Aqu\u00ed en TechCrunch, a menudo dedicamos nuestro tiempo a buscar e informar sobre las pr\u00f3ximas novedades en movilidad, desde drones aut\u00f3nomos y taxis a\u00e9reos el\u00e9ctricos hasta camiones aut\u00f3nomos e incluso bater\u00edas hechas de papel. Si bien esta tecnolog\u00eda, en teor\u00eda, alg\u00fan d\u00eda podr\u00eda ayudar a que las personas y los bienes se muevan del punto A al B, gran parte de ella es solo eso: teor\u00eda. Esperanza. Promesa. Demostraciones llamativas para impresionar a los inversores de capital de riesgo.<\/p>\n
Por eso investigamos la tecnolog\u00eda que ayuda a las ciudades a moverse hoy. Algunas cosas no son atractivas, pero el transporte es, en la mayor\u00eda de los casos, una utilidad.<\/p>\n
Analizaremos de cerca la tecnolog\u00eda que ayuda a mover dos ciudades de EE. UU. (Miami y Nueva York) y analizaremos algunas otras innovaciones destacadas en 2023.<\/p>\n
C\u00f3mo utiliza Miami el tr\u00e1nsito bajo demanda<\/h2>\n\nCr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Joe Raedle\/Getty Images<\/p>\n<\/div>\nMiami ha estado trabajando con la empresa de tecnolog\u00eda de transporte Via para incorporar el transporte a pedido desde 2020. El servicio, anteriormente llamado GO Connect, se lanz\u00f3 durante la pandemia de COVID-19 como una soluci\u00f3n de primera y \u00faltima milla, llenando los vac\u00edos entre d\u00f3nde donde vive la gente y los principales centros de tr\u00e1nsito. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, Miami-Dade cambi\u00f3 el nombre del servicio a MetroConnect, lo adopt\u00f3 en su red de transporte p\u00fablico m\u00e1s amplia y agreg\u00f3 cuatro nuevas zonas de servicio.<\/p>\n
Un mes despu\u00e9s del cambio de marca y la expansi\u00f3n, MetroConnect complet\u00f3 un 69 % m\u00e1s de viajes y experiment\u00f3 un aumento del 70 % en el n\u00famero de pasajeros, seg\u00fan Via. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n dijo que MetroConnect, desde su inicio, ha aumentado el acceso a un 57% m\u00e1s de empleos en un viaje de 45 minutos al conectar a los pasajeros con centros de tr\u00e1nsito, dos tercios de los cuales informan que no tienen acceso a un autom\u00f3vil.<\/p>\n
Carlos Cruz-Casas, director de innovaci\u00f3n del departamento de transporte y obras p\u00fablicas de Miami, dijo a TechCrunch que MetroConnect ha ayudado a impulsar el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico, que experiment\u00f3 una ca\u00edda durante la pandemia de COVID-19.<\/p>\n
\u00abNo hay sustituto para un servicio de ruta fija bien administrado\u00bb, dijo Cruz-Casas. \u00abDe hecho, nos dimos cuenta de que la mejor herramienta de marketing para que la gente vuelva al transporte p\u00fablico es la frecuencia\u00bb.<\/p>\n
Si bien la ciudad ampli\u00f3 el microtransporte bajo demanda de MetroConnect, tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con uno de los productos de planificaci\u00f3n de Via para optimizar su red de autobuses. La ciudad utiliz\u00f3 Remix, la tecnolog\u00eda de planificaci\u00f3n de tr\u00e1nsito adquirida por Via en 2021, para construir su plan Better Bus Network. El plan, que entr\u00f3 en funcionamiento en noviembre, implic\u00f3 realinear 99 rutas de autobuses para crear una red de corredores de alta frecuencia.<\/p>\n
\u201cPasamos de cinco corredores que eran frecuentes a m\u00e1s de 20; para nosotros eso significa correr cada siete minutos y medio, 10 minutos, 15 minutos. Todo el d\u00eda, todos los d\u00edas\u201d, dijo Cruz-Casas. \u201cSin embargo, el condado de Miami-Dade es m\u00e1s grande que algunos estados. No podemos proporcionar esa frecuencia en todas partes. Ah\u00ed es donde entra en juego el tr\u00e1nsito bajo demanda\u201d.<\/p>\n
