Probablemente no haya o\u00eddo hablar del operador de veh\u00edculos aut\u00f3nomos May Mobility porque la empresa con sede en Ann Arbor, Michigan, es excepcionalmente buena para evitar el tipo de titulares generados por otras empresas de AV. <\/p>\n<\/div>\n
En sus seis a\u00f1os de funcionamiento, no ha habido heridos, accidentes, intersecciones bloqueadas ni despidos masivos. Si bien ha habido algunas luchas, la compa\u00f1\u00eda ha demostrado ser un caso at\u00edpico entre los operadores AV al seguir recaudando dinero<\/a> mientras otros han visto sus fondos se agotan<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n Y ahora, May Mobility est\u00e1 lista para funcionar sin conductor, un hito que hace que la empresa haga un balance de sus \u00e9xitos y mire hacia el futuro. <\/p>\n<\/div>\n \u201cLa empresa audiovisual con mayor eficiencia de capital que jam\u00e1s haya visto el mundo\u201d<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \u00abNo son robotaxis\u00bb, dijo el director ejecutivo de May Mobility, Edwin Olson, sobre el modelo de negocio de su empresa. \u201cEstamos vendiendo contratos de transporte a largo plazo, principalmente a empresas y gobiernos, lo que nos convierte en una v\u00eda de acceso realmente f\u00e1cil para implementar la tecnolog\u00eda paso a paso, manteniendo nuestra tasa de consumo baja. Y ser realmente la empresa audiovisual con mayor eficiencia de capital que jam\u00e1s haya visto el mundo\u201d.<\/p>\n<\/div>\n Empresas de Robotaxi como Waymo y Cruise dicen que el futuro de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es un servicio similar al de Uber en ciudades densas. Argumentan que la \u00fanica forma de recuperar los costos de desarrollar la tecnolog\u00eda es ejecutar un servicio 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, sin conductores de seguridad, dirigido a un sector de consumidores lo m\u00e1s amplio posible. <\/p>\n<\/div>\n Esa no es la estrategia de May Mobility, que m\u00e1s bien se centra en el transporte de rutas fijas en distritos comerciales, campus universitarios y comunidades residenciales cerradas geocercados y f\u00e1cilmente mapeables. <\/p>\n<\/div>\n \u201cNuestra estrategia aqu\u00ed es realmente poner las cosas a nuestro favor\u201d, dijo Olson. \u201cCreo que la mayor\u00eda de la gente piensa que el servicio exclusivo para pasajeros es un hito tecnol\u00f3gico. Y lo es, pero es mucho m\u00e1s que eso\u201d.<\/p>\n<\/div>\n \u00abNuestra estrategia aqu\u00ed es realmente poner las cosas a nuestro favor\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El primer servicio totalmente aut\u00f3nomo en mayo en v\u00edas p\u00fablicas se lanzar\u00e1 en Sun City, Arizona, una comunidad de jubilados en las afueras de Phoenix. La compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando con el servicio de microtransporte basado en aplicaciones Via para conectarlo con pasajeros potenciales. Sus veh\u00edculos (minivans Toyota Sienna modernizadas con sensores y hardware aut\u00f3nomos) ser\u00e1n de uso gratuito, pero solo operar\u00e1n de lunes a viernes por las tardes. <\/p>\n<\/div>\n Si bien Phoenix tiene una buena cantidad de veh\u00edculos sin conductor (Waymo opera all\u00ed, al igual que Cruise antes de que una lesi\u00f3n de peat\u00f3n en San Francisco lo obligara a dejar en tierra su flota), Sun City no ha visto tanta actividad. Pero Olson dice que es perfecto para el primer servicio sin conductor de mayo. Los carriles son anchos, los caminos peatonales est\u00e1n separados y protegidos, y el clima es mayoritariamente soleado y despejado. <\/p>\n<\/div>\n \u00abQueremos comenzar en los entornos m\u00e1s dif\u00edciles\u00bb, dijo Olson. <\/p>\n<\/div>\n Los desaf\u00edos no han faltado. La primera plataforma de veh\u00edculo de May fue una lanzadera GEM modificada que pod\u00eda transportar alrededor de seis pasajeros. Pero el veh\u00edculo tuvo problemas con las inclemencias del tiempo y se averiaba con frecuencia, seg\u00fan una historia de 2020 en VentureBeat<\/em><\/a>. Adem\u00e1s, a la empresa le result\u00f3 dif\u00edcil lograr operaciones de nivel 4 en las que se pudiera retirar un conductor de seguridad del veh\u00edculo. <\/p>\n<\/div>\n Y sus socios municipales empezaban a sentirse frustrados por el lento progreso. Un alto funcionario de Rhode Island critic\u00f3 duramente a May en una entrevista de 2019<\/a>criticando la incapacidad de la compa\u00f1\u00eda para demostrar que sus veh\u00edculos eran m\u00e1s seguros que los conductores humanos y no equipar sus lanzaderas con condiciones de aire acondicionado. <\/p>\n<\/div>\n Pero May ha demostrado perseverancia. Mientras que otras empresas han cerrado o han sido cerradas, la empresa contin\u00faa adelante y actualmente opera en cuatro ciudades. <\/p>\n<\/div>\n \u201cHemos tenido incidentes. La mayor\u00eda de ellos no son culpa nuestra\u201d, dijo Olson. \u00abYa sabes, estos entornos del centro de la ciudad pueden ser ca\u00f3ticos y complejos\u00bb. <\/p>\n<\/div>\n \u201cHemos tenido incidentes. La mayor\u00eda de ellos no son culpa nuestra\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n Al igual que otras empresas audiovisuales, los veh\u00edculos sin conductor de May ser\u00e1n monitoreados por un equipo de empleados remotos. Los veh\u00edculos no se controlan mediante palancas de mando (es decir, no se operan de forma remota), pero los monitores remotos pueden enviar sugerencias cuando surgen problemas. Aun as\u00ed, el veh\u00edculo puede optar por anular la sugerencia si decide que la situaci\u00f3n no es segura, dijo Olson. <\/p>\n<\/div>\n Las empresas de robotaxi como Cruise generaron elogios de algunos clientes pero tambi\u00e9n indignaci\u00f3n por los incidentes en los que sus Los veh\u00edculos bloquearon los veh\u00edculos de emergencia o crearon dolores de cabeza en el tr\u00e1fico.<\/a>. Olson dijo que May no tendr\u00e1 los mismos problemas porque sus clientes son las propias ciudades. May est\u00e1 incentivada a abordar las preocupaciones municipales o corre el riesgo de que se rescinda su contrato. <\/p>\n<\/div>\n \u00abNos tomamos muy en serio el bienestar de las ciudades\u00bb, dijo Olson. \u201cQueremos ser los buenos en el espacio. No queremos obstruir ni aumentar la congesti\u00f3n\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n