\n<\/aside>\n<\/p>\n
Parece que estoy pensando mucho en la camioneta el\u00e9ctrica de Ford, la F-150 Lightning. A principios de esta semana, recibimos noticias de recortes y aumentos de precios. Antes de eso, hab\u00eda un recorte pendiente en la producci\u00f3n planificada. Tal como est\u00e1, es simplemente la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica de la camioneta favorita de Estados Unidos, y posiblemente la mejor versi\u00f3n, a menos que necesites tirar de algo al final de un enganche de remolque.<\/p>\n
Pero el Rayo no existe en el vac\u00edo. Dependiendo de con qui\u00e9n hables, es un intento inteligente de lograr que los estadounidenses se vuelvan el\u00e9ctricos, un envoltorio completamente familiar en una losa de nueva tecnolog\u00eda que, s\u00ed, todav\u00eda requiere que el propietario ajuste un poco su mentalidad respecto de la forma de pensar impulsada por gasolina. . Para otros, es un elefante blanco, uno que cuesta demasiado y languidece en las explanadas de los concesionarios, una prueba positiva de que la electrificaci\u00f3n es algo que a otros pa\u00edses les podr\u00eda importar, pero olv\u00eddalo aqu\u00ed en casa, vaquero.<\/p>\n
Nunca he encontrado que la vida sea tan simple, y tampoco lo es el Rayo. Aqu\u00ed en Washington, DC, el veh\u00edculo sigue siendo algo raro: la \u00fanica vez que he visto uno en estado salvaje, pertenec\u00eda a la flota de veh\u00edculos del gobierno de DC (su trabajo era inspeccionar veh\u00edculos abandonados). En el oeste, es mucho m\u00e1s com\u00fan ver F-150 el\u00e9ctricas en las carreteras, y el a\u00f1o pasado, Ford vendi\u00f3 alrededor de 40.000 Lightning, a pesar de detener la producci\u00f3n por un incendio y luego volver a equipar parte de la l\u00ednea.<\/p>\n
Debido a que la \u00faltima vez que conduje una fue hace m\u00e1s de 18 meses, me pareci\u00f3 prudente reservar una semana con un ejemplo de la flota de prensa de Ford para ver c\u00f3mo ha madurado la camioneta desde su lanzamiento. La etiqueta de Monroney hizo poco para acabar con la idea de que estas cosas son caras: $97,374 es un precio alto, aunque con el ajuste reciente y un incentivo continuo de $7,500 por parte de Ford, un modelo 2024 ser\u00eda un poco m\u00e1s de $10,000 m\u00e1s barato, seg\u00fan el configurador en l\u00ednea de Ford.<\/p>\n\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Ten\u00eda preocupaciones mayores que el shock de la etiqueta, literalmente. Despu\u00e9s de todo, no lo haces tener<\/em> comprar un Lightning con versi\u00f3n Platinum; una b\u00fasqueda en cars.com muestra 823 Platinum a la venta en todo el pa\u00eds de un total de 7,531 Lightning nuevos. Muchas del resto de esas F-150 el\u00e9ctricas ser\u00e1n m\u00e1s baratas, pero todas ser\u00e1n del mismo tama\u00f1o. Y ese tama\u00f1o es demasiado grande para mi vida en la ciudad.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nEl tama\u00f1o importa<\/h2>\n Esto fue evidente de inmediato cuando retroced\u00ed hacia mi espacio de estacionamiento. El Lightning eclipsaba los SUV de mis vecinos cuando sobresal\u00eda hacia el estacionamiento, llenando casi por completo el espacio entre las l\u00edneas blancas. No se puede ocultar un veh\u00edculo que mide 237 pulgadas (6020 mm) de largo y 80 pulgadas (2032 mm) de ancho antes de incluir los espejos.<\/p>\n
Parte de la raz\u00f3n por la que es tan grande es que la camioneta de cuatro puertas y cinco asientos de alguna manera se convirti\u00f3 en el reemplazo de un sed\u00e1n en la mente de tantos hombres estadounidenses. Sobre cuatro ruedas, con al menos veinte cent\u00edmetros de distancia al suelo, podr\u00eda<\/em> cond\u00facelo en una aventura por tierra, pero en la pr\u00e1ctica, simplemente obstruir\u00e1s la vista de todos los dem\u00e1s en el camino. La \u00fanica manera de ver alrededor de un cami\u00f3n grande es en otro cami\u00f3n grande, y antes de que te des cuenta, el pa\u00eds est\u00e1 comprando varios millones de camionetas de tama\u00f1o completo cada a\u00f1o.<\/p>\n\nAgrandar
\/<\/span> Ser\u00e9 honesto: no us\u00e9 ni la cama ni el frunk durante toda la semana. Los comestibles y la carga iban en el asiento trasero o en el suelo detr\u00e1s del asiento del conductor. Lo que hizo que la mayor parte del volumen del F-150 Lightning fuera superfluo para mis necesidades.<\/div>\nJonathan Gitlin<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Para las personas que viven en casas m\u00e1s nuevas en los suburbios o en las afueras y que se desplazan a sus trabajos en parques de oficinas rodeados de vastas extensiones de estacionamiento en la superficie, el tama\u00f1o podr\u00eda ni siquiera ser tan perceptible. Ahora se construyen garajes lo suficientemente grandes como para albergar bulldozers, y las casas en esas partes est\u00e1n alejadas de sus vecinas. Sin embargo, si te subes al asiento del conductor de un Lightning en medio de una ciudad densa, lo ver\u00e1s claramente.<\/p>\n
Aunque me adapt\u00e9 al tama\u00f1o del Lightning, s\u00f3lo cuando me aventur\u00e9 en los suburbios del norte de Virginia comenc\u00e9 a sentirme verdaderamente c\u00f3modo al volante. Las carreteras de varios carriles en lugares como Fairfax y Tysons Corner eran mucho m\u00e1s el elemento Lightning. Aqu\u00ed no hay dietas en la carretera ni gente en bicicleta a la que haya que estar siempre alerta. Conduciendo en la ciudad, siempre fui consciente de su tama\u00f1o, aunque la vista desde la posici\u00f3n de conducci\u00f3n elevada era excelente, y el modo de conducci\u00f3n de un solo pedal hac\u00eda que fuera sencillo cumplir con los l\u00edmites de velocidad de 20 mph.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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