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Las causas del accidente del avi\u00f3n Boeing de Alaska Airlines siguen siendo un misterio. \u00bfCometieron errores los trabajadores al fabricar el nuevo avi\u00f3n? La industria est\u00e1 luchando contra la escasez de trabajadores calificados.<\/p>\n
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<\/p>\n Imagen<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El incidente con el puerta arrancada de su anclaje<\/a> en un avi\u00f3n de Alaska Airlines el fin de semana pasado provoc\u00f3 conmociones en la industria a\u00e9rea. \u00bfC\u00f3mo podr\u00eda sucederle esto a un nuevo avi\u00f3n de pasajeros que hab\u00eda sido puesto en servicio apenas unas semanas antes? \u00bfFracas\u00f3 el fabricante estadounidense Boeing o hubo problemas con uno de los innumerables proveedores involucrados en la producci\u00f3n de aviones?<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El esclarecimiento de las causas de este defecto apenas comienza. Deber\u00edan tardar meses. Para los observadores del sector del banco de inversiones Morgan Stanley, una sospecha es obvia: si un problema tan grave ocurre en un avi\u00f3n que s\u00f3lo tiene dos meses de vida, probablemente se deba a un error de producci\u00f3n o a un procedimiento de instalaci\u00f3n incorrecto.<\/p>\n <\/p>\n Adem\u00e1s de Boeing, los cr\u00edticos se\u00f1alan actualmente al proveedor Spirit Aerosystems. La raz\u00f3n es que Spirit fabrica todo el fuselaje de los aviones Boeing. Y como explican los analistas de Morgan Stanley, en septiembre pasado surgieron problemas con los aviones Boeing debido, entre otras cosas, al montaje incorrecto de los elementos de conexi\u00f3n en la parte trasera del fuselaje.<\/p>\n <\/p>\n No fue hasta finales de diciembre de 2023 que la autoridad de aviaci\u00f3n estadounidense FAA orden\u00f3 a todas las aerol\u00edneas que hicieran inspeccionar los aviones Boeing 737 Max. El desencadenante de esto fue que en una m\u00e1quina de esta categor\u00eda se descubri\u00f3 un tornillo potencialmente flojo en el sistema de control del tim\u00f3n, debido a que faltaba una tuerca. El avi\u00f3n de Alaska Airlines, que perdi\u00f3 una puerta desactivada tras despegar a 4.800 metros de altitud y tuvo que volver a aterrizar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, tambi\u00e9n pertenece a la familia de aviones Boeing 737 Max.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Todos estos problemas ilustran lo importante que es la gesti\u00f3n de la calidad en la construcci\u00f3n de aviones. Los fabricantes no pueden permitirse el lujo de cometer ning\u00fan error. Por esta raz\u00f3n, en casi ning\u00fan otro sector los controles son m\u00e1s estrictos que en el de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n Autoridades reguladoras como la FAA y su hom\u00f3loga europea Easa certifican la producci\u00f3n de cada fabricante. Quien no tenga el sello de calidad adecuado no podr\u00e1 fabricar piezas de aviones. Adem\u00e1s, los fabricantes de aviones como Airbus llevan a cabo sus propias auditor\u00edas para garantizar que sus proveedores cumplen los requisitos de calidad requeridos.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, los dos principales proveedores de aviones de pasajeros, Airbus y Boeing, operan en una extensa red de proveedores. Como mencion\u00f3 la direcci\u00f3n del fabricante suizo de repuestos para aviones Montana Aerospace en una conferencia telef\u00f3nica en noviembre, los aviones se componen de cinco millones de piezas, de las cuales aproximadamente 550.000 son cr\u00edticas para el funcionamiento de una m\u00e1quina. Estos componentes son fabricados por un total de 10.000 empresas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El hecho de que los fabricantes de aviones trabajen con tantos proveedores tiene razones hist\u00f3ricas.