Con el tiempo, Via agregar\u00e1 veh\u00edculos de May Mobility, una empresa de tecnolog\u00eda sin conductor, a su flota MetroConnect en Miami. May Mobility y Via anunciaron recientemente una asociaci\u00f3n para brindar un servicio de microtransporte a pedido exclusivo para pasajeros en la comunidad de jubilados de Sun City, Arizona. Hasta ahora, el estilo de May ha sido actuar con cautela, por lo que no esperamos ver un lanzamiento generalizado en Miami hasta dentro de alg\u00fan tiempo.<\/p>\n
Cruz-Casas tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que Miami est\u00e1 trabajando con Via en una soluci\u00f3n completa de planificaci\u00f3n de viajes intermodales entre servicios de ruta fija y bajo demanda. El departamento de transporte de Miami se ha asociado con una empresa llamada Swiftly para proporcionar an\u00e1lisis de big data e informaci\u00f3n m\u00e1s precisa en tiempo real para su aplicaci\u00f3n GO.<\/p>\n
\u00abSoy un gran admirador de las tecnolog\u00edas que permiten recibir comentarios en tiempo real porque te sientes capacitado para tomar decisiones y es mucho m\u00e1s c\u00f3modo usar el transporte p\u00fablico cuando tienes informaci\u00f3n precisa en tiempo real\u00bb, dijo Cruz-Casas.<\/p>\n
Llevando el sistema de metro de Nueva York al siglo XXI<\/h2>\n![\"NUEVA](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/GettyImages-1471562437.jpg\")
<\/p>\nCr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Gary Hershorn\/Getty Images<\/p>\n<\/div>\nEl ic\u00f3nico sistema de metro de la ciudad de Nueva York tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os. La mayor parte de la inversi\u00f3n actual en el metro se centra en la modernizaci\u00f3n para ayudar al sistema centenario a satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes que viven en una era de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n
Parte de eso ha sido reducir la fricci\u00f3n al conducir. Cualquiera que haya viajado en el metro de Nueva York conocer\u00e1 esa sensaci\u00f3n frustrante y extra\u00f1amente nost\u00e1lgica de apresurarse para tomar el tren, deslizar su MetroCard y avanzar a trav\u00e9s de los torniquetes en un solo movimiento, solo para encontrarse con una barra de metal inm\u00f3vil porque no lo hizo. No deslizar correctamente o, peor a\u00fan, tener TARIFA INSUFICIENTE.<\/p>\n
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) est\u00e1 eliminando gradualmente la MetroCard en favor del sistema OMNY, un sistema de pago de circuito abierto sin contacto. Los pasajeros pueden tocar sus tarjetas de cr\u00e9dito y d\u00e9bito o sus tel\u00e9fonos (si tienen una billetera digital) para pagar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente la tarifa del metro y pasar por los torniquetes. Para aquellos que no est\u00e1n bancarizados y necesitan pagar en efectivo, la MTA est\u00e1 introduciendo una tarjeta OMNY, a la que se puede acceder a trav\u00e9s de m\u00e1quinas expendedoras en toda la ciudad.<\/p>\n
\u00abSomos m\u00e1s del 50% de los usuarios del metro y un porcentaje significativo de los usuarios de autobuses que utilizan tap-and-go de una forma u otra\u00bb, dijo a TechCrunch Jamie Torres-Springer, presidente de construcci\u00f3n y desarrollo de MTA. \u201cY en realidad es incluso mejor. El setenta por ciento de los usuarios que actualmente son elegibles para usar OMNY lo est\u00e1n usando\u201d.<\/p>\n
Durante la pandemia de COVID-19, el n\u00famero de pasajeros de la MTA cay\u00f3 a aproximadamente el 5%. Hoy en d\u00eda, el servicio representa alrededor del 80% del n\u00famero de pasajeros anterior a COVID, seg\u00fan Torres-Springer.<\/p>\n
\u00abEs muy interesante que, a medida que hemos recuperado el n\u00famero de pasajeros durante el \u00faltimo a\u00f1o, toda esa recuperaci\u00f3n se ha realizado utilizando OMNY, y los usuarios de MetroCard se han mantenido estables\u00bb, dijo. \u00abLo que significa que a trav\u00e9s de la conveniencia, estamos atrayendo gente de regreso o atrayendo nuevos usuarios al sistema\u00bb.<\/p>\n
