El juicio de varios d\u00edas ante un tribunal militar contra dos personas termina con una multa. Pero, \u00bfc\u00f3mo es que un F\/A-18 del ej\u00e9rcito suizo se estrell\u00f3 contra una roca y mat\u00f3 a un piloto? \u00bfY c\u00f3mo se podr\u00eda haber evitado esto?<\/p>\n
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<\/p>\n Bj\u00f6rn Trotsky \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n Siete a\u00f1os despu\u00e9s del accidente de un avi\u00f3n de combate de la Fuerza A\u00e9rea Suiza, el juicio tuvo lugar ante el Tribunal Militar 2 de Muttenz. Despu\u00e9s de cuatro d\u00edas de audiencias de peritos, testigos y deliberaciones, se public\u00f3 el veredicto del tribunal militar. Encuentra a un controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo culpable de homicidio negligente e incumplimiento del deber de diligencia.<\/p>\n <\/p>\n La sentencia es de 60 tarifas diarias de 170 francos cada una, lo que corresponde a una multa incondicional de 10.200 francos. El controlador a\u00e9reo fue absuelto del cargo de perturbaci\u00f3n negligente del transporte p\u00fablico. El segundo piloto implicado en la maniobra queda absuelto de todos los cargos. C\u00f3mo surgi\u00f3 la condena:<\/p>\n <\/p>\n 29 de agosto de 2016: Dos aviones de combate de la Fuerza A\u00e9rea Suiza despegan del aer\u00f3dromo de Meiringen para realizar un vuelo de patrulla poco despu\u00e9s de las 16:00 horas. A bordo de los dos McDonnell Douglas F\/A-18 Hornet se encuentran un instructor de vuelo con amplia experiencia como piloto en el avi\u00f3n l\u00edder (leader) y un piloto de 27 a\u00f1os en el avi\u00f3n de seguimiento (trailer), que en breve ser\u00e1 antes de completar su conversi\u00f3n a las gradas F\/A -18.<\/p>\n <\/p>\n Poco despu\u00e9s del despegue, cuando la visibilidad era buena, la visibilidad se deterior\u00f3. Los dos aviones se encuentran en medio de una capa de nubes parcialmente cerrada. Cuando vuelan en las nubes, los dos aviones siguen las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) porque no pueden volar con la vista.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En tales situaciones, los pilotos militares est\u00e1n completamente en manos de los controladores a\u00e9reos con los que est\u00e1n conectados por radio. Los aviones comerciales llevan a bordo un sistema que les avisa si se acercan demasiado al terreno (CFIT por Controlled Flight into Terrain). Un sistema tan sensible tiene poco sentido en los aviones de combate porque los pilotos suelen volar a baja altura en valles entre paredes rocosas en lugar de volar sobre picos monta\u00f1osos.<\/p>\n <\/p>\n Debido a la muy mala visibilidad, el piloto del siguiente remolque intenta conectar el sistema de radar del avi\u00f3n l\u00edder poco despu\u00e9s del despegue para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n de vuelo. El intento fracasa porque el l\u00edder no habilit\u00f3 esta funci\u00f3n durante la secuencia de salida en tierra.<\/p>\n <\/p>\n Por lo tanto, el piloto del remolque acude al control del tr\u00e1fico a\u00e9reo en Meiringen y pide instrucciones por radio. El controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo responsable indica \u201cNivel de vuelo 100\u201d como altitud a la que se dirige el piloto. Sin embargo, esto corresponde a una altitud de 10.000 pies o 3.048 metros, que es demasiado baja para la zona. El controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo deber\u00eda haber indicado correctamente \u00abNivel de vuelo 150\u00bb, es decir, 15.000 pies (4.572 metros).<\/p>\n <\/p>\n El controlador a\u00e9reo se da cuenta de su error e intenta localizar al piloto del remolque. Esto no funciona porque el piloto ya ha cambiado al canal de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo Skyguide en D\u00fcbendorf siguiendo instrucciones del controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Despu\u00e9s de un corto vuelo, el l\u00edder supera una cresta rocosa en la zona \u00abHinter Tierberg\u00bb del paso de Susten. Sin embargo, 58 segundos despu\u00e9s de transmitir la altitud incorrecta, el remolque choca contra una pared de roca a unos once metros por debajo de la cresta. En el lugar del impacto, el accidente se manifiesta con una zona rocosa oscurecida por la explosi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\nDurante los vuelos de patrulla de la Fuerza A\u00e9rea Suiza, normalmente dos aviones de combate McDonnell Douglas FA-18C Hornet vuelan juntos.<\/h2>\n
Confiar en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo al volar a ciegas<\/span><\/h2>\n
Desviaciones del procedimiento habitual.<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/01\/09\/810adc59-cd3d-4c6d-987b-f0ccc416a21d.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4558,3039,x0,y0)
El lugar del accidente en la zona rocosa del F\/A-18 estrellado en el paso de Susten est\u00e1 ennegrecido por la explosi\u00f3n del impacto.<\/h2>\n