<\/a> La empresa Boeing, que llev\u00f3 a cabo la mayor parte de la producci\u00f3n en los a\u00f1os 60, se vio cada vez m\u00e1s obligada a subcontratar actividades a proveedores externos debido al auge de la aviaci\u00f3n a partir de los a\u00f1os 70. Esto cre\u00f3 una enorme red que incluye tambi\u00e9n numerosas peque\u00f1as empresas, a menudo con poco m\u00e1s de una docena de empleados.<\/p>\n <\/p>\n Supervisar a todos estos proveedores es una tarea dif\u00edcil. Adem\u00e1s, Airbus y Boeing tienen carteras de pedidos completas. El jueves pasado, Airbus anunci\u00f3 que hab\u00eda recibido pedidos netos de m\u00e1s de 2.000 aviones en 2023 por primera vez en la historia de la compa\u00f1\u00eda, es decir, despu\u00e9s de deducir las cancelaciones. Esto significa que hay casi 8.600 aviones en la cartera de pedidos del grupo con sede en Toulouse. Al mismo tiempo, el a\u00f1o pasado se entregaron 735 m\u00e1quinas a los clientes.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La enorme demanda en la aviaci\u00f3n est\u00e1 poniendo a toda la industria bajo presi\u00f3n. Los fabricantes se enfrentan al desaf\u00edo adicional de tener que ponerse al d\u00eda con los dos primeros a\u00f1os de pandemia, 2020 y 2021. En aquel momento, la producci\u00f3n en muchas f\u00e1bricas casi se paraliz\u00f3 porque las aerol\u00edneas apenas aceptaban aviones debido a las severas restricciones a los viajes internacionales. La crisis llev\u00f3 a algunos empleados, especialmente en los EE.UU., a buscar trabajo en otro sector o a retirarse por completo de la vida laboral. <\/p>\n <\/p>\n El precio que la industria de la aviaci\u00f3n est\u00e1 pagando por esto hasta el d\u00eda de hoy es un gran n\u00famero de vacantes. Seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, a mediados del a\u00f1o pasado fue solo en EE.UU. 70.000 puestos de trabajo<\/a> vacantes en los fabricantes de aviones y sus proveedores. En Canad\u00e1, donde la industria de la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene una fuerte presencia, las empresas est\u00e1n tratando de cubrir las vacantes con trabajadores calificados que contratan en el extranjero. El fabricante de aviones Bombardier lo hizo recientemente. Empleados de Marruecos<\/a> reclutado. Los trabajadores calificados tambi\u00e9n llegan a Canad\u00e1 desde M\u00e9xico, T\u00fanez y Brasil.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El grupo aeroespacial suizo Ruag International ha descubierto que tambi\u00e9n es dif\u00edcil encontrar trabajadores cualificados para la construcci\u00f3n de aviones en el \u00e1rea metropolitana de Munich, otro centro de la industria, y en Hungr\u00eda. A finales de diciembre de 2023 transfiri\u00f3 sus unidades de negocio que operaban all\u00ed con un total de 1.000 empleados a la empresa familiar alemana Mubea.<\/p>\n <\/p>\n Es probable que la escasez de mano de obra siga siendo un desaf\u00edo para los fabricantes de aviones y, por tanto, haga que la gesti\u00f3n de calidad sea a\u00fan m\u00e1s exigente. Adem\u00e1s, la industria se enfrenta a una ola de jubilaciones. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Estadounidense de Industrias Aeroespaciales<\/a> En el sector aeroespacial y de defensa estadounidense, el 29 por ciento de los empleados tienen m\u00e1s de 55 a\u00f1os.<\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nEl cuerpo del delito: Las autoridades investigadoras han asegurado el agujero creado por la puerta perdida en el avi\u00f3n Boeing.<\/h2>\n
Sospecha de defectos de producci\u00f3n.<\/span><\/h2>\n
La gesti\u00f3n de la calidad est\u00e1 por encima de todo.<\/span><\/h2>\n
Airbus tambi\u00e9n tiene carteras de pedidos completas<\/span><\/h2>\n
S\u00f3lo en EE.UU. hay 70.000 puestos vacantes<\/span><\/h2>\n
Fuerza laboral que envejece<\/span><\/h2>\n