La eliminaci\u00f3n total de MetroCard no se producir\u00e1 hasta que todos los usuarios de MTA puedan acceder f\u00e1cilmente a la plataforma de pago OMNY.<\/p>\n
Otra experiencia por excelencia del metro de Nueva York es ir al trabajo cuando de repente el tren se detiene en un t\u00fanel. Y no se mueve. La voz del conductor chisporrotea por el altavoz y uno cree o\u00edr algo sobre un fallo de se\u00f1al. Revisas tu tel\u00e9fono y no tienes recepci\u00f3n. No podr\u00e1s enviarle mensajes de texto a tu jefe para avisarle que llegar\u00e1s tarde. Todo lo que puedes hacer es orar por movimiento.<\/p>\n
La MTA est\u00e1 trabajando para hacer que experiencias como esa sean menos comunes, y llegaremos a eso en un minuto, pero probablemente una curita a corto plazo para tal ocasi\u00f3n sea el plan de la agencia de llevar servicio celular a todas las estaciones y t\u00faneles del metro. . La ciudad firm\u00f3 un acuerdo en 2022 con Boldyn, anteriormente Transit Wireless, para implementar se\u00f1al celular en todos los t\u00faneles del metro. Hoy en d\u00eda, est\u00e1 en estaciones por toda la ciudad, lo que puede llevarte a muchos de los t\u00faneles siempre que no tengan una longitud significativa.<\/p>\n
Tener servicio en los t\u00faneles ser\u00e1 \u00fatil para la planificaci\u00f3n de viajes, y la ciudad est\u00e1 trabajando para garantizar una mejor informaci\u00f3n en tiempo real a trav\u00e9s del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). CBTC utiliza telecomunicaciones entre el tren y el equipo de v\u00eda para gestionar el tr\u00e1fico. \u201cAhora siempre sabes exactamente d\u00f3nde est\u00e1n los trenes y puedes hacerlos circular m\u00e1s cerca unos de otros y m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, dijo Torres-Springer, se\u00f1alando que la l\u00ednea 7 experiment\u00f3 una mejora en la puntualidad del 68% al 91%, y las velocidades aumentaron del 8%. % al 14%, despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
CBTC no es exactamente una tecnolog\u00eda nueva. Inicialmente se adopt\u00f3 hace casi 30 a\u00f1os, pero la MTA est\u00e1 ampliando sus instalaciones. La agencia est\u00e1 invirtiendo $6.7 mil millones de un programa total de cinco a\u00f1os de $55 mil millones en mejoras del CBTC, y actualmente tiene cinco l\u00edneas en construcci\u00f3n, con planes de hacer otras dos \u201cl\u00edneas largas y sustanciales\u201d. La MTA trabaja con los proveedores de telecomunicaciones Siemens, Thales e Hitachi para que las se\u00f1ales funcionen.<\/p>\n
Las agencias operativas de la ciudad tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando para implementar el mantenimiento predictivo del metro de Nueva York, pero Torres-Springer dice que eso es un desaf\u00edo porque hay m\u00e1s de 6 millones de activos separados dentro del sistema.<\/p>\n
\u201cHemos existido durante 100 a\u00f1os. Mucha de la informaci\u00f3n sobre los activos est\u00e1 guardada en el cuaderno de alguien en alguna tienda\u201d, dijo. \u201cPrimero tenemos que conseguir el inventario. Una vez que hagamos eso, realmente podremos trabajar con herramientas de an\u00e1lisis de mantenimiento predictivo\u201d.<\/p>\n
Menciones honor\u00edficas<\/h2>\n![\"Waymo](\"https:\/\/techcrunch.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Sky-Harbor_Terminal_Waymo-1.jpg\")
<\/p>\nCr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Waymo<\/p>\n<\/div>\nVarias otras empresas, algunas de ellas trabajando en tecnolog\u00eda de vanguardia, tambi\u00e9n ayudaron a personas y paquetes a trasladarse del punto A al punto B en 2023. Estas son algunas de las que vale la pena destacar.<\/p>\n
