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Cuando la bandera a cuadros caiga el domingo en Se\u00fal, la F\u00f3rmula E habr\u00e1 corrido su carrera n\u00famero 100. Est\u00e1 muy lejos de los humildes comienzos de la serie: una idea compartida por el presidente de la F\u00f3rmula E, Alejandro Agag, y el presidente de la FIA, Jean Todt, anotada en una servilleta en 2011. En tres a\u00f1os, un grupo lanz\u00f3 el primer monoplaza totalmente el\u00e9ctrico del mundo. campeonato. Y el resto, como dicen, es historia.<\/p>\n
\u201cLa gente que conoc\u00edamos se estaba riendo de la empresa\u201d, dijo el cofundador y director del campeonato de F\u00f3rmula E, Alberto Longo, en una llamada con los medios la semana pasada. \u201cY ahora, mira lo lejos que hemos llegado\u201d.<\/p>\n
<\/p>\n La evaluaci\u00f3n de Longo es precisa. De hecho, la F\u00f3rmula E ha recorrido un largo camino desde la Temporada 1 y esa primera carrera en el Parque Ol\u00edmpico de Beijing. En particular, la serie se ha convertido en un semillero de innovaci\u00f3n con varios fabricantes de autom\u00f3viles que presentan equipos. Mahindra ha estado all\u00ed desde el principio, con Audi, BMW, DS, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porsche, Renault y otros participando en el camino. Varios equipos, como Mahindra, Venturi y Andretti, tambi\u00e9n se han mantenido activos en la F\u00f3rmula E desde esa primera temporada.<\/p>\n \u201cRace 100 es una gran validaci\u00f3n del trabajo que ha hecho la gente\u201d, dijo Longo. \u201cTodo el mundo dec\u00eda que \u00edbamos a fracasar\u201d.<\/p>\n Con todo eso en el pasado, solo un piloto est\u00e1 preparado para conducir los 100 E-Prix: el campe\u00f3n de la temporada 3, Lucas di Grassi. Tambi\u00e9n gan\u00f3 la primera carrera en 2014, acumulando 13 victorias y 38 podios desde entonces. Este fin de semana en Se\u00fal, est\u00e1 a punto de eclipsar los 1.000 puntos de su carrera. Entonces, \u00e9l sabe un par de cosas sobre cu\u00e1n lejos ha llegado la serie.<\/p>\n Sebasti\u00e1n Frej\/MB Media v\u00eda Getty Images<\/p>\n<\/figure>\n \u201cDesde la temporada 1, ha habido cambios masivos\u201d, dijo di Grassi durante una mesa redonda con los medios. \u201cHa madurado y ha pasado de ser algo nuevo y lleno de dudas a algo que ha podido cumplir sus promesas\u201d. Explic\u00f3 que la F\u00f3rmula E es como cualquier otra serie de carreras ahora cuando consideras los equipos que han ido y venido, y los que pueden regresar.<\/p>\n El auto Gen2 debut\u00f3 en 2018\/19 para la Temporada 5 con el doble de capacidad de almacenamiento de energ\u00eda que el Gen1, lo que significaba que los equipos ya no necesitaban intercambiar autos durante la carrera, ni entrar en boxes. Por supuesto, los autos son m\u00e1s r\u00e1pidos, pero un auto por conductor tambi\u00e9n significaba que hab\u00eda mucho m\u00e1s en juego en los fines de semana de E-Prix.<\/p>\n \u201cCuando pasamos de Gen1 a Gen2, en realidad se pod\u00eda ver que la tecnolog\u00eda estaba comenzando a funcionar\u201d, dijo Longo. \u201cPasamos de tener que usar dos autos a solo uno\u201d.<\/p>\n Gen2 tambi\u00e9n debut\u00f3 con un dise\u00f1o m\u00e1s \u00abBatmobile-esque\u00bb, con m\u00e1s potencia y una velocidad m\u00e1xima de 174 MPH. Uno de los elementos exclusivos de la F\u00f3rmula E, el modo de ataque, tambi\u00e9n lleg\u00f3 con Gen 2, lo que brinda a los conductores un impulso de potencia cronometrado. El \u00fanico inconveniente es que tienen que dejar la l\u00ednea de carrera principal para activarla, lo que puede significar sacrificar la posici\u00f3n por la potencia adicional.<\/p>\n \u00abLa tecnolog\u00eda solo est\u00e1 mejorando y los autos son cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos\u00bb, explic\u00f3 di Grassi. \u00abCada mes, la tecnolog\u00eda de la bater\u00eda, la tecnolog\u00eda del tren motriz, etc., evoluciona. Todav\u00eda est\u00e1 en su infancia relativa y vamos a ver grandes avances. delantero.\u00bb<\/p>\n Como todos los deportes del mundo, la F\u00f3rmula E tuvo que lidiar con los efectos de una pandemia global en 2020. La serie hab\u00eda completado solo cinco carreras a fines de febrero cuando todos, en todas partes, entraron en confinamiento debido al COVID-19. La temporada se suspendi\u00f3 a mediados de marzo. La F\u00f3rmula E surgir\u00eda ese agosto en Berl\u00edn, con seis E-Prix en nueve d\u00edas en el aeropuerto de Tempelhof.<\/p>\n \u201cMirando hacia atr\u00e1s, esas seis carreras en Berl\u00edn fueron muy importantes para nosotros\u201d, dijo Longo. \u201cDurante el COVID, logramos mitigar el riesgo de viajar y terminar la temporada\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n