{"id":947150,"date":"2023-12-31T20:49:39","date_gmt":"2023-12-31T20:49:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/aqui-estan-los-10-mejores-coches-que-condujimos-en-2023\/"},"modified":"2023-12-31T20:49:41","modified_gmt":"2023-12-31T20:49:41","slug":"aqui-estan-los-10-mejores-coches-que-condujimos-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/aqui-estan-los-10-mejores-coches-que-condujimos-en-2023\/","title":{"rendered":"Aqu\u00ed est\u00e1n los 10 mejores coches que condujimos en 2023"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div itemprop=\"articleBody\">\n<figure class=\"intro-image intro-left\"><figcaption class=\"caption\">\n<p>Aurich Lawson\/Getty Images<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<aside id=\"social-left\" class=\"social-left\" aria-label=\"Read the comments or share this article\">\n<\/aside>\n<p><!-- cache hit 3:single\/related:aea5429505a9033437495c9e68c41bc0 --><!-- empty --><\/p>\n<p>Se han comido los pasteles de carne, se han partido las galletas y los d\u00edas empiezan a alargarse.  Eso significa que es hora de recordar los mejores veh\u00edculos que probamos en 2023. Ha sido un buen a\u00f1o para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que representaron casi uno de cada diez veh\u00edculos nuevos vendidos en EE. UU. este a\u00f1o.  Tambi\u00e9n hemos conducido algunos h\u00edbridos bastante buenos, as\u00ed como un par de autos deportivos que nos recordaron que todav\u00eda hay espacio para los autos entusiastas.  Contin\u00fae leyendo para descubrir qu\u00e9 autos pasaron el corte.<\/p>\n<h2>1. Estrella Polar 2<\/h2>\n<figure class=\"image shortcode-img full-width\" style=\"width:980px\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Ser\u00eda dif\u00edcil notar la diferencia entre el Polestar 2 2023 y el Polestar 2 2024, pero las mejoras son obvias cuando conduces uno.\" src=\"https:\/\/cdn.arstechnica.net\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/2024-Polestar-2-1-scaled-2-980x735.jpg\" width=\"980\" height=\"735\"\/><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> Ser\u00eda dif\u00edcil notar la diferencia entre el Polestar 2 2023 y el Polestar 2 2024, pero las mejoras son obvias cuando conduces uno.<\/div>\n<p>Jonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p>Adem\u00e1s de reclamar el primer puesto en 2023, Polestar tambi\u00e9n podr\u00eda ganar un premio por el trabajo de reingenier\u00eda m\u00e1s importante para una actualizaci\u00f3n de mediana edad.  Normalmente, un fabricante de autom\u00f3viles podr\u00eda redise\u00f1ar los parachoques o cambiar los faros y modificar el interior cuando renueva un modelo despu\u00e9s de algunos a\u00f1os a la venta.  No Polestar: en su mayor\u00eda dej\u00f3 los cosm\u00e9ticos solos, pero movi\u00f3 el motor el\u00e9ctrico en el Polestar 2 de un solo motor desde debajo del cap\u00f3, donde impulsaba las ruedas delanteras, hacia la parte trasera, donde ahora impulsa las ruedas traseras.<\/p>\n<p>Combinado con un peque\u00f1o aumento en la potencia (bueno, 29 por ciento m\u00e1s potencia y 48 por ciento m\u00e1s torque), el resultado es un auto para el conductor real, con mejor direcci\u00f3n y manejo que el Polestar 2 de tracci\u00f3n delantera al que reemplaza.  Hay m\u00e1s equipamiento est\u00e1ndar que antes y tambi\u00e9n es m\u00e1s eficiente.  S\u00f3lo alrededor del 30 por ciento de los clientes de Polestar en EE. UU. han elegido el modelo de un solo motor en el pasado, pero se est\u00e1n perdiendo algo.  El autom\u00f3vil bimotor puede ser m\u00e1s r\u00e1pido, pero es menos atractivo de conducir, tiene menos autonom\u00eda y cuesta mucho m\u00e1s.<\/p>\n<aside class=\"ad_wrapper\" aria-label=\"In Content advertisement\">\n    <span class=\"ad_notice\">Anuncio <\/span>    <\/p>\n<\/aside>\n<h2>2. Hyundai Ioniq 6<\/h2>\n<figure class=\"image shortcode-img full-width\" style=\"width:980px\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"Desde este \u00e1ngulo hay un toque del concepto Lagonda Vignale de 1994 en el Ioniq 6, y eso me encanta.