Waymo, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos propiedad de Alphabet, ha logrado avances considerables este a\u00f1o, especialmente en Phoenix. Waymo duplic\u00f3 su \u00e1rea de servicio Waymo One en mayo, conectando el centro de Phoenix con East Valley y agregando Scottsdale. El \u00e1rea de servicio de Waymo alrededor del \u00e1rea de Phoenix ahora tiene m\u00e1s de 225 millas cuadradas. Y despu\u00e9s de lanzar inicialmente viajes aut\u00f3nomos al aeropuerto para el p\u00fablico en diciembre de 2022, Waymo lanz\u00f3 este mes el servicio de recogida en la acera del aeropuerto. En octubre, Waymo tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con Uber para lanzar su Waymo Driver en la aplicaci\u00f3n de transporte compartido en Phoenix.<\/p>\n
Alej\u00e1ndose de los EE. UU., la startup israel\u00ed de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico NoTraffic trabaj\u00f3 con Nvidia y Rogers Communications para establecer una soluci\u00f3n de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico habilitada por IA conectada a 5G en la Universidad de Columbia Brit\u00e1nica en 2023. NoTraffic, que recaud\u00f3 50 millones de d\u00f3lares a principios de este a\u00f1o, ofrece hardware y software que convierte las intersecciones en intersecciones inteligentes que pueden conducir flujos de tr\u00e1fico basados \u200b\u200ben datos en tiempo real.<\/p>\n
La UBC proporcion\u00f3 el microcosmos urbano perfecto para probar el efecto de esta soluci\u00f3n t\u00e9cnica combinada en los flujos de tr\u00e1fico. El campus de la ciudad no s\u00f3lo recibe a miles de viajeros todos los d\u00edas, sino tambi\u00e9n a muchos peatones y ciclistas. NoTraffic dice que en el transcurso de un a\u00f1o, los tiempos de espera disminuyeron en un total de mil d\u00edas tanto para los autom\u00f3viles como para los peatones. Se estim\u00f3 que las emisiones de carbono se redujeron en varias toneladas, con beneficios econ\u00f3micos superiores a los 100.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
Mientras tanto, en los Pa\u00edses Bajos, otra startup israel\u00ed, Moovit, una aplicaci\u00f3n de planificaci\u00f3n de viajes, se ha asociado con Arriva, que opera servicios de trenes y autobuses en el pa\u00eds. Juntos, lanzaron glimble, una aplicaci\u00f3n de marca blanca impulsada por Moovit que ayuda a los usuarios a planificar, pagar y viajar con cualquier operador de transporte p\u00fablico, transporte compartido o proveedor de micromovilidad en todo el pa\u00eds.<\/p>\n
A trav\u00e9s de glimble, Moovit re\u00fane informaci\u00f3n oficial de todas las agencias de transporte holandesas e informaci\u00f3n colaborativa para calcular la mejor ruta para cada viaje, con opciones de autob\u00fas, tren, tranv\u00eda, metro, ferry, taxi, Uber, coche compartido, scooters y bicicletas. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en 45 idiomas, lo que ayuda a turistas e inmigrantes a utilizarla tambi\u00e9n.<\/p>\n
En Londres, una startup llamada Route Reports est\u00e1 ayudando a mantener los trenes funcionando a tiempo y de forma segura mediante un mapeo de las v\u00edas. En oto\u00f1o e invierno, las hojas y el hielo de las v\u00edas hacen que las v\u00edas est\u00e9n resbaladizas, por lo que los conductores proceden con precauci\u00f3n. Eso acaba provocando retrasos y cancelaciones de servicios, por lo que durante esos meses m\u00e1s fr\u00edos, Transport for London acaba ofreciendo un servicio menos frecuente, afirma Connell McLaughlin, director ejecutivo de Route Reports. En el peor de los casos, los trenes que se encuentran en condiciones inesperadas no se detienen y chocan.<\/p>\n
