte entre Asia y Europa s\u00f3lo representa el dos por ciento del valor de la mercanc\u00eda. Incluso un aumento dr\u00e1stico de los precios del transporte no afecta gravemente a los clientes. Sin embargo, el nerviosismo va en aumento en las capitales occidentales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esto se debe tambi\u00e9n a que Europa recibe todo su gas natural licuado de Qatar y una gran parte de su petr\u00f3leo del Golfo Ar\u00e1bigo a trav\u00e9s del Mar Rojo y el Canal de Suez. Si el transporte a trav\u00e9s del Mar Rojo se paraliza, es de esperar que se produzcan cuellos de botella en el suministro y una explosi\u00f3n de precios en Europa, afirma Henning Gloystein. Sin embargo, el experto en materias primas del Grupo Eurasia no ve motivos para entrar en p\u00e1nico, ya que considera que las capacidades militares de los hut\u00edes son bajas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Estados Unidos todav\u00eda no quiere correr riesgos. El gobierno estadounidense anunci\u00f3 que forjar\u00eda una coalici\u00f3n militar con sus socios para detener los ataques de los hut\u00edes. Los destructores estadounidenses han derribado drones hut\u00edes en los \u00faltimos d\u00edas. Pero hasta ahora Estados Unidos se ha abstenido de una reacci\u00f3n militar unilateral, especialmente contra ataques en suelo yemen\u00ed.<\/p>\n <\/p>\n Los europeos tambi\u00e9n est\u00e1n preocupados, especialmente aquellos pa\u00edses que dependen en gran medida del comercio mundial. \u00abLos ataques hut\u00edes contra el transporte mar\u00edtimo internacional son completamente inaceptables\u00bb, dijo recientemente un portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores alem\u00e1n. Incluso antes del ataque al barco Hapag-Lloyd, los c\u00edrculos diplom\u00e1ticos alemanes escucharon que ser\u00eda necesario un componente militar para controlar el problema. Se est\u00e1 considerando la participaci\u00f3n en una alianza militar estadounidense, afirm\u00f3.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La milicia hut\u00ed, que ya ha provocado la ira de la potencia mundial Estados Unidos y de los europeos, controla ahora m\u00e1s de la mitad del territorio de Yemen, donde vive el 80 por ciento de la poblaci\u00f3n. Desde 2014, los hut\u00edes se han defendido con \u00e9xito en una sangrienta guerra civil contra una coalici\u00f3n militar liderada por Arabia Saudita y los Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n <\/p>\n El gobierno islamista de facto de Yemen es parte del \u00abEje de Resistencia\u00bb, la red de milicias en Medio Oriente patrocinada por Ir\u00e1n. \u00abLos ataques encajan con la ideolog\u00eda hut\u00ed, que es claramente antisemita\u00bb, afirma Fabian Hinz del Instituto Internacional de Estudios Estrat\u00e9gicos. De esta manera, la milicia del mundo \u00e1rabe podr\u00eda presentarse como defensora de la causa palestina y afirmar que sabotea las rutas de suministro de Israel.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, es dif\u00edcil juzgar si los hut\u00edes actuaban \u00fanicamente por orden de Ir\u00e1n o si hab\u00edan comenzado a bombardear los barcos por su cuenta, afirma Hinz. \u00abPero tenemos pruebas de que las armas utilizadas en los ataques a Israel y a los barcos en el Mar Rojo son de origen iran\u00ed\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan Hinz, los hut\u00edes no deben temer poner en peligro su base de poder en Yemen y el alto el fuego con Arabia Saudita. Los sauditas preferir\u00edan congelar el conflicto con su vecino del sur despu\u00e9s de una larga lucha, opina el experto en Oriente Medio. Esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que los hut\u00edes se sienten envalentonados para atacar los barcos.