Se espera que el Ioniq 7 sea uno de los \u00faltimos modelos en utilizar la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai. En 2025 veremos los primeros veh\u00edculos basados \u200b\u200ben sus plataformas EV de pr\u00f3xima generaci\u00f3n: eM y eS. Aparentemente, el eM permitir\u00e1 una mejora del 50 por ciento en el alcance con una sola carga, adem\u00e1s de admitir la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 o superior. Tambi\u00e9n emplear\u00e1 la \u201cArquitectura Modular Integrada\u201d del grupo, estandarizando componentes clave como bater\u00edas y motores. El eS es una plataforma EV para veh\u00edculos comerciales especialmente dise\u00f1ados, como los que se utilizan para viajes compartidos, transporte de carga y entregas.<\/p>\n
Range Rover El\u00e9ctrico<\/p>\n Fotograf\u00eda: Land Rover<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Land Rover se ha tomado su tiempo para llegar all\u00ed, pero el Range Rover totalmente el\u00e9ctrico finalmente se producir\u00e1 en 2024. Las pruebas en carretera ya han comenzado en todo tipo de condiciones, incluidas -40 grados Celsius en Suecia y 50 grados Celsius en Dubai. por lo que puede estar seguro de que la compa\u00f1\u00eda no se arriesgar\u00e1 con sus m\u00e1s de 50 a\u00f1os de historia conquistando cualquier cosa todoterreno. Al igual que los Kia y Hyundai actuales, el Range Rover totalmente el\u00e9ctrico tendr\u00e1 una arquitectura de 800 voltios para una carga r\u00e1pida. Espere tambi\u00e9n un alcance considerable, cercano a las 400 millas. No s\u00f3lo ser\u00e1 muy silencioso gracias al sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico, sino que tambi\u00e9n se ha confirmado un sistema de cancelaci\u00f3n activa de ruido. Para aquellos que no pueden esperar a recibir las rese\u00f1as, los pedidos anticipados ya est\u00e1n abiertos.<\/p>\n Ford explorador<\/p>\n Fotograf\u00eda: Ford<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Despu\u00e9s de un retraso de medio a\u00f1o debido a problemas con la bater\u00eda, el crossover Explorer aterrizar\u00e1 en el verano de 2024. Utiliza la plataforma MEB de Volkswagen (que se ve en todos los modelos ID.) y probablemente contar\u00e1 con las mismas opciones de bater\u00eda y motor, por lo que 52- Las cifras de kWh o 77 kWh son v\u00e1lidas para hasta 335 millas y entre 201 y 335 bhp. Dise\u00f1ado en Estados Unidos, pero construido en el nuevo Centro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Ford Colonia en Alemania, por ahora este veh\u00edculo el\u00e9ctrico es exclusivo de la UE, pero, si resulta popular, \u00bfqui\u00e9n sabe? Habr\u00e1 versiones con tracci\u00f3n total y dos ruedas, con carga r\u00e1pida del 10 al 80 por ciento en s\u00f3lo 25 minutos. El interior tambi\u00e9n es una ventaja particular, con una barra de sonido que recorre todo el ancho del tablero.<\/p>\n Estrella Polar 4<\/p>\n Fotograf\u00eda: Estrella Polar<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El Polestar 4 es un SUV coup\u00e9 diferente. Mire la parte trasera y ver\u00e1 por qu\u00e9: Polestar se ha deshecho de la ventana trasera por completo. El 4 de doble motor m\u00e1s potente funcionar\u00e1 con una bater\u00eda de 102 kWh para una autonom\u00eda de 350 millas (utilizando el est\u00e1ndar de medici\u00f3n WLTP), por lo que es el Polestar de mayor rendimiento hasta la fecha. Este monomotor de largo alcance tiene 272 CV y \u200b\u200buna autonom\u00eda declarada de 600 kil\u00f3metros (WLTP). Se incluye carga bidireccional y hay capacidad de veh\u00edculo a carga para que pueda usar la bater\u00eda del autom\u00f3vil para alimentar peque\u00f1os electrodom\u00e9sticos. En lugar del cristal trasero, la marca apuesta por las capacidades de la pantalla de alta definici\u00f3n que sustituye al antiguo espejo retrovisor. Una transmisi\u00f3n en tiempo real procedente de una c\u00e1mara trasera montada en el techo supuestamente ofrece un campo de visi\u00f3n m\u00e1s amplio. Esta tecnolog\u00eda no es nueva: Range Rover ha estado usando su espejo con c\u00e1mara ClearSight durante a\u00f1os, pero Polestar es el primero en aprovechar todo el potencial del dise\u00f1o. \u00bfLa raz\u00f3n? Mejores propiedades aerodin\u00e1micas: el 4 tiene un coeficiente de resistencia resbaladizo de 0,26.