Network Rail, el administrador de infraestructura de la mayor parte de la red ferroviaria de Gran Breta\u00f1a, reclut\u00f3 a Route Reports para mapear puntos resbaladizos en tiempo real alrededor de Londres, utilizando datos transmitidos desde trenes de pasajeros. Route Reports tambi\u00e9n ha instalado sensores en la flota especial de trenes de Network Rail que utilizan chorros de agua a alta presi\u00f3n para limpiar los residuos de hojas, de modo que tambi\u00e9n se pueda realizar un seguimiento del tratamiento. McLaughlin dice que estas intervenciones han reducido los tiempos de notificaci\u00f3n de adherencias de cuatro horas a segundos.<\/p>\n
\u00a1Esperamos un a\u00f1o m\u00e1s de avances tecnol\u00f3gicos en movilidad! Que su 2024 est\u00e9 lleno de trenes y autobuses puntuales, acceso al transporte de primera y \u00faltima milla, sem\u00e1foros din\u00e1micos y movimientos m\u00e1s r\u00e1pidos y seguros.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Joe Raedle\/Getty Images<\/p>\n<\/div>\n Miami ha estado trabajando con la empresa de tecnolog\u00eda de transporte Via para incorporar el transporte a pedido desde 2020. El servicio, anteriormente llamado GO Connect, se lanz\u00f3 durante la pandemia de COVID-19 como una soluci\u00f3n de primera y \u00faltima milla, llenando los vac\u00edos entre d\u00f3nde donde vive la gente y los principales centros de tr\u00e1nsito. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, Miami-Dade cambi\u00f3 el nombre del servicio a MetroConnect, lo adopt\u00f3 en su red de transporte p\u00fablico m\u00e1s amplia y agreg\u00f3 cuatro nuevas zonas de servicio.<\/p>\n Un mes despu\u00e9s del cambio de marca y la expansi\u00f3n, MetroConnect complet\u00f3 un 69 % m\u00e1s de viajes y experiment\u00f3 un aumento del 70 % en el n\u00famero de pasajeros, seg\u00fan Via. La compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n dijo que MetroConnect, desde su inicio, ha aumentado el acceso a un 57% m\u00e1s de empleos en un viaje de 45 minutos al conectar a los pasajeros con centros de tr\u00e1nsito, dos tercios de los cuales informan que no tienen acceso a un autom\u00f3vil.<\/p>\n Carlos Cruz-Casas, director de innovaci\u00f3n del departamento de transporte y obras p\u00fablicas de Miami, dijo a TechCrunch que MetroConnect ha ayudado a impulsar el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico, que experiment\u00f3 una ca\u00edda durante la pandemia de COVID-19.<\/p>\n \u00abNo hay sustituto para un servicio de ruta fija bien administrado\u00bb, dijo Cruz-Casas. \u00abDe hecho, nos dimos cuenta de que la mejor herramienta de marketing para que la gente vuelva al transporte p\u00fablico es la frecuencia\u00bb.<\/p>\n Si bien la ciudad ampli\u00f3 el microtransporte bajo demanda de MetroConnect, tambi\u00e9n trabaj\u00f3 con uno de los productos de planificaci\u00f3n de Via para optimizar su red de autobuses. La ciudad utiliz\u00f3 Remix, la tecnolog\u00eda de planificaci\u00f3n de tr\u00e1nsito adquirida por Via en 2021, para construir su plan Better Bus Network. El plan, que entr\u00f3 en funcionamiento en noviembre, implic\u00f3 realinear 99 rutas de autobuses para crear una red de corredores de alta frecuencia.<\/p>\n \u201cPasamos de cinco corredores que eran frecuentes a m\u00e1s de 20; para nosotros eso significa correr cada siete minutos y medio, 10 minutos, 15 minutos. Todo el d\u00eda, todos los d\u00edas\u201d, dijo Cruz-Casas. \u201cSin embargo, el condado de Miami-Dade es m\u00e1s grande que algunos estados. No podemos proporcionar esa frecuencia en todas partes. Ah\u00ed es donde entra en juego el tr\u00e1nsito bajo demanda\u201d.<\/p>\n Con el tiempo, Via agregar\u00e1 veh\u00edculos de May Mobility, una empresa de tecnolog\u00eda sin conductor, a su flota MetroConnect en Miami. May Mobility y Via anunciaron recientemente una asociaci\u00f3n para brindar un servicio de microtransporte a pedido exclusivo para pasajeros en la comunidad de jubilados de Sun City, Arizona. Hasta ahora, el estilo de May ha sido actuar con cautela, por lo que no esperamos ver un lanzamiento generalizado en Miami hasta dentro de alg\u00fan tiempo.