Los autom\u00f3viles conducidos por humanos tienen de cuatro a siete veces m\u00e1s probabilidades de sufrir accidentes que provoquen lesiones.<\/span><\/p>\nHasta octubre de 2023, los veh\u00edculos Waymo sin conductor han tenido solo tres accidentes con heridos: dos en el \u00e1rea de Phoenix y uno en San Francisco. Waymo dice que las tres lesiones fueron menores. Si esas mismas millas hubieran sido recorridas por conductores humanos t\u00edpicos en las mismas ciudades, habr\u00edamos esperado alrededor de 13 accidentes con heridos.<\/p>\n
Los nuevos datos llegan en un momento crucial para la industria de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En octubre, el principal rival de Waymo, Cruise, arrastr\u00f3 a una mujer unos 20 pies debajo de un veh\u00edculo. Desde entonces, Cruise ha <\/span>perdi\u00f3 a su director ejecutivo<\/span>, <\/span>despidi\u00f3 al 24 por ciento de su fuerza laboral<\/span>y suspendi\u00f3 las operaciones sin conductor en todo el pa\u00eds.<\/span><\/p>\nLa implosi\u00f3n de Cruise ha dejado a Waymo como l\u00edder indiscutible en el mercado de taxis sin conductor. Pero tambi\u00e9n ha aumentado el escepticismo p\u00fablico sobre la tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en general. As\u00ed que Waymo tendr\u00e1 que trabajar duro para convencer al p\u00fablico de que su tecnolog\u00eda no s\u00f3lo tiene el potencial de hacer que las carreteras sean m\u00e1s seguras en el futuro, sino que ya lo est\u00e1 haciendo ahora.<\/span><\/p>\nLos nuevos datos proporcionan a Waymo munici\u00f3n nueva para defender ese caso. Si Waymo puede mantener su excelente historial de seguridad en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os, tendr\u00e1 un fuerte argumento para una expansi\u00f3n continua independientemente de lo que suceda en el resto de la industria.<\/span><\/p>\n7 millones de millas, 3 lesiones<\/h2>\n
Desde su creaci\u00f3n, los veh\u00edculos Waymo han recorrido 5,3 millones de millas sin conductor en Phoenix, 1,8 millones de millas sin conductor en San Francisco y unos pocos miles de millas sin conductor en Los \u00c1ngeles hasta finales de octubre de 2023. Y durante todas esas millas, hubo tres choques graves. suficiente para causar lesiones:<\/span><\/p>\n\n- En julio, un Waymo en Tempe, Arizona, fren\u00f3 para evitar chocar con una rama ca\u00edda, lo que provoc\u00f3 un choque entre tres autos. Un pasajero de Waymo no llevaba cintur\u00f3n de seguridad (en su lugar, estaba sentado con el cintur\u00f3n abrochado) y sufri\u00f3 lesiones que Waymo describi\u00f3 como menores.<\/span><\/li>\n
- En agosto, un Waymo en una intersecci\u00f3n \u201ccomenz\u00f3 a avanzar\u201d, pero luego \u201credujo la velocidad hasta detenerse\u201d y fue golpeado por detr\u00e1s por un SUV. La camioneta abandon\u00f3 el lugar sin intercambiar informaci\u00f3n y un pasajero de Waymo inform\u00f3 heridas leves.<\/span><\/li>\n
- En octubre, un veh\u00edculo Waymo en Chandler, Arizona, circulaba por el carril izquierdo cuando detect\u00f3 otro veh\u00edculo que se acercaba por detr\u00e1s a alta velocidad. El Waymo intent\u00f3 acelerar para evitar una colisi\u00f3n pero fue golpeado por detr\u00e1s. Nuevamente hubo una lesi\u00f3n, pero Waymo la describi\u00f3 como menor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Las dos lesiones de Arizona en m\u00e1s de 5,3 millones de millas equivalen a 0,38 lesiones por mill\u00f3n de millas vehiculares. Una lesi\u00f3n en San Francisco en m\u00e1s de 1,75 millones de millas equivale a 0,57 lesiones por mill\u00f3n de millas vehiculares. Una pregunta importante es si eso es m\u00e1s o menos de lo que cabr\u00eda esperar de un veh\u00edculo conducido por humanos.<\/span><\/p>\nDespu\u00e9s de hacer ciertos ajustes, incluido el hecho de que los veh\u00edculos Waymo sin conductor no viajan por autopistas, Waymo calcula que conductores humanos comparables informaron 1,29 accidentes con lesiones por mill\u00f3n de millas en Phoenix y 3,79 accidentes con lesiones por mill\u00f3n de millas en San Francisco. En otras palabras, los conductores humanos sufren accidentes con lesiones tres veces m\u00e1s que Waymo en el \u00e1rea de Phoenix y seis veces m\u00e1s en San Francisco.<\/span><\/p>\nWaymo sostiene que estas cifras en realidad subestiman la brecha porque los conductores humanos no informan todos los accidentes. Estudios independientes han estimado que alrededor de un tercio de los accidentes con lesiones no se reportan. Despu\u00e9s de ajustar por estos y otros sesgos en los informes, Waymo estima que los veh\u00edculos conducidos por humanos en realidad sufren cinco veces m\u00e1s accidentes con heridos en Phoenix y nueve veces m\u00e1s en San Francisco.<\/span><\/p>\nPara ayudar a evaluar el estudio, habl\u00e9 con David Zuby, director de investigaci\u00f3n del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. El IIHS es una organizaci\u00f3n sin fines de lucro muy respetada financiada por la industria de seguros, que tiene un gran inter\u00e9s en promover la seguridad automotriz.<\/span><\/p>\nSi bien Zuby tuvo algunas objeciones con algunos detalles de la metodolog\u00eda de Waymo, en general se mostr\u00f3 positivo sobre el estudio. Zuby est\u00e1 de acuerdo con Waymo en que los conductores humanos no reportan accidentes en comparaci\u00f3n con Waymo. Pero es dif\u00edcil estimar esta tasa de subregistro con precisi\u00f3n. Por \u00faltimo, <\/span>Zuby cree que la verdadera tasa de accidentes de veh\u00edculos conducidos por humanos se encuentra en alg\u00fan punto entre las cifras ajustadas y no ajustadas de Waymo.<\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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