<\/p>\n Porsche Macan EV<\/p>\n Fotograf\u00eda: Porsche<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Ha sido una larga espera desde el Taycan 2019, pero finalmente el Macan totalmente el\u00e9ctrico aparece a la vista en 2024. (Sin embargo, todos tendremos que esperar un poco m\u00e1s para los 718 Boxster y Cayman puramente el\u00e9ctricos planeados). Espere el de Porsche. segundo veh\u00edculo el\u00e9ctrico, construido desde cero para el nuevo tren motriz, para tener el ritmo que esperar\u00edas de la marca con una configuraci\u00f3n de dos motores que entrega hasta 603 bhp, mientras que la bater\u00eda de 100 kWh deber\u00eda durar al menos 310 millas de rango. El interior tiene una pantalla t\u00e1ctil principal de 12,3 pulgadas que ejecuta una nueva interfaz de usuario de Porsche con una supuestamente mejor integraci\u00f3n de las funciones de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, como rutas inteligentes y actualizaciones en vivo de los puntos p\u00fablicos de carga r\u00e1pida.<\/p>\n Audi Q6 e-tron<\/p>\n Fotograf\u00eda: Audi<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El nuevo eSUV de Audi, que se encuentra entre el Q4 e-tron m\u00e1s peque\u00f1o y el Q8 e-tron m\u00e1s grande, cuenta con una plataforma EV de pr\u00f3xima generaci\u00f3n llamada Premium Platform Electric, o PPE, que comparte con Porsche y que tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en el por encima del Macan EV. Tiene una arquitectura de 800 voltios muy parecida a los Kia y Hyundai existentes, cuenta con nuevos motores el\u00e9ctricos y funciona con una bater\u00eda de 93,0 kWh que emplea celdas prism\u00e1ticas de iones de litio para darle a la bater\u00eda m\u00e1s densidad de energ\u00eda. El motor trasero es el principal motor, con la unidad delantera encargada de la aceleraci\u00f3n y la tracci\u00f3n, y ambos combinados supuestamente entregar\u00e1n un tiempo de 0 a 60 de menos de seis segundos para el Q6 (y 4,5 para el SQ6). Esperamos que la tecnolog\u00eda de los faros del prototipo, que puede proyectar texto y videos, llegue a producci\u00f3n. Dedos cruzados.<\/p>\n Nimbo uno<\/p>\n Fotograf\u00eda: Nimbus EV<\/span><\/p>\n<\/figure>\n \u201cTu carro de tres ruedas te espera\u201d, es el lema de este \u00e1gil veh\u00edculo el\u00e9ctrico urbano biplaza. El veh\u00edculo de menos de $10,000 que llegar\u00e1 en 2024 no solo parece divertido de conducir, sino que tiene estad\u00edsticas muy impresionantes: de cero a 30 mph en 3 segundos; alcance de 93 millas; millas por gal\u00f3n de gasolina equivalente a 370; airbags frontales, ABS, ADAS y estructura de acero; y bater\u00eda intercambiable de 9 kWh que se recarga en 5,4 horas desde un tomacorriente dom\u00e9stico. Vienen dos versiones de Nimbus: la One tiene una velocidad m\u00e1xima de 50 mph y la One S alcanza las 75 mph. Pero la verdadera ventaja es que el dise\u00f1o delgado de tres ruedas, tan estrecho como una motocicleta, mantiene el equilibrio inclin\u00e1ndose en las curvas, lo que hace que la Nimbus sea ideal para atravesar el tr\u00e1fico.