{"id":929853,"date":"2023-12-16T14:54:24","date_gmt":"2023-12-16T14:54:24","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-los-gobiernos-de-alemania-y-francia-celebran-el-tren-nocturno-y-enganan-a-las-etiquetas\/"},"modified":"2023-12-16T14:54:26","modified_gmt":"2023-12-16T14:54:26","slug":"comentario-los-gobiernos-de-alemania-y-francia-celebran-el-tren-nocturno-y-enganan-a-las-etiquetas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/comentario-los-gobiernos-de-alemania-y-francia-celebran-el-tren-nocturno-y-enganan-a-las-etiquetas\/","title":{"rendered":"COMENTARIO – Los gobiernos de Alemania y Francia celebran el tren nocturno y enga\u00f1an a las etiquetas"},"content":{"rendered":"
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Los trenes nocturnos \u00d6BB ahora tambi\u00e9n circulan entre Berl\u00edn, Bruselas y Par\u00eds. Hubo una gran presi\u00f3n sobre los pol\u00edticos para que introdujeran tal conexi\u00f3n por razones ecol\u00f3gicas. Los pasajeros se beneficiar\u00e1n menos de lo esperado y el impacto medioambiental es insignificante.<\/p>\n
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El Ministro de Transportes franc\u00e9s, Cl\u00e9ment Beaune (izquierda), sube al tren nocturno Berl\u00edn-Par\u00eds y se despide de su colega alem\u00e1n Volker Wissing.<\/h2>\n
Clemens Bilan \/ EPO<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando esta semana el tren nocturno de los Ferrocarriles Federales de Austria (\u00d6BB) viaj\u00f3 por primera vez de Berl\u00edn a Par\u00eds o Bruselas, se gener\u00f3 gran emoci\u00f3n. El Ministro de Transportes alem\u00e1n, Volker Wissing, y su colega franc\u00e9s, Cl\u00e9ment Beaune, estuvieron presentes en Berl\u00edn para despedirse. El gobierno belga envi\u00f3 un mensaje en v\u00eddeo para celebrar el d\u00eda, anunciando que se abolir\u00eda la tarifa de ruta para los trenes nocturnos.<\/p>\n
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El tren nocturno representa un comportamiento de viaje ecol\u00f3gico y, en el caso de Francia y Alemania, la amistad entre dos pa\u00edses vecinos. Casi ning\u00fan pol\u00edtico puede perderse una ocasi\u00f3n tan simb\u00f3lica. Pero tanto alboroto tambi\u00e9n resulta sospechoso: \u00bfSe est\u00e1 centrando m\u00e1s la atenci\u00f3n en lo simb\u00f3lico o se est\u00e1 marcando un hito?<\/p>\n
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detr\u00e1s del avi\u00f3n<\/span><\/h2>\n
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En Berl\u00edn se trataba m\u00e1s del efecto. El jefe de la \u00d6BB, Andreas Matth\u00e4, dijo una vez a este peri\u00f3dico que los trenes nocturnos eran \u201cla protecci\u00f3n del clima en acci\u00f3n\u201d. La ministra de Transportes de Austria, Leonore Gewessler, lleg\u00f3 a afirmar que los trenes nocturnos representan el \u00abfuturo de la movilidad respetuosa con el clima\u00bb.<\/p>\n
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Al parecer, estos argumentos tambi\u00e9n han calado en Berl\u00edn, Bruselas y Par\u00eds. Se olvidan las proporciones: un tren nocturno transporta unos 250 pasajeros. S\u00f3lo unos pocos duermen en una cama; la mayor\u00eda de los viajeros tienen que conformarse con una tumbona o un asiento. Un avi\u00f3n que viaja entre dos ciudades importantes durante el d\u00eda transporta varias veces m\u00e1s pasajeros que un tren nocturno.<\/p>\n
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Por tanto, los trenes nocturnos son un negocio especializado. Las capacidades son demasiado bajas para tener un impacto ambiental significativo, especialmente porque la oferta de transporte adicional tiende a promover el deseo de las personas de viajar en lugar de generar un efecto de transferencia significativo. Cuando la \u00d6BB puso en marcha recientemente sus nuevos trenes nocturnos en la l\u00ednea Viena-Hamburgo, en los peri\u00f3dicos austriacos aparecieron art\u00edculos sobre lo que se pod\u00eda vivir en esta ciudad del norte de Alemania: lo m\u00e1s importante era la publicidad tur\u00edstica, no la pol\u00edtica de transporte.<\/p>\n
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Y como el tren nocturno est\u00e1 estilizado como un ahorro clim\u00e1tico, los viajeros aparentemente tienen la impresi\u00f3n de que un viaje en un coche cama deber\u00eda costar poco. Esta opini\u00f3n sostiene que aparentemente hacer lo correcto tambi\u00e9n deber\u00eda ser recompensado.<\/p>\n
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\u00d6BB juega con los precios<\/span><\/h2>\n
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Quienes tuvieran esta expectativa se llevaron esta semana una sorpresa: la \u00d6BB ha endurecido los precios din\u00e1micos para los trenes nocturnos. Dependiendo de la l\u00ednea, la ocupaci\u00f3n y la \u00e9poca del a\u00f1o, viajar en un tren nocturno cuesta diferentes cosas.<\/p>\n
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La l\u00ednea \u00d6BB, por ejemplo, se considera lucrativa y prometedora. Al parecer aqu\u00ed hay un n\u00famero superior a la media de empresarios que est\u00e1n dispuestos a pagar mucho. La \u00d6BB quiere \u201crecogerlos\u201d. Su objetivo es aumentar la utilizaci\u00f3n de los trenes incluso en los d\u00edas \u00abmalos\u00bb y aumentar el ingreso medio por billete.<\/p>\n
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Las aerol\u00edneas inventaron esta gesti\u00f3n del rendimiento y la llevaron a la perfecci\u00f3n. Como empresa gestionada econ\u00f3micamente, \u00d6BB tambi\u00e9n tiene que basar su estrategia de ventas en los precios de los vuelos: si estos aumentan un d\u00eda determinado debido al gran volumen de pasajeros, el ferrocarril tambi\u00e9n aumenta los precios: as\u00ed funciona la gesti\u00f3n del rendimiento.<\/p>\n
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Cualquier otra cosa ser\u00eda irresponsable con los contribuyentes, que al fin y al cabo contribuyen a financiar las empresas ferroviarias. Sobre todo porque la \u00d6BB ha invertido recientemente 700 millones de euros en trenes nocturnos. Se trata de una suma importante para un medio de transporte que transporta pasajeros de forma antiecon\u00f3mica.<\/p>\n
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Por lo tanto, vender trenes nocturnos como ahorradores del clima es una costosa etiqueta fraudulenta. Los pol\u00edticos que realmente saben lo enorme que es la protecci\u00f3n del medio ambiente tambi\u00e9n estar\u00e1n felices de hacerlo, ciertamente m\u00e1s que inaugurar una nueva conexi\u00f3n ferroviaria nocturna.<\/p>\n