{"id":934866,"date":"2023-12-20T12:56:13","date_gmt":"2023-12-20T12:56:13","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-vehiculos-electricos-pequenos-y-asequibles-que-perdimos-en-2023\/"},"modified":"2023-12-20T12:56:16","modified_gmt":"2023-12-20T12:56:16","slug":"los-vehiculos-electricos-pequenos-y-asequibles-que-perdimos-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/los-vehiculos-electricos-pequenos-y-asequibles-que-perdimos-en-2023\/","title":{"rendered":"Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles que perdimos en 2023"},"content":{"rendered":"


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Varios posibles ant\u00eddotos contra la tendencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de gran tama\u00f1o y alto precio fallecieron este a\u00f1o. Esas son malas noticias para todos, incluso si eliges un Cybertruck robusto en lugar de algo parecido a un peque\u00f1o auto Kei.<\/p>\n

Los autom\u00f3viles en general no sustituyen a modos de transporte m\u00e1s eficientes, incluidos los trenes y las bicicletas. Pero lo \u00faltimo que el clima y la mayor\u00eda de los presupuestos necesitan es otro cami\u00f3n o SUV tipo tanque. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos grandes y pesados \u200b\u200bexigen m\u00e1s materiales y energ\u00eda que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os; eso significa m\u00e1s emisiones de gases de efecto invernadero evitables durante y despu\u00e9s de la producci\u00f3n. A pesar de estas desventajas, los fabricantes de autom\u00f3viles construyen en grande porque venden en grande.<\/p>\n

Numerosos veh\u00edculos de nuevas empresas y algunos fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales desaf\u00edan la noci\u00f3n de que \u201ccuanto m\u00e1s grande, mejor\u201d mediante dise\u00f1os compactos y precios m\u00e1s bajos. Sin embargo, poco suele resultar de su resistencia. Lo mismo observamos con varios veh\u00edculos el\u00e9ctricos desafortunados este a\u00f1o, incluidos ElectraMeccanica Solo, Sono Sion y Mazda MX-30.<\/p>\n

Aqu\u00ed echaremos un vistazo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y de menor precio que no lo lograron: los fracasos, los fracasos en el lanzamiento, los cambios de sentido y las resistencias del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica del Norte, obsesionado con el tama\u00f1o y la autonom\u00eda. .<\/p>\n

ElectraMeccanica Solo<\/h2>\n
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Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> MANDEL NGAN\/AFP v\u00eda Getty Images<\/p>\n<\/div>\n

Legalmente una motocicleta, el peque\u00f1o veh\u00edculo el\u00e9ctrico de ElectraMeccanica ten\u00eda un asiento, 100 millas de autonom\u00eda y un precio de 18.500 d\u00f3lares. El fabricante de autom\u00f3viles present\u00f3 el veh\u00edculo de tres ruedas tanto a los habitantes de las ciudades como a los administradores de flotas de reparto. Nunca pude conducir un Solo, pero el a\u00f1o pasado me sent\u00e9 dentro de uno de estos lindos y lo encontr\u00e9 claustrof\u00f3bico con las puertas cerradas.<\/p>\n

En abril, ElectraMeccanica retir\u00f3 todos los Solo por problemas de corte de energ\u00eda. En ese momento, la compa\u00f1\u00eda dijo que estaba cambiando a veh\u00edculos de cuatro ruedas. ElectraMeccanica pronto entr\u00f3 en un plan para fusionarse con el fabricante de camiones el\u00e9ctricos Tevva. En octubre, ElectraMeccanica inexplicablemente desconect\u00f3 esa salida.<\/p>\n

honda e<\/h2>\n
\"Honda<\/p>\n

Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Sean Gallup\/Getty Images<\/p>\n<\/div>\n

El Honda e debut\u00f3 en Europa y Jap\u00f3n en 2020 con una autonom\u00eda de 100 millas y un precio de entre 36.000 y 43.000 d\u00f3lares. El veh\u00edculo cautiv\u00f3 a los cr\u00edticos con su tama\u00f1o urbano y su mirada dulce pero vac\u00eda. Sin embargo, en lo que respecta a las ventas, result\u00f3 ser un fracaso total, gracias en gran parte a su d\u00e9bil relaci\u00f3n precio-rango. Honda nunca llev\u00f3 el e a otros lugares y, en diciembre de este a\u00f1o, el fabricante de autom\u00f3viles dijo que dejar\u00eda de producir el peque\u00f1o buggy en enero de 2024.<\/p>\n

Sono Si\u00f3n<\/h2>\n
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Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> CHRISTOF STACHE\/AFP v\u00eda Getty Images<\/p>\n<\/div>\n

El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n Sono lider\u00f3 una vez la iniciativa de llevar paneles solares a los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos con el hatchback Sono Sion de cinco plazas. Sono fij\u00f3 el precio del Sion (no relacionado con la insignia Scion de Toyota) en $25,000 y ten\u00eda la intenci\u00f3n de iniciar la producci\u00f3n en 2023.<\/p>\n

En cambio, Sono pas\u00f3 a vender a terceros fabricantes de autom\u00f3viles y despidi\u00f3 a 300 trabajadores. Sono ya no es un fabricante de autom\u00f3viles y ahora se centra en integrar su tecnolog\u00eda solar en otros veh\u00edculos.<\/p>\n

GM, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles de Honda<\/h2>\n
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Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Steve Fecht para General Motors<\/p>\n<\/div>\n

General Motors y Honda dijeron en abril de 2022 que desarrollar\u00edan conjuntamente millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os y asequibles. Propusieron productos el\u00e9ctricos de menos de 30.000 d\u00f3lares para Am\u00e9rica del Norte, con el objetivo de entregarlos en 2027.<\/p>\n