<\/p>\n Cruz-Casas tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que Miami est\u00e1 trabajando con Via en una soluci\u00f3n completa de planificaci\u00f3n de viajes intermodales entre servicios de ruta fija y bajo demanda. El departamento de transporte de Miami se ha asociado con una empresa llamada Swiftly para proporcionar an\u00e1lisis de big data e informaci\u00f3n m\u00e1s precisa en tiempo real para su aplicaci\u00f3n GO.<\/p>\n \u00abSoy un gran admirador de las tecnolog\u00edas que permiten recibir comentarios en tiempo real porque te sientes capacitado para tomar decisiones y es mucho m\u00e1s c\u00f3modo usar el transporte p\u00fablico cuando tienes informaci\u00f3n precisa en tiempo real\u00bb, dijo Cruz-Casas.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Gary Hershorn\/Getty Images<\/p>\n<\/div>\n El ic\u00f3nico sistema de metro de la ciudad de Nueva York tiene m\u00e1s de 100 a\u00f1os. La mayor parte de la inversi\u00f3n actual en el metro se centra en la modernizaci\u00f3n para ayudar al sistema centenario a satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes que viven en una era de alta tecnolog\u00eda.<\/p>\n Parte de eso ha sido reducir la fricci\u00f3n al conducir. Cualquiera que haya viajado en el metro de Nueva York conocer\u00e1 esa sensaci\u00f3n frustrante y extra\u00f1amente nost\u00e1lgica de apresurarse para tomar el tren, deslizar su MetroCard y avanzar a trav\u00e9s de los torniquetes en un solo movimiento, solo para encontrarse con una barra de metal inm\u00f3vil porque no lo hizo. No deslizar correctamente o, peor a\u00fan, tener TARIFA INSUFICIENTE.<\/p>\n La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) est\u00e1 eliminando gradualmente la MetroCard en favor del sistema OMNY, un sistema de pago de circuito abierto sin contacto. Los pasajeros pueden tocar sus tarjetas de cr\u00e9dito y d\u00e9bito o sus tel\u00e9fonos (si tienen una billetera digital) para pagar r\u00e1pida y f\u00e1cilmente la tarifa del metro y pasar por los torniquetes. Para aquellos que no est\u00e1n bancarizados y necesitan pagar en efectivo, la MTA est\u00e1 introduciendo una tarjeta OMNY, a la que se puede acceder a trav\u00e9s de m\u00e1quinas expendedoras en toda la ciudad.<\/p>\n \u00abSomos m\u00e1s del 50% de los usuarios del metro y un porcentaje significativo de los usuarios de autobuses que utilizan tap-and-go de una forma u otra\u00bb, dijo a TechCrunch Jamie Torres-Springer, presidente de construcci\u00f3n y desarrollo de MTA. \u201cY en realidad es incluso mejor. El setenta por ciento de los usuarios que actualmente son elegibles para usar OMNY lo est\u00e1n usando\u201d.<\/p>\n Durante la pandemia de COVID-19, el n\u00famero de pasajeros de la MTA cay\u00f3 a aproximadamente el 5%. Hoy en d\u00eda, el servicio representa alrededor del 80% del n\u00famero de pasajeros anterior a COVID, seg\u00fan Torres-Springer.<\/p>\n \u00abEs muy interesante que, a medida que hemos recuperado el n\u00famero de pasajeros durante el \u00faltimo a\u00f1o, toda esa recuperaci\u00f3n se ha realizado utilizando OMNY, y los usuarios de MetroCard se han mantenido estables\u00bb, dijo. \u00abLo que significa que a trav\u00e9s de la conveniencia, estamos atrayendo gente de regreso o atrayendo nuevos usuarios al sistema\u00bb.<\/p>\n La eliminaci\u00f3n total de MetroCard no se producir\u00e1 hasta que todos los usuarios de MTA puedan acceder f\u00e1cilmente a la plataforma de pago OMNY.<\/p>\n Otra experiencia por excelencia del metro de Nueva York es ir al trabajo cuando de repente el tren se detiene en un t\u00fanel. Y no se mueve. La voz del conductor chisporrotea por el altavoz y uno cree o\u00edr algo sobre un fallo de se\u00f1al. Revisas tu tel\u00e9fono y no tienes recepci\u00f3n. No podr\u00e1s enviarle mensajes de texto a tu jefe para avisarle que llegar\u00e1s tarde. Todo lo que puedes hacer es orar por movimiento.