![\"Imagen](\"https:\/\/i.kinja-img.com\/gawker-media\/image\/upload\/c_fill,f_auto,fl_progressive,g_center,h_80,pg_1,q_80,w_80\/d15995a13e39b89dfb34616b81192731.png)
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<\/figure>\n El 28 de junio, las calles de San Francisco se paralizaron cuando los Chevrolet Bolts aut\u00f3nomos operados por Cruise, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de GM, permanecieron inm\u00f3viles en los sem\u00e1foros en rojo y en medio de los cruces peatonales. Los autos no ten\u00edan conductores y atraparon tanto a las personas en el tr\u00e1fico como a los pasajeros en los veh\u00edculos. \u00bfEntonces qu\u00e9 pas\u00f3? <\/p>\n cableado<\/em> se sumergi\u00f3 profundamente<\/span> en fallas de autos aut\u00f3nomos en San Francisco y descubri\u00f3 que el incidente del 28 de junio no es la primera vez que los autos de crucero dejaron de conducir por s\u00ed mismos al azar: <\/p>\n El apag\u00f3n del 28 de junio no fue el primero de Cruise. En la tarde del 18 de mayo, la empresa perdi\u00f3 el contacto con toda su flota durante 20 minutos mientras sus autos estaban detenidos en la calle, seg\u00fan documentaci\u00f3n interna vista por WIRED. El personal de la empresa no pudo ver d\u00f3nde estaban ubicados los veh\u00edculos ni comunicarse con los pasajeros que estaban dentro. Lo peor de todo es que la empresa no pudo acceder a su sistema que permite a los operadores remotos conducir de forma segura los veh\u00edculos detenidos al costado de la carretera.<\/p>\n Una carta enviada de forma an\u00f3nima por un empleado de Cruise a la Comisi\u00f3n de Servicios P\u00fablicos de California ese mes, que fue revisada por WIRED, alegaba que la compa\u00f1\u00eda pierde contacto con sus veh\u00edculos sin conductor \u00abcon regularidad\u00bb, bloqueando el tr\u00e1fico y potencialmente obstaculizando veh\u00edculos de emergencia<\/span>. A veces, los veh\u00edculos solo se pueden recuperar con una gr\u00faa, dice la carta. Im\u00e1genes y videos publicados en las redes sociales en Mayo<\/a><\/span> y Junio<\/a><\/span> mostrar Los veh\u00edculos de cruceros se detuvieron en los carriles de tr\u00e1fico de San Francisco aparentemente de manera inexplicable, mientras los peatones y automovilistas de la ciudad circulan alrededor de ellos.\ufeff<\/p>\n<\/blockquote>\n Cruise ha estado operando en la ciudad desde 2015, cuando sus autos aut\u00f3nomos a\u00fan requer\u00edan un conductor al mando. Este a\u00f1o, Cruise est\u00e1 operando en m\u00e1s del 70 por ciento de la ciudad con probadores beta p\u00fablicos especialmente seleccionados capaces de convocar un crucero sin conductor a voluntad entre las 10 p. m. y las 6 a. m. y solo cuando hace buen tiempo (San Francisco no es conocido por su niebla… \u00bfverdad?) .<\/p>\n Autos parando en seco despu\u00e9s de lLa conexi\u00f3n con el servidor de Cruise no es solo una mala imagen para Cruise: tambi\u00e9n podr\u00eda descalificarlos del juego de conducci\u00f3n aut\u00f3noma por completo. De cableado<\/em>: <\/p>\n Perder la conexi\u00f3n con sus veh\u00edculos, y especialmente con sus sistemas de seguridad de respaldo, podr\u00eda violar los permisos de Cruise para operar en California, dice Bryant Walker Smith, profesor asociado de la Facultad de Derecho de Carolina del Sur que estudia veh\u00edculos aut\u00f3nomos. El programa del DMV de California que regula los autom\u00f3viles sin conductor requiere que el operador de un veh\u00edculo certifique que tiene un enlace que permite \u00abcomunicaciones bidireccionales\u00bb entre un veh\u00edculo, incluidos sus pasajeros, y un empleado que supervisa de forma remota los movimientos del robot. Sin embargo, al igual que los autos aut\u00f3nomos, las regulaciones elaboradas para aplicar a los veh\u00edculos no se han probado en todos los escenarios posibles.<\/p>\n Cruise no respondi\u00f3 a preguntas espec\u00edficas sobre sus permisos. Ni el DMV de California ni la CPUC dijeron c\u00f3mo los permisos de Cruise podr\u00edan verse afectados por los incidentes de apagones. La CPUC no dijo si hab\u00eda respondido a la carta del empleado an\u00f3nimo de Cruise o si hab\u00eda tenido en cuenta su contenido antes de aprobar el permiso de la empresa. Independientemente de las obligaciones legales de Cruise, Walker Smith dice que las empresas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma deben ser abiertas y transparentes sobre lo que est\u00e1 sucediendo. en la v\u00eda p\u00fablica. \u201cDesde la perspectiva del p\u00fablico, cuando los veh\u00edculos hacen algo mal o extra\u00f1o, la empresa, el ‘conductor’, tiene que explicarlo realmente\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n G\/O Media puede recibir una comisi\u00f3n<\/p>\n B\u00e1sicos durante todo el a\u00f1o<\/p>\n Oferta de verano de Uniqlo<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n B\u00e1sicos que no querr\u00e1s perderte<\/strong> Hasta aqu\u00ed, los veh\u00edculos detenidos en seco no han causado heridos ni choques, solo muchos inconvenientes. \u00bfCu\u00e1nto durar\u00e1 esa suerte, qui\u00e9n puede decirlo? Toda la historia es una mirada preocupante y reveladora sobre d\u00f3nde se encuentra hoy en d\u00eda una de las compa\u00f1\u00edas de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos m\u00e1s exitosas y bien vale la pena. T\u00fa puede encontrarlo aqu\u00ed<\/span>. <\/p>\n<\/div>\n\n
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