<\/p>\n <\/p>\n Por ello, Riad ya ha pedido a Estados Unidos que act\u00fae con moderaci\u00f3n en su respuesta militar a los ataques hut\u00edes. Probablemente esta sea la raz\u00f3n por la que Washington no respondi\u00f3 con toda su fuerza a los ataques hut\u00edes y porque quiere contener la guerra de Gaza a toda costa.<\/p>\n <\/p>\n El ministro de Defensa iran\u00ed, Mohammed Reza Ashtiani, advirti\u00f3 sobre una escalada. El jueves dijo que la alianza naval apuntada por Estados Unidos enfrentar\u00eda dificultades extraordinarias. \u00abA nadie se le permite actuar en una regi\u00f3n donde dominamos\u00bb, dijo Ashtiani sobre el Mar Rojo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Razones de pol\u00edtica exterior hablan en contra de una mayor implicaci\u00f3n militar de Washington. Pero al final, las consideraciones econ\u00f3micas podr\u00edan ser decisivas. \u00abEstados Unidos tiene un inter\u00e9s econ\u00f3mico en defender la ruta comercial\u00bb, afirma el economista Vincent Stamer. \u201cEspecialmente ahora, en un momento en el que falta agua en el Canal de Panam\u00e1\u201d.<\/p>\n <\/p>\n El Canal de Panam\u00e1 funciona a trav\u00e9s de esclusas que se alimentan con agua dulce de un lago interior. Sin embargo, este lago se est\u00e1 secando lentamente, Es por eso que actualmente hay muy poca agua en el canal.<\/a> y la ruta s\u00f3lo se puede utilizar de forma muy limitada. El Canal de Panam\u00e1 es un cruce importante para el movimiento de mercanc\u00edas entre Asia y la costa este americana. Una ruta alternativa es el Canal de Suez, exactamente en direcci\u00f3n opuesta.<\/p>\n <\/p>\n Para compensar las p\u00e9rdidas de Panam\u00e1, pronto m\u00e1s buques de guerra estadounidenses podr\u00edan tomar medidas m\u00e1s en\u00e9rgicas contra los hut\u00edes en el Mar Rojo, predice Vincent Stamer: \u00abLos estadounidenses no pueden hacer llover en Panam\u00e1, pero pueden defender el Canal de Suez \u00ab.<\/p>\n <\/p>\n No est\u00e1 claro c\u00f3mo reaccionar\u00e1n los hut\u00edes e Ir\u00e1n ante esto. El potencial de una escalada existe, dice el experto en Oriente Medio Fabian Hinz: \u201cLos hut\u00edes tienen un gran arsenal de minas marinas que a\u00fan no han utilizado\u201d.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nAmenazan el suministro mundial de bienes y materias primas: partidarios armados de los hut\u00edes en San\u00e1, la capital de Yemen, en 2022.<\/h2>\n
Los hut\u00edes amenazan el 12 por ciento del comercio mundial<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2023\/12\/15\/c34a1714-5b34-4308-9931-094bd61cbc78.jpeg?width=1120&height=732&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=3085,2016,x432,y174)
El \u201cL\u00edder Gal\u00e1ctico\u201d frente a las costas yemen\u00edes, m\u00e1s de una semana despu\u00e9s de ser secuestrado.<\/h2>\n
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\n <\/h3>\n![\"Ruta](\"https:\/\/q-images.nzz.ch\/2023\/12\/15\/01_cw@3x-7ff28f63ef79f5b2835b135bbfc8b1e3.png?width=640&format=png\")
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Estados Unidos quiere forjar una coalici\u00f3n militar<\/span><\/h2>\n
![](\"https:\/\/q-images.nzz.ch\/2023\/12\/15\/chokepointscw@3x-82cf8a19e18cdd26c6aac8c2ba8cc6b7.png?width=640&format=png\"\/)
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Hasta ahora, Estados Unidos se ha estado conteniendo<\/span><\/h2>\n
El dilema de Washington en Panam\u00e1<\/span><\/h2>\n