<\/p>\n La MTA est\u00e1 trabajando para hacer que experiencias como esa sean menos comunes, y llegaremos a eso en un minuto, pero probablemente una curita a corto plazo para tal ocasi\u00f3n sea el plan de la agencia de llevar servicio celular a todas las estaciones y t\u00faneles del metro. . La ciudad firm\u00f3 un acuerdo en 2022 con Boldyn, anteriormente Transit Wireless, para implementar se\u00f1al celular en todos los t\u00faneles del metro. Hoy en d\u00eda, est\u00e1 en estaciones por toda la ciudad, lo que puede llevarte a muchos de los t\u00faneles siempre que no tengan una longitud significativa.<\/p>\n Tener servicio en los t\u00faneles ser\u00e1 \u00fatil para la planificaci\u00f3n de viajes, y la ciudad est\u00e1 trabajando para garantizar una mejor informaci\u00f3n en tiempo real a trav\u00e9s del control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). CBTC utiliza telecomunicaciones entre el tren y el equipo de v\u00eda para gestionar el tr\u00e1fico. \u201cAhora siempre sabes exactamente d\u00f3nde est\u00e1n los trenes y puedes hacerlos circular m\u00e1s cerca unos de otros y m\u00e1s r\u00e1pido\u201d, dijo Torres-Springer, se\u00f1alando que la l\u00ednea 7 experiment\u00f3 una mejora en la puntualidad del 68% al 91%, y las velocidades aumentaron del 8%. % al 14%, despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n CBTC no es exactamente una tecnolog\u00eda nueva. Inicialmente se adopt\u00f3 hace casi 30 a\u00f1os, pero la MTA est\u00e1 ampliando sus instalaciones. La agencia est\u00e1 invirtiendo $6.7 mil millones de un programa total de cinco a\u00f1os de $55 mil millones en mejoras del CBTC, y actualmente tiene cinco l\u00edneas en construcci\u00f3n, con planes de hacer otras dos \u201cl\u00edneas largas y sustanciales\u201d. La MTA trabaja con los proveedores de telecomunicaciones Siemens, Thales e Hitachi para que las se\u00f1ales funcionen.<\/p>\n Las agencias operativas de la ciudad tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando para implementar el mantenimiento predictivo del metro de Nueva York, pero Torres-Springer dice que eso es un desaf\u00edo porque hay m\u00e1s de 6 millones de activos separados dentro del sistema.<\/p>\n \u201cHemos existido durante 100 a\u00f1os. Mucha de la informaci\u00f3n sobre los activos est\u00e1 guardada en el cuaderno de alguien en alguna tienda\u201d, dijo. \u201cPrimero tenemos que conseguir el inventario. Una vez que hagamos eso, realmente podremos trabajar con herramientas de an\u00e1lisis de mantenimiento predictivo\u201d.<\/p>\n Cr\u00e9ditos de imagen:<\/strong> Waymo<\/p>\n<\/div>\n Varias otras empresas, algunas de ellas trabajando en tecnolog\u00eda de vanguardia, tambi\u00e9n ayudaron a personas y paquetes a trasladarse del punto A al punto B en 2023. Estas son algunas de las que vale la pena destacar.<\/p>\n Waymo, la empresa de veh\u00edculos aut\u00f3nomos propiedad de Alphabet, ha logrado avances considerables este a\u00f1o, especialmente en Phoenix. Waymo duplic\u00f3 su \u00e1rea de servicio Waymo One en mayo, conectando el centro de Phoenix con East Valley y agregando Scottsdale. El \u00e1rea de servicio de Waymo alrededor del \u00e1rea de Phoenix ahora tiene m\u00e1s de 225 millas cuadradas. Y despu\u00e9s de lanzar inicialmente viajes aut\u00f3nomos al aeropuerto para el p\u00fablico en diciembre de 2022, Waymo lanz\u00f3 este mes el servicio de recogida en la acera del aeropuerto. En octubre, Waymo tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con Uber para lanzar su Waymo Driver en la aplicaci\u00f3n de transporte compartido en Phoenix.