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\n Foto: Mati Milstein\/NurPhoto v\u00eda Getty Images<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n El Mar Rojo es una de las masas de agua econ\u00f3micamente m\u00e1s importantes del planeta. La ruta no s\u00f3lo conecta a los consumidores occidentales con bienes y petr\u00f3leo producidos en Asia y Medio Oriente, sino que ha sido notoriamente vol\u00e1til en los tiempos modernos desde 1956, cuando el presidente egipcio Abdel Nasser se apoder\u00f3 del Canal de Suez y paraliz\u00f3 la econom\u00eda brit\u00e1nica, un episodio que se convirti\u00f3 en un acontecimiento se\u00f1alado en el movimiento anticolonialista. (Es posible que hayas visto esto dramatizado en La corona<\/em>, si a\u00fan no lo estabas familiarizado). En su costa occidental se encuentra Egipto y un pu\u00f1ado de otros pa\u00edses del norte de \u00c1frica, incluidos Sud\u00e1n y Somalia. Arabia Saudita y Yemen est\u00e1n al este. En su punto m\u00e1s septentrional se encuentra Suez, la ruta comercial de 200 metros de ancho por donde pasa un barco muy grande, el Alguna vez dado<\/em>se qued\u00f3 estancado durante aproximadamente una semana en 2021.<\/p>\n En este momento, se est\u00e1 desarrollando una crisis mar\u00edtima mundial en el estrecho sur del mar, Bab-el-Mandeb, que se traduce como la \u00abPuerta de las L\u00e1grimas\u00bb. Los hut\u00edes en Yemen han estado utilizando drones y misiles para atacar a los buques portacontenedores a su paso por el estrecho, lo que ha provocado que casi una docena de las mayores empresas navieras y energ\u00e9ticas (incluidas BP, Maersk y MSC) se desv\u00eden hacia \u00c1frica. Desde entonces, la Marina de los EE. UU., junto con otros pa\u00edses, ha enviado m\u00e1s barcos para proteger a los buques, pero no los suficientes para escoltarlos a todos a trav\u00e9s del precario estrecho. Este despilfarro ya ha provocado un aumento en los precios del petr\u00f3leo y el gas, y ha alterado la intrincada y equilibrada red del comercio mundial.<\/p>\n Los hut\u00edes en Yemen son una organizaci\u00f3n militar respaldada por el gobierno iran\u00ed que ha estado en guerra con el gobierno respaldado por Arabia Saudita por el control del pa\u00eds desde un levantamiento en 2011. Esta guerra ha sido una de las mayores crisis humanitarias globales de este siglo, seg\u00fan las Naciones Unidas, con casi 22 millones de personas necesitadas de ayuda. En 2021, Donald Trump la design\u00f3 organizaci\u00f3n terrorista, pero Joe Biden revoc\u00f3 esa decisi\u00f3n poco despu\u00e9s de asumir la presidencia. Controla gran parte de la parte occidental del pa\u00eds, que limita con el Mar Rojo.<\/p>\n Los hut\u00edes comenzaron a atacar buques portacontenedores que pasaban por Bab-el-Mandeb, como parte de una escalada regional de la guerra de Israel contra Palestina. En noviembre se apoderaron del L\u00edder de la galaxia<\/em> en un descarado ataque con helic\u00f3ptero que aparentemente documentaron en im\u00e1genes de c\u00e1maras corporales. El barco estaba vinculado con el multimillonario israel\u00ed Rami Ungar, y pronto los hut\u00edes atacaron otros barcos vinculados con Israel. Tambi\u00e9n prometieron atacar cualquier barco que se dirigiera a Israel, independientemente de su nacionalidad. \u00abSi Gaza no recibe los alimentos y medicinas que necesita, todos los barcos en el Mar Rojo con destino a puertos israel\u00edes, independientemente de su nacionalidad, se convertir\u00e1n en un objetivo para nuestras fuerzas armadas\u00bb, afirm\u00f3 un portavoz de los hut\u00edes en un comunicado, seg\u00fan a Reuters.