Sin embargo, en octubre de 2023, cancelaron la colaboraci\u00f3n, citando vagamente \u201cestudios y an\u00e1lisis extensos\u201d para explicar la medida. El anuncio se produjo cuando GM ralentiz\u00f3 su transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y Honda adelant\u00f3 una \u201cnueva serie global de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d propia.<\/p>\n

Mazda MX-30 (Estados Unidos)<\/h2>\n
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Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> CHARLY TRIBALLEAU\/AFP v\u00eda Getty Images<\/p>\n<\/div>\n

El Mazda MX-30 es peque\u00f1o para los est\u00e1ndares de Cybertruck (el veh\u00edculo de Tesla es un 25% m\u00e1s largo y ancho), pero lo \u00fanico verdaderamente diminuto del MX-30 es su alcance y disponibilidad de 100 millas. En Estados Unidos, Mazda vendi\u00f3 exclusivamente el MX-30 en California, el estado con m\u00e1s cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por un factor de cinco.<\/p>\n

Mazda dijo en julio que planeaba descontinuar el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en EE. UU. a finales de 2023. Sin embargo, el fabricante de autom\u00f3viles seguir\u00e1 vendiendo el veh\u00edculo el\u00e9ctrico en Jap\u00f3n y la UE.<\/p>\n

ciclomotores deleite<\/h2>\n
\"ciclomotor<\/p>\n

Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Ron Adar\/SOPA Images\/LightRocket v\u00eda Getty Images<\/p>\n<\/div>\n

Revel, la empresa de uso compartido de ciclomotores respaldada por Blackrock y Shell, abandon\u00f3 sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas este a\u00f1o en favor de los viejos autos el\u00e9ctricos normales. Revel dijo que el n\u00famero de usuarios de ciclomotores alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo en julio de 2020, con casi 600.000 viajes ese mes. En los a\u00f1os siguientes, el n\u00famero de usuarios de ciclomotores de la compa\u00f1\u00eda colaps\u00f3 en medio de varias muertes relacionadas con ciclomotores Revel, a medida que las bicicletas el\u00e9ctricas ganaban terreno en ciudades como Nueva York y San Francisco.<\/p>\n

VanMoof<\/h2>\n
\"Bicicleta<\/p>\n

Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> taylor sombrerero<\/p>\n<\/div>\n

La startup holandesa de bicicletas el\u00e9ctricas VanMoof aprovech\u00f3 el auge de las bicicletas de la era COVID-19 con una ronda de financiaci\u00f3n Serie C de 128 millones de d\u00f3lares. VanMoof proclam\u00f3 en ese momento que era \u00abla empresa de bicicletas el\u00e9ctricas m\u00e1s financiada del mundo\u00bb, y el cofundador Taco Carlier se jact\u00f3 de que la empresa estaba \u00abreinventando, redise\u00f1ando y redise\u00f1ando cada componente de la bicicleta\u00bb.<\/p>\n

El r\u00e1pido crecimiento de VanMoof y su enfoque en piezas patentadas llevaron a su ca\u00edda. Para 2023, la compa\u00f1\u00eda supuestamente perdi\u00f3 dinero en cada bicicleta debido a costosas reparaciones y tuvo dificultades para recaudar fondos adicionales para mantenerse a flote. El verano pasado, VanMoof detuvo las ventas y Taco Carlier se fue cuando la empresa se declar\u00f3 en quiebra.<\/p>\n

El fabricante de scooters el\u00e9ctricos Lavoie adquiri\u00f3 lo que quedaba de VanMoof en agosto por \u201cdecenas de millones\u201d, sac\u00e1ndolo de la quiebra. Meses despu\u00e9s, parece que el adquirente a\u00fan no ha reiniciado la producci\u00f3n de VanMoof ni ha reanudado las reparaciones.<\/p>\n

Por otro lado<\/h2>\n
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Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> telo<\/p>\n<\/div>\n

Ha sido un a\u00f1o triste para los fan\u00e1ticos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os, pero no todo est\u00e1 perdido. Por un lado, los programas urbanos de bicicletas compartidas est\u00e1n en auge y son cada vez m\u00e1s el\u00e9ctricos. Capitol Bikeshare de DC registr\u00f3 un r\u00e9cord de 428.000 viajes en el mes de mayo. Ese mismo mes, Citi Bike de Nueva York registr\u00f3 867,838 recorridos en una sola semana, y el programa contin\u00faa expandi\u00e9ndose.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de las bicicletas el\u00e9ctricas, Arcimoto sigue siendo el raro veh\u00edculo el\u00e9ctrico de tres ruedas que se resiste en los EE. UU. El Fiat 500e llegar\u00e1 a Am\u00e9rica del Norte en 2024 (en cantidades limitadas), varios a\u00f1os despu\u00e9s de su debut en la UE. Una startup llamada Telo Trucks est\u00e1 intentando demostrar que los estadounidenses volver\u00e1n a comprar camionetas peque\u00f1as y est\u00e1 desarrollando una camioneta con el tama\u00f1o de una Mini Cooper de dos puertas. Adem\u00e1s, aunque GM dijo que eliminar\u00eda el Chevy Bolt y el Bolt EUV m\u00e1s grande, el fabricante de autom\u00f3viles ahora dice que mantendr\u00e1 este \u00faltimo Bolt.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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Varios posibles ant\u00eddotos contra la tendencia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de gran tama\u00f1o y alto precio fallecieron este a\u00f1o. Esas son malas noticias para todos, incluso si eliges un Cybertruck…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":934867,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[18658,7502,8,2863,12398,18468],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934866"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=934866"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":934868,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/934866\/revisions\/934868"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/934867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=934866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=934866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=934866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}