<\/p>\n Alej\u00e1ndose de los EE. UU., la startup israel\u00ed de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico NoTraffic trabaj\u00f3 con Nvidia y Rogers Communications para establecer una soluci\u00f3n de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico habilitada por IA conectada a 5G en la Universidad de Columbia Brit\u00e1nica en 2023. NoTraffic, que recaud\u00f3 50 millones de d\u00f3lares a principios de este a\u00f1o, ofrece hardware y software que convierte las intersecciones en intersecciones inteligentes que pueden conducir flujos de tr\u00e1fico basados \u200b\u200ben datos en tiempo real.<\/p>\n La UBC proporcion\u00f3 el microcosmos urbano perfecto para probar el efecto de esta soluci\u00f3n t\u00e9cnica combinada en los flujos de tr\u00e1fico. El campus de la ciudad no s\u00f3lo recibe a miles de viajeros todos los d\u00edas, sino tambi\u00e9n a muchos peatones y ciclistas. NoTraffic dice que en el transcurso de un a\u00f1o, los tiempos de espera disminuyeron en un total de mil d\u00edas tanto para los autom\u00f3viles como para los peatones. Se estim\u00f3 que las emisiones de carbono se redujeron en varias toneladas, con beneficios econ\u00f3micos superiores a los 100.000 d\u00f3lares.<\/p>\n Mientras tanto, en los Pa\u00edses Bajos, otra startup israel\u00ed, Moovit, una aplicaci\u00f3n de planificaci\u00f3n de viajes, se ha asociado con Arriva, que opera servicios de trenes y autobuses en el pa\u00eds. Juntos, lanzaron glimble, una aplicaci\u00f3n de marca blanca impulsada por Moovit que ayuda a los usuarios a planificar, pagar y viajar con cualquier operador de transporte p\u00fablico, transporte compartido o proveedor de micromovilidad en todo el pa\u00eds.<\/p>\n A trav\u00e9s de glimble, Moovit re\u00fane informaci\u00f3n oficial de todas las agencias de transporte holandesas e informaci\u00f3n colaborativa para calcular la mejor ruta para cada viaje, con opciones de autob\u00fas, tren, tranv\u00eda, metro, ferry, taxi, Uber, coche compartido, scooters y bicicletas. La aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en 45 idiomas, lo que ayuda a turistas e inmigrantes a utilizarla tambi\u00e9n.<\/p>\n En Londres, una startup llamada Route Reports est\u00e1 ayudando a mantener los trenes funcionando a tiempo y de forma segura mediante un mapeo de las v\u00edas. En oto\u00f1o e invierno, las hojas y el hielo de las v\u00edas hacen que las v\u00edas est\u00e9n resbaladizas, por lo que los conductores proceden con precauci\u00f3n. Eso acaba provocando retrasos y cancelaciones de servicios, por lo que durante esos meses m\u00e1s fr\u00edos, Transport for London acaba ofreciendo un servicio menos frecuente, afirma Connell McLaughlin, director ejecutivo de Route Reports. En el peor de los casos, los trenes que se encuentran en condiciones inesperadas no se detienen y chocan.<\/p>\n Network Rail, el administrador de infraestructura de la mayor parte de la red ferroviaria de Gran Breta\u00f1a, reclut\u00f3 a Route Reports para mapear puntos resbaladizos en tiempo real alrededor de Londres, utilizando datos transmitidos desde trenes de pasajeros. Route Reports tambi\u00e9n ha instalado sensores en la flota especial de trenes de Network Rail que utilizan chorros de agua a alta presi\u00f3n para limpiar los residuos de hojas, de modo que tambi\u00e9n se pueda realizar un seguimiento del tratamiento. McLaughlin dice que estas intervenciones han reducido los tiempos de notificaci\u00f3n de adherencias de cuatro horas a segundos.<\/p>\n \u00a1Esperamos un a\u00f1o m\u00e1s de avances tecnol\u00f3gicos en movilidad! Que su 2024 est\u00e9 lleno de trenes y autobuses puntuales, acceso al transporte de primera y \u00faltima milla, sem\u00e1foros din\u00e1micos y movimientos m\u00e1s r\u00e1pidos y seguros.<\/p>\n<\/p><\/div>\nLlevando el sistema de metro de Nueva York al siglo XXI<\/h2>\n
<\/p>\nMenciones honor\u00edficas<\/h2>\n
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