<\/p>\n Pero averiguar hacia d\u00f3nde van los barcos o qui\u00e9n es su propietario no siempre es lo m\u00e1s f\u00e1cil. A menudo, los buques portacontenedores enarbolan las llamadas banderas de conveniencia para evitar tener que pagar impuestos o salarios m\u00e1s altos a su tripulaci\u00f3n, y tambi\u00e9n disfrazar el verdadero pa\u00eds de origen del buque. Quiz\u00e1s por eso los hut\u00edes han estado atacando cada vez m\u00e1s barcos, incluido un barco noruego el lunes. \u00abLos hut\u00edes est\u00e1n atacando literalmente cualquier barco\u00bb, afirm\u00f3 Sal Mercogliano, profesor de historia mar\u00edtima en la Universidad de Campbell.<\/p>\n El lunes, el gigante del petr\u00f3leo y el gas BP anunci\u00f3 que ya no enviar\u00eda sus barcos a trav\u00e9s del Mar Rojo. Esto sigui\u00f3 a anuncios similares de Maersk y MSC, dos de las compa\u00f1\u00edas navieras m\u00e1s grandes del mundo. En cambio, estas empresas tomar\u00e1n el camino m\u00e1s largo hacia Europa y Am\u00e9rica del Norte, dando la vuelta a todo el continente africano.<\/p>\n Esto podr\u00eda significar que el env\u00edo podr\u00eda retrasarse 20 d\u00edas o m\u00e1s, dependiendo del destino, dijo Ben Nolan, analista del banco de inversi\u00f3n Stifel. \u201cUn viaje de ida supone entre 10 y 20 d\u00edas adicionales\u201d, dijo. Sin embargo, para los barcos que tienen que regresar a sus puertos de origen, el tiempo puede ser el doble. Los retrasos m\u00e1s prolongados probablemente se producir\u00e1n en los barcos destinados a puertos del Mediterr\u00e1neo, dijo Mercogliano, mientras que los barcos con destino a Estados Unidos podr\u00edan sufrir retrasos s\u00f3lo de hasta tres o cuatro d\u00edas.<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, es probable que los problemas de la cadena de suministro se agraven a partir de ah\u00ed. Una vez que los barcos llegan a sus puertos, es probable que se produzca un embotellamiento. \u00abNo se pueden simplemente desviar contenedores de env\u00edo\u00bb, dijo Mercogliano. Dado que los barcos grandes transportan hasta 15.000 contenedores, que deben descargarse en un orden complejo, despachar cada barco puede llevar tiempo. \u00abEs un gran problema de Jenga\u00bb, dijo.<\/p>\n Los ataques hut\u00edes tienen \u00e9xito en parte debido a lo sofisticados que son t\u00e9cnicamente: estamos hablando de ataques con drones y misiles. Mientras la tripulaci\u00f3n del L\u00edder de la galaxia<\/em> todav\u00eda est\u00e1 incautado, hasta el momento no se tiene constancia de que ning\u00fan miembro de la tripulaci\u00f3n haya resultado muerto o herido. (Recientemente se ha incautado al menos otro barco en territorio somal\u00ed, pero no est\u00e1 claro qui\u00e9n es el responsable). Hasta ahora, la Armada estadounidense ha respondido derribando drones hut\u00edes, pero los ataques han continuado.<\/p>\n Parte del problema se remonta a esas banderas de conveniencia. Mercogliano compar\u00f3 la situaci\u00f3n con las llamadas Guerras de los Petroleros de la d\u00e9cada de 1980, cuando Ir\u00e1n e Irak atacaron m\u00e1s de 400 buques petroleros en la regi\u00f3n. A\u00fan as\u00ed, Estados Unidos no intervino militarmente hasta que los barcos kuwait\u00edes enarbolaron la bandera estadounidense, lo que signific\u00f3 pagar impuestos estadounidenses.<\/p>\n