<\/p>\n BMW i4 2024<\/p>\n Fotograf\u00eda: BMW<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El BMW i4 ha sido un \u00e9xito para el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n, y con raz\u00f3n. Pero est\u00e1 a punto de mejorar un poco gracias a una actualizaci\u00f3n de 2024. Aunque estaba camuflado cuando fue visto en una prueba de manejo, parece como si el dise\u00f1o exterior no estuviera recibiendo mucha revisi\u00f3n: las parrillas siguen siendo las mismas con el radar a un lado, el dise\u00f1o del parachoques parece pr\u00e1cticamente intacto, pero los faros cuentan con un Nueva firma LED. Sin embargo, es posible que se remodele el parachoques trasero, junto con las luces traseras actualizadas. El i4 actual tiene un alcance de hasta 365 millas con una bater\u00eda de 80 kWh, pero esto es superado por las 391 millas del Model 3 Long Range, as\u00ed que espere que BMW aborde esto y obtenga el nuevo sistema de informaci\u00f3n y entretenimiento iDrive 9.<\/p>\n loto emeya<\/p>\n Fotograf\u00eda: Loto<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Despu\u00e9s del SUV Eletre, que aprobamos mucho, est\u00e1 el primer hiper-GT de Lotus, dise\u00f1ado para competir con el Porsche Taycan. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico de cuatro puertas entrar\u00e1 en producci\u00f3n en 2024, lo que lo convertir\u00e1 en el tercer modelo el\u00e9ctrico de la marca brit\u00e1nica despu\u00e9s del Eletre y el muy retrasado hipercoche Evija. El modelo superior con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa y aerodin\u00e1mica activa supuestamente alcanzar\u00e1 893 bhp y acelerar\u00e1 de cero a 62 mph en tan solo 2,8 segundos. Se rumorea que Lotus introducir\u00e1 una bater\u00eda de 102 kWh con capacidad para recargas del 10 al 80 por ciento en tan solo 18 minutos con una carga de 350 kW. En cuanto a la autonom\u00eda, Lotus ha dicho que el Emeya podr\u00e1 conducir de \u00c1msterdam a Par\u00eds con una sola carga, por lo que la distancia m\u00e1xima prevista es de unas 315 millas.<\/p>\n Sello BYD U<\/p>\n Fotograf\u00eda: BYD<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El dominio mundial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de BYD contin\u00faa con la incorporaci\u00f3n de este cuarto modelo a su l\u00ednea en el Reino Unido a principios de 2024. El Seal U ser\u00e1 el primer SUV de la marca para los clientes del Reino Unido, ya que su siete plazas m\u00e1s grande, el Tang, solo viene en la versi\u00f3n izquierda. unidad manual. La berlina Seal es \u00fanicamente el\u00e9ctrica y utiliza la plataforma e-Platform 3.0 de BYD, mientras que el Seal U es una versi\u00f3n de un autom\u00f3vil que ya se vende en China con la opci\u00f3n de h\u00edbrido enchufable o el\u00e9ctrico puro. Como SUV mediano en versi\u00f3n el\u00e9ctrica, el Seal U intentar\u00e1 competir con el Volkswagen ID.4 y el Ford Explorer, y tendr\u00e1 dos tama\u00f1os de bater\u00eda: 71 kWh y 87 kWh. El m\u00e1s peque\u00f1o deber\u00eda tener 261 millas de alcance, el m\u00e1s grande 311 millas, pero ambos propulsar\u00e1n motores el\u00e9ctricos de 218 bhp. La carga del 30 al 80 por ciento deber\u00eda tardar tan solo 28 minutos para el modelo de 71 kWh.<\/p>\n Volvo EX30<\/p>\n Fotograf\u00eda: Volvo<\/span><\/p>\n<\/figure>\n A Volvo le gustar\u00eda que todos se centraran en la noticia de que 2024 es el a\u00f1o de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico de \u201cvalor\u201d dise\u00f1ado espec\u00edficamente para atraer nuevos clientes a la marca, y no, digamos, en el hecho de que su EX90 el\u00e9ctrico de siete asientos deb\u00eda estar en el mercado. carreteras para finales de 2023, pero se ha retrasado debido a un mayor desarrollo de software. El EX30 b\u00e1sico viene en tres versiones: un motor \u00fanico de 51 kWh, un motor \u00fanico de 69 kWh y un motor doble de alto rendimiento de 69 kWh. Se encuentra en la versi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a de la Arquitectura de Experiencia Sostenible de Geely, lo que por supuesto significa que inevitablemente comparte especificaciones similares con el Smart #1 y el Zeekr X del grupo. Como dijimos en nuestra revisi\u00f3n, \u201cEl modelo superior es una bater\u00eda NMC, motor gemelo, asunto de tracci\u00f3n total que produce 315 kW (428 hp) y de cero a 62 mph en unos francamente absurdos 3,6 segundos. Esto lo convierte en el ‘autom\u00f3vil de Volvo con la aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de todos los tiempos’, lo que se parece mucho a una postura corporativa y es completamente innecesario para un segmento del mercado de este tipo\u201d.