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Si bien las empresas de micromovilidad de todo el mundo han estado en el limbo y enfrentando obst\u00e1culos como <\/span>bancarrota<\/span>, <\/span>cerrar<\/span> y <\/span>despidos<\/span>un operador de scooters y bicicletas el\u00e9ctricas compartidos con sede en Se\u00fal llamado <\/span>bicicleta<\/span> se est\u00e1 preparando para cotizar en bolsa en el mercado de valores coreano y est\u00e1 revisando objetivos de adquisici\u00f3n. <\/span><\/p>\n En una entrevista exclusiva con TechCrunch, Walter Yoon, director ejecutivo y fundador de Gbike, dijo que la startup se encuentra actualmente en conversaciones para adquisiciones en la industria de la micromovilidad para aumentar su participaci\u00f3n de mercado antes de su oferta p\u00fablica inicial planificada, prevista para principios de 2025. <\/span>\u00abLos detalles a\u00fan no se han materializado, pero actualmente estamos analizando entre tres y cinco objetivos para adquirir\u00bb, dijo Yoon, y agreg\u00f3 que no ha decidido cu\u00e1ntas adquisiciones completar\u00e1. <\/span><\/p>\n Gbike adquiri\u00f3 una plataforma local de micromovilidad llamada ZET de <\/span>Hyundai Motor por una cantidad no revelada el a\u00f1o pasado<\/span> para reforzar sus sinergias tecnol\u00f3gicas. <\/span><\/p>\n La startup cerr\u00f3 recientemente su Serie C, alrededor de 9,1 millones de d\u00f3lares, equivalente a 11,9 mil millones de KRW, en forma de pagar\u00e9 convertible, lo que eleva el total recaudado a 21 millones de d\u00f3lares desde su creaci\u00f3n en 2017. <\/span><\/p>\n La startup de siete a\u00f1os se jact\u00f3 de su rentabilidad en marcado contraste con sus pares globales. Gbike registr\u00f3 un EBITDA de 40 millones de d\u00f3lares y unos ingresos de 13,7 millones de d\u00f3lares en 2022, dijo Yoon. La startup espera generar alrededor de 50 millones de d\u00f3lares en ingresos, un aumento interanual del 25%, en 2023, con un 30% del EBITDA y un 10% del EBIT en 2023. <\/span><\/p>\n \u00abMejoramos la rentabilidad a trav\u00e9s de una profunda integraci\u00f3n vertical desde la log\u00edstica y las operaciones hasta la fabricaci\u00f3n\u00bb, dijo Yoon a TechCrunch. \u201cBas\u00e1ndonos en esta capacidad totalmente integrada, establecimos nuestra visi\u00f3n de innovar el ecosistema de micromovilidad a trav\u00e9s de bater\u00edas.[swapping] infraestructura. Y esta visi\u00f3n reson\u00f3 entre los inversores\u201d. <\/span><\/p>\n La empresa, fundada hace siete a\u00f1os, inici\u00f3 hace dos a\u00f1os su proyecto de estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas. <\/span>El mes pasado, la compa\u00f1\u00eda se asoci\u00f3 con Zentropic, un operador coreano de infraestructura de intercambio de bater\u00edas, para construir su primera estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas en Corea del Sur este a\u00f1o. Tiene la ambici\u00f3n de construir 4.000 estaciones en todo el pa\u00eds para 2030. Despu\u00e9s de volverse financieramente sostenible con la infraestructura de bater\u00edas intercambiables<\/span>la empresa permitir\u00e1 que otros fabricantes privados de movilidad personal adopten el sistema de bater\u00edas de Gbike para sus veh\u00edculos. <\/span><\/p>\n Una de las cosas que distingue a Gbike de sus competidores es su capacidad para construir sus propios veh\u00edculos: scooters el\u00e9ctricos, bicicletas el\u00e9ctricas y bater\u00edas, mencion\u00f3 Yoon. Adem\u00e1s de eso, a diferencia de sus pares que subcontratan a los operadores de campo, que recogen veh\u00edculos y entregan bater\u00edas, el equipo de operaciones integrado de tiempo completo de Gbike es su otro diferenciador, lo que ayuda a la startup a optimizar el canal de comunicaci\u00f3n desde los operadores de campo hasta los desarrolladores de TI para obtener mejores resultados. rendimiento, explic\u00f3 Yoon. <\/span><\/p>\n Gbike lanz\u00f3 sus bicicletas el\u00e9ctricas de desarrollo propio en mayo del a\u00f1o pasado y ahora opera una flota de 35.000 bicicletas el\u00e9ctricas. Tiene una flota de 100.000 patinetes el\u00e9ctricos y 3,4 millones de usuarios en Corea del Sur. El a\u00f1o pasado, tambi\u00e9n present\u00f3 su propia bater\u00eda para adaptarse no solo a bicicletas el\u00e9ctricas, sino tambi\u00e9n a sillas de ruedas, cochecitos, scooters y ciclomotores el\u00e9ctricos. Gbike, que tiene 160.000 bater\u00edas recargables, afirma que se utilizan unas 50.000 bater\u00edas diariamente. <\/span><\/p>\n La startup contin\u00faa invirtiendo en los mercados internacionales. Lanz\u00f3 el servicio de movilidad el\u00e9ctrica en Bangkok y Phuket, Tailandia, en marzo y octubre, respectivamente. En el primer trimestre de este a\u00f1o, Gbike tiene previsto lanzar su servicio en Vietnam.<\/span> <\/span><\/strong>Aunque los principales mercados de enfoque de la startup son Corea del Sur y el Sudeste Asi\u00e1tico, est\u00e1 probando el mercado estadounidense. Se lanz\u00f3 en Memphis, Tennessee, en julio y en Los \u00c1ngeles y Guam en diciembre. Cuando se le pregunt\u00f3 c\u00f3mo podr\u00eda superar el turbulento mercado de la micromovilidad en EE. UU., Yoon dijo que est\u00e1 probando y aprendiendo el nuevo mercado que es totalmente diferente de los mercados en los que ha estado operando. <\/span><\/p>\n La compa\u00f1\u00eda opera una flota de 2.000 scooters el\u00e9ctricos en Tailandia y otra flota de 2.000 scooters el\u00e9ctricos en los EE. UU. Yoon dijo que el objetivo de este a\u00f1o para Gbike es generar ganancias en el sudeste asi\u00e1tico y los EE. UU. <\/span><\/p>\n