\n<\/aside>\n<\/p>\n
La llegada de las bicicletas el\u00e9ctricas ha desdibujado la l\u00ednea entre bicicletas, ciclomotores y scooters. Dependiendo del pa\u00eds o estado en el que te encuentres, algunas bicicletas el\u00e9ctricas pueden alcanzar legalmente los 45 km\/hora (28 mph), pero no requieren licencia, registro ni seguro, a diferencia de sus competidores. Que eso sea bueno o malo depende de si los ciclistas de tu zona andan como locos o no.<\/p>\n
Independientemente de c\u00f3mo se sienta acerca del estado de las cosas, es definitivamente cierto que la mayor\u00eda de las bicicletas el\u00e9ctricas son relativamente parecidas a bicicletas en comparaci\u00f3n con ciclomotores y scooters, y carecen de elementos como luces de freno, direccionales y otros componentes que hacen que la navegaci\u00f3n en entornos urbanos sea un poco m\u00e1s segura. . La mayor\u00eda, pero no todos. Heybike ofrece una serie de bicicletas el\u00e9ctricas sustitutas de scooters que vienen con una bocina el\u00e9ctrica, luces de freno, direccionales y un motor veloz. Como beneficio adicional, son plegables. Revisamos su \u00faltimo modelo, el Ranger S de $1,499.<\/p>\n
Un peso pesado plegable<\/h2>\n Abordemos una cosa de inmediato: en nuestra revisi\u00f3n de la hermana de la Ranger S (la Tyson), nos encontramos con una serie de problemas mec\u00e1nicos que amenazaban con dejar la bicicleta inutilizable. El \u00fanico problema real que vimos en el Ranger S fue una lectura que fluct\u00faa r\u00e1pidamente en la capacidad de la bater\u00eda. Por lo dem\u00e1s, la moto estaba s\u00f3lida.<\/p>\n
Otro problema menor que tuvimos fue con un bucle met\u00e1lico que incluye Heybike para proteger el cambio trasero de da\u00f1os. Aparentemente, cumpli\u00f3 esa funci\u00f3n durante el env\u00edo, ya que estaba doblado de tal manera que imped\u00eda que el desviador alcanzara los dos anillos de engranaje m\u00e1s peque\u00f1os. Esto fue bastante f\u00e1cil de detectar y tambi\u00e9n f\u00e1cil de doblar hacia su posici\u00f3n normal, despu\u00e9s de lo cual se pudo acceder a las siete marchas.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La bisagra en el centro del cuadro que permite plegar la bicicleta. El mecanismo de liberaci\u00f3n s\u00f3lo se mover\u00e1 si el control deslizante de metal plateado incrustado en \u00e9l se empuja hacia arriba desde abajo.<\/div>\nJohn Timmer<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El mecanismo de plegado de la bicicleta funcion\u00f3 sin problemas: el cuadro se pliega por la mitad para que las ruedas delanteras y traseras queden una al lado de la otra, y el manillar se pliega hacia un lado. Cuando est\u00e1 plegado, un lazo met\u00e1lico diferente evita que el anillo del engranaje delantero descanse en el suelo.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nSin embargo, esta no es una bicicleta que se dobla y se lleva por las escaleras hasta el apartamento. El Ranger S pesa m\u00e1s de 32 kg (72 lbs). Eso es m\u00e1s de 15 kg m\u00e1s que la bicicleta plegable Gocycle que revisamos anteriormente, y es suficiente para que moverla sea un desaf\u00edo. Tambi\u00e9n carece de cualquier tipo de mecanismo para sostener la bicicleta en una posici\u00f3n plegada (recomiendo invertir en una cuerda el\u00e1stica si tienes una), lo que significa que tiende a abrirse nuevamente a medida que la mueves, lo que aumenta la desaf\u00edo.<\/p>\n
Esto no quiere decir que el plegado sea in\u00fatil. Definitivamente puedes guardarla en un espacio m\u00e1s peque\u00f1o que muchas otras bicicletas el\u00e9ctricas. Y fue muy f\u00e1cil levantarlo y colocarlo en el hatchback que conduzco, lo que me permiti\u00f3 llevar el auto a revisi\u00f3n sin necesidad de encontrar un lugar para sentarme durante unas horas. Pero no abre toda la gama de casos de uso que ofrecer\u00eda una bicicleta plegable m\u00e1s f\u00e1cil de manejar.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Cuando est\u00e1 completamente plegado, el Ranger S es bastante compacto pero extra\u00f1amente pesado.<\/div>\nJohn Timmer<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
La ventaja de su construcci\u00f3n robusta es que la Ranger S puede transportar muchas cosas. La capacidad total aparece como 180 kg (400 lbs) entre el conductor y la carga. Heybike ofrece alforjas para el portabultos trasero, con 30 litros de capacidad, y puedes colocar hasta 13 kg (28 lbs.) en una cesta delantera opcional. Esta no es una bicicleta de carga, pero definitivamente puede transportar algunas compras a casa, incluso si eres un ciclista pesado.<\/p>\n
la transmisi\u00f3n<\/h2>\n La Ranger S es una bicicleta el\u00e9ctrica de Clase 3, lo que significa que tiene una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/hora (28 mph). Esto se debe a un motor de 750 vatios que puede alcanzar una potencia m\u00e1xima de 1200 W. Heybike considera que su bater\u00eda de 14,4 Ah proporciona suficiente potencia para proporcionar asistencia de pedaleo durante hasta unos 90 km (55 millas), pero presumiblemente eso es en su punto m\u00e1ximo. ajuste de asistencia m\u00e1s bajo. Est\u00e1 claro que ejecutarlo en su configuraci\u00f3n de asistencia m\u00e1xima quem\u00f3 la bater\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido que eso, aunque el medidor de bater\u00eda que fluct\u00faa r\u00e1pidamente en la pantalla hizo dif\u00edcil decir cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido, o cu\u00e1nto m\u00e1s pod\u00eda llegar antes de que se agotara la bater\u00eda. se desinfl\u00f3. La ansiedad por el alcance me acompa\u00f1\u00f3 en muchos de mis viajes.<\/p>\n
El motor est\u00e1 vinculado a un sensor de cadencia, que registra cuando giras los pedales y activa la asistencia si lo haces. Dado que tienes que pedalear un poco una bicicleta que de otro modo ser\u00eda muy pesada antes de que el sensor active el motor, tambi\u00e9n hay un acelerador que te llevar\u00e1 hasta 32 km\/hora (20 mph) antes de detenerse.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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