\" src=\"https:\/\/cdn.arstechnica.net\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/2023-Hyundai-Ioniq-6-2-980x735.jpg\" width=\"980\" height=\"735\"\/><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> Desde este \u00e1ngulo hay un toque del concepto Lagonda Vignale de 1994 en el Ioniq 6, y eso me encanta.<\/div>\n<p>Jonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos coreanos fabricados con la altamente competente plataforma E-GMP de Hyundai Motor Group ocuparon el primer lugar en 2021 y 2022, pero este a\u00f1o Hyundai tendr\u00e1 que conformarse con el primer finalista con el Ioniq 6, un sed\u00e1n de estilo algo exc\u00e9ntrico pero altamente eficiente.  Al igual que los otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos E-GMP, su bater\u00eda funciona a 800 V, lo que significa (entre otras cosas) que es capaz de realizar una carga de CC muy r\u00e1pida: solo 18 minutos conectado a un cargador de 350 kW devolver\u00e1 la bater\u00eda del Ioniq 6 al 80 por ciento. lo que le vali\u00f3 a este veh\u00edculo el\u00e9ctrico el primer lugar en una prueba reciente sobre qu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos agregaron la mayor autonom\u00eda y m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<p>El atrevido exterior del Ioniq 6 se combina con un interior m\u00e1s sobrio que, si bien no es llamativo, es espacioso y c\u00f3modo.  Y su peque\u00f1o aler\u00f3n tipo cola de ballena es una delicia, especialmente cuando el sol refleja el panel prism\u00e1tico insertado en su superficie superior.<\/p>\n<h2>3. Toyota Prius<\/h2>\n<figure class=\"image shortcode-img full-width\" style=\"width:980px\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"El Prius sol\u00eda considerarse bastante atractivo cuando era el primer h\u00edbrido convencional a la venta.  Ahora en su quinta generaci\u00f3n, el nuevo finalmente luce realmente genial. \" src=\"https:\/\/cdn.arstechnica.net\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/2023-Toyota-Prius-1-980x735.jpg\" width=\"980\" height=\"735\"\/><figcaption class=\"caption\">\n<div class=\"caption-text\">Agrandar <span class=\"sep\">\/<\/span> El Prius sol\u00eda considerarse bastante atractivo cuando era el primer h\u00edbrido convencional a la venta.  Ahora en su quinta generaci\u00f3n, el nuevo finalmente luce realmente genial. <\/div>\n<p>Jonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<p>La transformaci\u00f3n del Toyota Prius de cuarta a quinta generaci\u00f3n ser\u00eda digna de uno de los cuentos de hadas de Hans-Christian Anderson.  Sali\u00f3 un auto de aspecto extra\u00f1o que parec\u00eda haber sido dise\u00f1ado por dos equipos completamente separados que luego chocaron sus creaciones;  Lleg\u00f3 un reemplazo s\u00faper elegante con un parabrisas m\u00e1s inclinado que el de un Lamborghini Huracan.<\/p>\n<p>M\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho que antes, el Prius de aspecto espectacular sigue apostando por la eficiencia del combustible a pesar del cambio de imagen.  El motor ha aumentado ligeramente en capacidad, hay una bater\u00eda de tracci\u00f3n de iones de litio en lugar del paquete NiCad del autom\u00f3vil anterior y la tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica es una opci\u00f3n ahora tambi\u00e9n.  Pero el verdadero titular es 57 mpg (4,13 L\/100 km), suponiendo que elijas un Prius con ruedas m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n<p>De hecho, probamos dos variantes diferentes del Prius en 2023, el h\u00edbrido paralelo y el h\u00edbrido enchufable, un poco m\u00e1s caro, que cuenta con una bater\u00eda m\u00e1s grande y aproximadamente 35 millas de autonom\u00eda el\u00e9ctrica.  Y como no puedo elegir cu\u00e1l de los dos prefiero, los cuento a ambos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/magazineoffice.com\/\">Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aurich Lawson\/Getty Images Se han comido los pasteles de carne, se han partido las galletas y los d\u00edas empiezan a alargarse. 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