\/<\/span> El Specialized Turbo Creo 2 Comp tomando un descanso de la grava del centro de Illinois.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\n<\/aside>\n<\/p>\n
Si la pregunta es \u00ab\u00bfcu\u00e1l es el n\u00famero ideal de bicicletas que se pueden tener\u00bb, la respuesta suele ser \u00abn+1<\/i>\u00bb Ya sea que te gusten los senderos de grava, BMX, el ciclismo de monta\u00f1a, el ciclismo de carretera o el ciclocross, hay una bicicleta para eso. Pero despu\u00e9s de pasar un par de meses usando la Specialized Turbo Creo 2 Comp, la respuesta podr\u00eda ser norte<\/em>.<\/p>\nLa Turbo Creo 2 Comp de $ 6,500 es una bicicleta el\u00e9ctrica de grava que Specialized llama \u00abdesaf\u00eda la categor\u00eda\u00bb. Parece el resultado de un encuentro il\u00edcito entre una bicicleta de gravel y una de monta\u00f1a. Con el motor, es una m\u00e1quina de carretera y grava de doble funci\u00f3n, al menos eso es lo que afirma Specialized. Y resulta que Specialized tiene raz\u00f3n.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Las proporciones del Creo son acertadas. Puede ver el puerto de carga de la bater\u00eda integrada cerca de la parte inferior del tubo del sill\u00edn.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
El Turbo Creo 2 Comp es ciertamente llamativo. La combinaci\u00f3n de colores \u00abHarvest Gold\u00bb no solo es agradable a la vista, sino que el grosor del tubo diagonal y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n captan la atenci\u00f3n del espectador. El enorme tubo diagonal es necesario porque ah\u00ed es donde reside la bater\u00eda integrada de 320 Wh. Sin embargo, los neum\u00e1ticos gruesos y apropiados para bicicletas de monta\u00f1a de 700 \u00d7 47 son una declaraci\u00f3n de intenciones de Creo 2 Comp, que grita: \u00abLl\u00e9vame a donde quieras, estoy dispuesto a hacerlo\u00bb.<\/p>\n
Y es.<\/p>\n
una gran unidad<\/h2>\n\nAgrandar
\/<\/span> La Turbo Creo 2 Comp viene con neum\u00e1ticos de 47 mm que se ver\u00edan como en casa en una bicicleta de monta\u00f1a. Hay suficiente espacio para neum\u00e1ticos de 29\u00d72,2 pulgadas.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Incluso con un cuadro de carbono, la Creo 2 Comp es una bestia robusta con casi 32 lb (14,5 kg). Una parte importante de eso proviene de la bater\u00eda, que alimenta el motor Specialized 1.2 SL Custom en el buje, que genera un 33 por ciento m\u00e1s de potencia y, con 53 Nm, un 43 por ciento m\u00e1s de torque que la generaci\u00f3n anterior. Hay una peque\u00f1a pantalla, la \u00abMastermind TCU\u00bb, integrada en el tubo superior que muestra la velocidad, el modo de impulso y el nivel de la bater\u00eda. El Creo 2 Comp tambi\u00e9n tiene un sensor de cadencia incorporado y un medidor de potencia izquierdo\/derecho. Si tiene una computadora para bicicleta, se emparejar\u00e1 con los sensores integrados de la bicicleta. Alternativamente, puedes colocar un soporte para tel\u00e9fono inteligente en el manillar y usar la aplicaci\u00f3n Specialized como computadora para bicicleta. Una vez emparejado con mi Garmin Edge 1030+, los sensores integrados de Creo se conectar\u00edan autom\u00e1ticamente una vez que se encendiera la bicicleta.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nPara el grupo, Specialized ha elegido entre un par de opciones de transmisi\u00f3n SRAM inal\u00e1mbrica. El desviador trasero (y \u00fanico) es un SRAM X1 Eagle, que es el grupo de bicicleta de monta\u00f1a de nivel medio de SRAM. Las palancas de cambio pertenecen al grupo Apex eTap AXS. Como la mayor\u00eda de las bicicletas de gravel con grupos electr\u00f3nicos, hay un solo plato (44T en este caso) en la parte delantera y un casete SRAM PG1210 11-50T, tambi\u00e9n del \u00e1mbito de las bicicletas de monta\u00f1a, en la parte trasera. La Creo 2 Comp tambi\u00e9n viene equipada con una tija telesc\u00f3pica para ajustar la altura del sill\u00edn sobre la marcha en subidas y curvas.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Tienes un plato de 44 dientes delante, un cassette de 11-50 dientes detr\u00e1s y un grupo que es en parte gravel y en parte MTB.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Si se pregunta sobre el cumplimiento, eche un vistazo al cuadro de carbono, los neum\u00e1ticos de 47 mm y el Future Shock 3.0. Future Shock es el sistema de suspensi\u00f3n delantera de Specialized, alojado debajo de la potencia del manillar y con capacidad para 20 mm de recorrido. Es el verdadero negocio en caminos de grava y de v\u00eda \u00fanica, sin mencionar los caminos en mal estado. Me dar\u00eda cuenta de que Future Shock absorbe parte de la fuerza cada vez que golpeo la ra\u00edz de un \u00e1rbol expuesto o un bache. Es el tipo de sensaci\u00f3n que te hace decir \u00abdiablos, s\u00ed\u00bb en lugar de \u00aboh, diablos\u00bb. Si tuviera esta bicicleta, la usar\u00eda sin c\u00e1mara y bajar\u00eda la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos unos cuantos PSI para una conducci\u00f3n a\u00fan mejor. Y a qui\u00e9n le importa si los neum\u00e1ticos grandes y el PSI m\u00e1s bajo te ralentizan: tiene motor.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> La cinta del manillar es extremadamente genial y puedes ver la palanca de la tija telesc\u00f3pica a la izquierda.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n\nAgrandar
\/<\/span> \u00bfVes esa peque\u00f1a protuberancia en el manillar frente al cap\u00f3 del freno? Ese es uno de los controles del motor y no es f\u00e1cil de alcanzar.<\/div>\nEric Bangeman<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/p><\/div>\n
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