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No eres s\u00f3lo t\u00fa: los autos estadounidenses se han hecho m\u00e1s grandes. Durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, un n\u00famero creciente de compradores estadounidenses han cambiado sus sedanes por SUV y camionetas. Y esos SUV y camionetas se han vuelto cada vez m\u00e1s voluminosos. La electrificaci\u00f3n de la conducci\u00f3n no est\u00e1 frenando el crecimiento acelerado. Las bater\u00edas son pesadas y muchos fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n dando prioridad a sus veh\u00edculos m\u00e1s populares para convertirlos en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, centr\u00e1ndose en camionetas y crossovers m\u00e1s grandes.<\/p>\n
Los veh\u00edculos m\u00e1s grandes requieren m\u00e1s materiales para fabricarse y m\u00e1s energ\u00eda para propulsarse, y desgastan la infraestructura m\u00e1s r\u00e1pidamente. Los investigadores han sugerido que pueden haber causado un aumento en las muertes en las carreteras en Estados Unidos desde la pandemia, especialmente de peatones, sin igual en otras partes del mundo. Las leyes de la f\u00edsica significan que los autos m\u00e1s pesados \u200b\u200bcausan m\u00e1s da\u00f1o cuando chocan contra cosas, y los veh\u00edculos m\u00e1s grandes pueden tener puntos ciegos m\u00e1s grandes. (Muchos otros factores, incluido el uso de tel\u00e9fonos inteligentes y el mal dise\u00f1o de las carreteras, influyen en la seguridad vial).<\/p>\n
Ned Curic es director de ingenier\u00eda y tecnolog\u00eda de Stellantis, el cuarto fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande del mundo, que posee marcas como Jeep, Chrysler, Ram y Alfa Romeo. Reconoce que la situaci\u00f3n de los coches gigantes no es la ideal. Este verano provoc\u00f3 murmullos de satisfacci\u00f3n entre los expertos en seguridad vial (no siempre los mayores fan\u00e1ticos de los fabricantes de autom\u00f3viles) cuando dijo que estaba frustrado por el tama\u00f1o cada vez mayor de los autom\u00f3viles. (El fen\u00f3meno incluso ha llegado a Europa). En una entrevista reciente, le dijo a WIRED que sus equipos de ingenier\u00eda est\u00e1n buscando tecnolog\u00edas m\u00e1s livianas, sobre los veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os que le entusiasman (spoiler: no se pueden comprar en los EE. UU.) y qu\u00e9 se puede hacer respecto de las muertes en carretera. Esta entrevista ha sido editada para mayor extensi\u00f3n y claridad.<\/p>\n
Aarian Marshall: \u00bfEl peso del veh\u00edculo es importante para usted y para los fabricantes de autom\u00f3viles?<\/strong><\/p>\n Ned Curic<\/strong>: Soy un ingeniero capacitado y, desde que era estudiante, los materiales y el peso han sido de mi inter\u00e9s. Uno de mis primeros trabajos fue en la industria de defensa, donde nos ocupamos de sat\u00e9lites y cosas enviadas al espacio. Ese peso, la carga \u00fatil, es un problema realmente grande. Est\u00e1s optimizando gramos de peso.<\/p>\n En los veh\u00edculos nuevos que funcionan con bater\u00edas el\u00e9ctricas, la bater\u00eda a\u00f1ade una cantidad significativa de peso. Y con eso, obtienes llantas m\u00e1s grandes, obtienes una suspensi\u00f3n m\u00e1s grande, obtienes un cuadro m\u00e1s grande. Es un v\u00f3rtice negativo que genera peso adicional. Luego tenemos este impulso para reducir las emisiones de carbono y el impacto total en el planeta. Tarde o temprano tendremos que hacer frente al impacto medioambiental, as\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 no nos adelantamos a \u00e9l?<\/p>\n<\/div>\n