![\"Un](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/ffeb54935c049ea102c0308a6c19a199.jpg)
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<\/figure>\n A medida que el mundo del autom\u00f3vil contin\u00faa su tendencia hacia tecnolog\u00edas semiaut\u00f3nomas de asistencia al conductor<\/span>, por lo que los investigadores comenzaron a hacer preguntas sobre las habilidades de los conductores detr\u00e1s del volante. Ahora, un estudio publicado en Informes cient\u00edficos<\/em><\/span> sugiere que, en una situaci\u00f3n en la que el conductor necesita restablecer el control sobre un veh\u00edculo semiaut\u00f3nomo de nivel tres<\/span>, mujeres<\/span> pueden responder m\u00e1s r\u00e1pidamente y tomar el control del veh\u00edculo de manera m\u00e1s estable que sus contrapartes masculinas.<\/p>\n El estudio analiz\u00f3 qu\u00e9 tan bien los diferentes conductores pod\u00edan hacerse cargo de un veh\u00edculo automatizado de nivel tres en situaciones en las que un conductor necesitar\u00eda restablecer toda su atenci\u00f3n en el acto de conducir. Como recordatorio, la autonom\u00eda de nivel tres se puede describir como \u00abautomatizaci\u00f3n condicional\u00bb, lo que significa que el veh\u00edculo puede realizar la mayor\u00eda de las tareas de conducci\u00f3n est\u00e1ndar gracias a tecnolog\u00edas que pueden detectar cambios en el entorno. Sin embargo, la anulaci\u00f3n humana sigue siendo necesaria en ciertos casos: un conductor simplemente no tiene que estar totalmente atento en todo momento, ya que la tecnolog\u00eda est\u00e1 haciendo gran parte del trabajo.<\/p>\n En este estudio, los investigadores sometieron a 76 conductores (33 mujeres y 43 hombres) a un simulador de conducci\u00f3n. En esa simulaci\u00f3n, se esperaba que los conductores ocasionalmente tomaran el control del veh\u00edculo cuando factores externos lo requirieran, como conducir en un lugar \u201csin se\u00f1alizaci\u00f3n y marcas viales completas, sitios de construcci\u00f3n o en \u00e1reas rurales\u201d. Los investigadores quer\u00edan analizar el impacto del g\u00e9nero en este proceso de adquisici\u00f3n, citando otros estudios que han resaltado c\u00f3mo el g\u00e9nero impacta \u00ablos patrones de choque, la percepci\u00f3n del riesgo, la confianza al conducir, la autoevaluaci\u00f3n de las habilidades de conducci\u00f3n, la ira al conducir y las infracciones de tr\u00e1nsito\u00bb. Entonces, rastrear\u00eda que el g\u00e9nero tambi\u00e9n puede afectar la capacidad de tomar el control de un veh\u00edculo de manera segura.<\/p>\n Como probablemente se est\u00e9 imaginando, las mujeres tend\u00edan a clasificarse un poco m\u00e1s arriba que sus pares masculinos aqu\u00ed:<\/p>\n Encontramos marcadas diferencias de g\u00e9nero en t\u00e9rminos del desempe\u00f1o de asumir el control en L3 AV. En general, las mujeres exhibieron un mejor desempe\u00f1o de adquisici\u00f3n que los hombres. En comparaci\u00f3n con los participantes masculinos, se registr\u00f3 un porcentaje menor de adquisiciones apresuradas entre las participantes femeninas, aunque la diferencia no es estad\u00edsticamente significativa. Adem\u00e1s, las conductoras mostraron reacciones significativamente m\u00e1s r\u00e1pidas a la solicitud de toma de control iniciada por el sistema L3 AV y un funcionamiento significativamente m\u00e1s estable del volante durante el proceso de toma de control en comparaci\u00f3n con los participantes masculinos.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n B\u00e1sicos durante todo el a\u00f1o<\/p>\n Oferta de verano de Uniqlo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n B\u00e1sicos que no querr\u00e1s perderte<\/strong> En resumen: las mujeres se hicieron cargo de los autos m\u00e1s r\u00e1pido y sin problemas que los hombres, aunque ninguna de las partes podr\u00eda calificarse exactamente de \u00abmala\u00bb en la toma de posesi\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n El estudio tambi\u00e9n llega a algunas otras conclusiones interesantes:<\/p>\n Por supuesto, el estudio tambi\u00e9n se\u00f1ala sus limitaciones. La prueba se llev\u00f3 a cabo en un simulador, por lo que se perdieron algunas de las inclinaciones naturales de conducci\u00f3n. Los investigadores tambi\u00e9n notaron que los hombres y las mujeres a menudo se distraen mientras est\u00e1n detr\u00e1s del volante en el mundo real que no fueron simulados (es decir, las mujeres se maquillan mientras conducen), por lo que los hallazgos en el mundo real podr\u00edan ser diferentes. Finalmente, est\u00e1 el tama\u00f1o de la muestra; es dif\u00edcil emitir juicios generales sobre el comportamiento de conducci\u00f3n de todo un g\u00e9nero bas\u00e1ndose en 76 conductores brit\u00e1nicos.<\/p>\n Pero el prop\u00f3sito del estudio fue en gran medida establecer una base de investigaci\u00f3n donde antes no exist\u00eda, lo que permitir\u00eda a los futuros investigadores imitar o alterar el experimento. Quedar\u00eda por ver si la base de conductores estadounidense o china tendr\u00e1 o no resultados similares.<\/p>\n El informe completo est\u00e1 disponible de forma gratuita en Informes cient\u00edficos<\/em><\/span> <\/em>si desea profundizar para ver los t\u00e9rminos exactos del experimento, as\u00ed como algunos gr\u00e1ficos \u00fatiles que describen los resultados.<\/p>\n<\/div>\n\n
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