<\/p>\n China en ascenso<\/p>\n Aparte de BYD, que ya ha logrado avances significativos en Occidente, hay numerosos fabricantes de autom\u00f3viles chinos que causar\u00e1n sensaci\u00f3n en 2024 y, si bien es posible que no estemos tan familiarizados con las marcas, sus lanzamientos posiblemente sean a\u00fan m\u00e1s importantes debido a la innovaci\u00f3n y el avance tecnol\u00f3gico que que tiene lugar en China pronto influye o llega a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la UE y EE. UU. Aqu\u00ed hay una hoja de ruta r\u00e1pida compilada con la ayuda de Mark Rainford de Inside China Auto.<\/p>\n Li Auto Mega<\/p>\n Fotograf\u00eda: Li Auto<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Con el Mega, Li Auto est\u00e1 poniendo la aerodin\u00e1mica al frente y al centro de un veh\u00edculo multiprop\u00f3sito, pero brindando los niveles de espacio para las piernas de una berlina alemana en la tercera fila. El primer coche totalmente el\u00e9ctrico de la compa\u00f1\u00eda puede cargar 500 km en 12 minutos y probablemente vendr\u00e1 con su \u00faltimo sistema NOA, que cuenta con \u00abvalet parking\u00bb (te bajas en la entrada del aparcamiento y el coche supuestamente encuentra un espacio por s\u00ed solo y luego se puede convocar m\u00e1s tarde) adem\u00e1s de conducci\u00f3n aut\u00f3noma total en la ciudad. Pero no se esperan exportaciones hasta al menos 2025.<\/p>\n S7 de lujo<\/p>\n Fotograf\u00eda: Luxeed<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El autom\u00f3vil de Huawei se construye junto con Chery y se comercializa como un rival directo del Modelo S de gama alta de Tesla. Cuenta con el sistema operativo Harmony con un excelente sistema de conducci\u00f3n aut\u00f3noma que es capaz de realizar una conducci\u00f3n aut\u00f3noma a nivel de ciudad. A\u00fan as\u00ed es necesario mantener la mano en el volante, pero eso se debe a una normativa china, no a que el coche no pueda conducirse solo. Obtiene hasta 855 km de autonom\u00eda cuando se mide con el est\u00e1ndar de prueba CLTC, por lo que en realidad son m\u00e1s bien 371 millas. Tambi\u00e9n obtienes una carga de 215 km en 5 minutos. No hay informaci\u00f3n sobre las exportaciones, pero Chery es el mayor exportador de autom\u00f3viles de China, por lo que es posible que el S7 llegue pronto.<\/p>\n Xiaomi SU7<\/p>\n Fotograf\u00eda: Xiaomi<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Todav\u00eda no hay mucha informaci\u00f3n concreta disponible sobre este veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero dada la experiencia de Xiaomi en tel\u00e9fonos inteligentes y dispositivos dom\u00e9sticos inteligentes, es un veh\u00edculo interesante; La compa\u00f1\u00eda se enfrentar\u00e1 cara a cara con los autos de Huawei, pero con menos experiencia en el juego. Supuestamente habr\u00e1 dos opciones de tren motriz: una versi\u00f3n b\u00e1sica de tracci\u00f3n trasera con una potencia de 220 kW (295 hp; 299 PS) y una versi\u00f3n m\u00e1s potente de tracci\u00f3n total que produce 495 kW (664 hp; 673 PS). La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 130 mph para el modelo base y a 165 mph para la versi\u00f3n con tracci\u00f3n total.<\/p>\n XPeng G6<\/p>\n Fotograf\u00eda: Xpeng<\/span><\/p>\n<\/figure>\n Este magn\u00edfico veh\u00edculo el\u00e9ctrico sali\u00f3 a la venta en junio de 2023 en China, pero llegar\u00e1 a mercados seleccionados de Europa occidental en 2024. Nos encant\u00f3 el G9, pero este G6 m\u00e1s peque\u00f1o viene en dos variantes de propulsi\u00f3n: un monomotor b\u00e1sico de 296 hp (221 kW) tracci\u00f3n trasera y una opci\u00f3n de tracci\u00f3n total que genera 480 hp (360 kW). La bater\u00eda b\u00e1sica tiene una capacidad de 66 kWh, mientras que la m\u00e1s grande tiene 87,5 kWh. Durante el estreno, XPeng declar\u00f3 que el G6 estaba equipado con una velocidad de carga r\u00e1pida que permite hasta 300 kil\u00f3metros adicionales de autonom\u00eda en s\u00f3lo 10 minutos, posible gracias a la nueva plataforma modular SEPA 2.0 de la marca.<\/p>\n JiYue ROBO-02<\/p>\n Fotograf\u00eda: Jiyue<\/span><\/p>\n<\/figure>\n El segundo coche de la asociaci\u00f3n Geely y Baidu despu\u00e9s del JiYue (a veces \u201cJidu\u201d) ROBO-1. Deber\u00eda incluir una gran parte de la amplia capacidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Baidu, pero a diferencia de los servicios de robotaxi de la compa\u00f1\u00eda, no se ha confirmado ninguna tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de Nivel 4. Deber\u00eda construirse sobre la impresionante arquitectura SEA de Geely, por lo que podr\u00edamos estar ante un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios, al menos 400 kW de potencia, adem\u00e1s de una gigantesca pantalla central.<\/p>\n<\/div>\n![\"Ford](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b2846fc18c9c4dd7e967\/master\/w_1600%2Cc_limit\/ford-explorer-ev-2.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Estrella](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b2859f7eaa3f6d90a25e\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Polestar-4-2023-Reveal-Featured.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Porsche](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b286e301d6276e596025\/master\/w_1600%2Cc_limit\/porsche%2520Macan_Track_007.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Audi](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b287d314e183fd4e3dc0\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Audi%2520Q6%2520e-tron.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Nimbus](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b2882cc11e3fc468e346\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Nimbus-One-Interior.jpg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Coche](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b2897e496a30c7a5dd52\/master\/w_1600%2Cc_limit\/BMW%2520i4.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"loto](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28ac7fa2bbf9a1f0892\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Lotus%2520Emeya.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Sello](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28b7e496a30c7a5dd53\/master\/w_1600%2Cc_limit\/BYD%2520Seal%2520U.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Volvo](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28c14a2d742e2c8b3e2\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Volvo-EX30-1-Gear.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"LI](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28d215c832d2f4dc805\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Li%2520MEGA.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"S7](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28e9f7eaa3f6d90a25f\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Luxeed%2520S7.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Xiaomi](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b28fa34aa7e8ad198567\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Xiaomi%2520SU7.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Xpeng](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b2900f6b35257e5ffde7\/master\/w_1600%2Cc_limit\/XPeng%2520G6.jpeg\")
<\/picture><\/span><\/div>\n![\"Coche](\"https:\/\/media.wired.com\/photos\/6584b290797ba9b69818f91a\/master\/w_1600%2Cc_limit\/Jiyue%2520ROBO-02.jpeg\")
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